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我们车车发动机的活塞部分,是采用的飞溅润滑方式。要了解飞溅润滑的基本原理,先看看一面这个简单的示意图。/ {+ h- u' k& K
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从图中我们很容易明白,活塞部分的润滑,是靠曲轴拍击机油液面,而飞溅起来的油滴去润滑的。5 ?2 t8 l: |2 L$ J* g
在了解了这个基本原来之后,就很容易明白如何正确地选择机油、正确地使用机油了。+ T8 O3 t X" E% @
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, I& I- Y3 |# H+ U【机油粘度过大的危害】* x9 p2 \3 A+ x( {$ m
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8 w* t; | w4 B+ Z 对同一款发动机(同样的机油加入量)来说,机油粘度越大,曲轴拍击所飞溅起来的油滴,飞溅的高度就越低,活塞上所能挂住的机油必然就越少。从而活塞部分的润滑效果也必然就越差。9 s2 A' A5 c3 X* q
不同的发动机,各自的基本设计是不一样的。所以车车上标注的机油型号是非常重要的。它是根据各自的曲轴拍击力度、以及活塞和套壁间的缝隙所设定的。
+ Y3 F! K! N; c# ]7 D 那么我们选用粘度略大一点的机油行不行呢?
: {, n5 o! ]4 |- e( d$ z; Z 可以,但是,使用粘度略大一点的机油,必须要注意一点:
/ l' U- H: y1 c+ [- @$ N! u 你加入的机油量,应该比正常规定的机油标尺格数略少一点。
* @& @* R9 N% C: W% h: N H2 {为什么?
$ R) o( ^/ y- A W; B. e( T! ~ 因为,飞溅的高度,除了受机油粘度影响之外,还受曲轴的拍击力度影响。而曲轴的拍击力度,取决于它和机油液面的落差。0 _$ J. r5 B0 I1 F( A
你加入的机油量略少一些,就必然加大了曲轴和机油液面之间的落差,也必然加大了曲轴对液面的拍击力度。从而保证了机油足够的飞溅高度。
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【机油粘度过小的危害】! A" I; y. ~1 `% h4 @8 q3 |7 E
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% g1 Z6 A4 @8 Y. d T 机油粘度过大是有危害的。有些TX可能就以为买更昂贵的,粘度更小的机油,就肯定对发动机好。
) N) K" x4 W. z) x 这个观点,也是错误的。2 `, y+ e V" G
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选择机油粘度的最小限,取决于活塞和套壁之间的间隙。
. V0 @4 C! n3 t4 t 如果选择的机油粘度过小,在活塞和套壁之间,形不成密封效果,会造成汽缸漏气、蹿烧机油、动力不足等一系列恶果。
6 ^) s! n: @2 f& u" s) s 在你开了几万公里后,活塞和套壁之间必然产生了一定的磨损,使缝隙变大。这时你就应该使用粘度更大一点的机油了。5 @" d3 S- j+ a4 d
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【机油加入量过多的危害】" F1 ^0 s8 p, {0 |' j# _4 U
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机油量不足,对发动机的危害大家都知道。
" ^. U* p$ Y5 j$ |& O" w: K8 k 反过来呢?- S- n8 U, z2 p+ A5 w$ }3 K% \
机油加入量越多,曲轴和机油液面之间的落差就越小,拍击力度也就越小,机油飞溅的高度也就越低。活塞上所能挂住的机油必然越少。从而活塞部分的润滑效果也必然越差。8 V* T* Q4 {9 D
也就是说:机油加入量过多,反而会加剧发动机的磨损。$ ^' h! m& U, g/ D& E$ P" v
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机油加入量过多,所造成的危害不仅仅是这一点,还会引起一系列的“不爽”。
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(1)增加油耗, [! `8 W- c5 ^, ]' |
机油加入量越多,曲轴必然会有更多的部分、更长的时间在机油中“划动”。
" b# E) g! ^3 a/ Z" N 大家都游过泳吧?在水里走路,和在地面上走路,有多大的差别?3 [7 n, J& Q7 z* b
机油加入量过多,必然是发动机的很大一部分动力,都消耗在机油的“划动”中了。所以同样一款车型,同样的路况,有的车油耗能比别人高出很多。" o+ k7 a% A: l9 d+ v7 N2 Z
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5 i- M9 e$ _0 N5 k (2)影响点火能力和怠速的稳定性。
( V5 ~; s4 Y; ] 机油加入量过多,发动机很大一部分动力,都消耗在机油的“划动”中了。
2 q' Y; B1 y/ R9 s- d 动力的缺失,当车开起来了,你最多是觉得加速肉一点,没什么。
& Z7 {8 ]: ?2 E; `7 i' }" g. L1 G 动力的缺失,影响最大的是——点火能力和怠速的稳定性。; w; M: F/ r; {# ?- g8 m$ ]( g- q
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% H3 i3 |; d3 i2 ]" G" O( ~+ J 我们知道,发动机的动力是随转速升高而增加的。而在点火时、在怠速状态时,这时的转速非常低,在这种情况下再缺失掉一部分发动机动力,这时车车的表现能爽吗? |
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