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本帖最后由 松江小胖子 于 2013-5-19 07:39 编辑
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同情LZ!
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看了照片,感觉是铝合金活塞在铸铝加工制造中的问题, 活塞环断裂不好判断是原因, 还是结果.
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另外建议检察一下化油器, 混合比是否过稀导致发动机高温工作, 活塞表面烧蚀?% l* s) D. L- t" S
3 k' I" |( N1 [+ J跟机油关系不大,如果是我判断分析的2点,那么再好的机油都扛不住,都会出现严重积碳, 更何况LZ是按照保养规程进行保养的.
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我的经验是: 修理店的意见不一定正确或者完整,全合成机油的好处是寿命长,高温下机件表面油膜形成和维持稳定, 黏度是靠添加剂调整的,还有SJ, SL, SM, SN级别的润滑性能并未显著提升,而是响应环保需求,减少了含磷抗磨剂的添加,改用更环保的添加剂." k1 V' V+ b) ~2 f% [
9 W. P8 R& w1 d) r* w前程版主就是全合成机油, 4000公里更换,他经常80-100公里的速度长途奔袭,连续几个小时开车的,至今应该12W公里了吧?+ O; z* N) ?4 t0 i$ b# O5 \% @. p
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E文说明手册上也写SJ级别,5W40的机油,6000公里更换,考虑到国内125是铸铁缸体,跟铝合金活塞和活塞环膨胀系数不同, 间隙可能大一些, 机油消耗略高,外加空气和燃油品质, 3000-4000公里更换是可行的. 9 z; J2 Z' [; u5 \2 r% i& L
0 H$ u5 P. S+ d7 d c, k( e听说FLY150的缸体是铸铝的, 跟国外一样.
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这个类似询问相机店里买啥相机合适,新机店和二手店老板其实很少摄影,他们只知道那款相机卖得好,那款相机故障和返修率高,但对相机性能和功能一概不知,这些,只有到相关论坛找影友咨询, 他们才是真正的用户. |
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