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本帖最后由 neochina 于 2012-12-21 16:33 编辑
9 E5 U$ V3 k C4 j5 ?: t: h, O: }( }' w. p0 u: g& W
FLY100 ,50 的兄弟们的福音啊! 原厂的避震是减配的结果(我猜的),实在是又难看又难用,真是谁用谁难过。9 [. [4 k$ K8 ]/ @
所以潜水很久,想找到合适的,但是都是说FLY125 RA1的帖子。" A7 h$ ^# Z. J1 V
只好自力更生,做回小白鼠。
+ W; v v$ U+ e. ?2 N试验结果是:ET8 的那条后避震,和FLY100的机器,车架是绝配,请注意,绝配,就是高低,直径,间隙等等。2 o! X* @5 E5 t1 _
希望造福一群和我有相同苦恼的人。 我的避震是taobao 买的,台湾伟仕伯原厂件,他们是这么叫的。! _$ H% A+ h# E3 ?. N* b! Y# y
说说感受: 原来的那条,起步下蹲,带人过坑就托底,转弯晃悠,兼带歪屁股(我估计是尺寸不匹配,宗S在国产山寨过程中,加入了自己的改造方案,你看避震的下联接点就知道了。不管你们是否看到过哦用一个螺母锁定弹簧,反正我是服了宗S)1 p2 X" {, B- ~/ A
Fly的原版就是个整体设计,避震的长度,尺寸,支撑力,都是不可以拍拍脑袋随意改的,曰:国产化,本地特色。( a1 \" h+ k% a5 K
复原后的避震,呵呵,谁用谁知道。 我仔细看过,应该比 FLY125国产的那根原装货更上几个层次。至少她是阻尼可调的0 Z+ |0 }' h D: q# U& y" ?
。
0 K0 i/ g$ c: g0 Z, m# ^注意,我不是说的那个月牙扳手调节的位置。 我是说避震上面有个调节螺丝。请查看Baishun兄弟的原来gilera的后避震不光可以调节弹簧还可以调节阻力帖子。9 k. V) K9 L) s2 ~8 t5 Q
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