如何快速推广比亚乔的知名度与美誉度？

安徽zpzp · 发表于 2010-7-26 09:40:15

回复  安徽zpzp
3 _9 m7 p. [$ U6 c5 E- l: \0 A7 h3 J  O, ]$ R1 k

# j  P' Y, m& _5 G. |" V 赶明儿个咱也去比亚迪的场子踢馆!胡哈哈一!这家伙比八肥特还牛啊!* F- D( b1 `* n( P. n$ O" X
禾口王爷发表于 2010-7-24 18:10
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带着你的御前带刀侍卫去吗？多带几个，免得搞不过他们！哈哈哈！

安徽zpzp · 发表于 2010-7-26 09:47:44

回复 52# 伟士牌

偶不是老板，仅仅是一个打工仔！工资水平都不咋的，只有比亚乔这个品牌还让我一直在坚持！好品牌肯定能成功的信念在鼓舞着我！

安徽zpzp · 发表于 2010-7-26 09:51:22

想起了一句老话：“酒香不怕巷子深” ，比亚乔是那壶老酒吗？
# t" X( ~& C. X) z! n9 wcsrdc 发表于 2010-7-25 19:18

2 H* g$ ? Z3 r) M( |
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老酒是老酒，为了降低点度数，适合大众口味，掺了点水分而已，如今社会，酒香也怕巷子深了！该要去街头大门面了！

安徽zpzp · 发表于 2010-7-26 09:53:10

有句老话，“一颗螺丝就能毁掉一锅汤”，用在这类行业再合适不过了，从大处着眼，从小处入手才是根本8 l( `3 V% J6 V2 @1 ~; n
春申君发表于 2010-7-26 08:25
1 M3 @* V: m8 e: b

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一颗螺丝还不怕，就怕很多螺丝！呵呵！

安徽zpzp · 发表于 2010-7-26 09:58:15

回复 58# 020479979

兄弟伙，不要大声说哦！隔墙有耳！

topracing · 发表于 2010-7-26 12:52:29

回复 16# 前程

顶前程哥

topracing · 发表于 2010-7-26 12:56:39

回复 25# 木念

topracing · 发表于 2010-7-26 12:58:18

回复 24# 76587120

，不错的注意

禾口王爷 · 发表于 2010-7-27 10:13:59

建议宗申比亚乔在各大中城市设置４Ｓ店,把好车拿出来亮相!(意大利比亚乔博物馆的收藏那么丰富,可惜少有摩友了解啊.)对提高知名度大有帮助!
而要提高美誉度,非一天之功啊!

samuelhsu · 发表于 2010-7-27 17:20:10

首先，从宗申比亚乔的市场定位来看，比亚乔的定位是国产摩托车中的中高级定位。
我不知道比亚乔的国内PR一年的预算是多少，也不知道总厂对经销商的约束和制约条例是什么。

但是我自己是比亚乔的用户，我觉得我的车性能做工，都和其他国产车是两个档次。
首先，比亚乔可以从微博和开心网人人网豆瓣网这样的大众社交网络做营销。拉近和客户的距离...
facebook 和 Twitter 在国外已经不仅仅是一个社交网络。已经成了很多公司推广利器。
其优点在于：

1，运营成本极其低廉，只需要PR主管定时更新和回复留言即可
2，放下厂家的架子，更亲民。
3，甚至可以开放左宗申的微博，以其个人魅力吸引浏览者来关注比亚乔这个品牌。
4，企业文化的建立和推广，比亚乔是一个相当有文化底蕴的品牌，在国外一个家庭的几代人都拥有过比亚乔的摩托车。在国内曾经的霸伏（Vespa Bravo）是一个传奇，大众已经对比亚乔的质量有着良好的口碑。

再有另一种更有竞争性，侵略性的营销策略是提供特殊折扣，此项策略针对已经拥有摩托车的群体。

特殊的折扣是指：凭借任何品牌的报废车辆单据或者到比亚乔经销商处报废车辆可以享受特俗的买车折扣或者赠送保养期限或者是配件...
这个措施大家都懂的。至少在我看来，目前为止，国内踏板车品牌中，比亚乔摩托车的品质相比其他摩托车具有相当大的优势。只是价格稍高难以令人望而却步。如公司资金链充裕，加大折扣力度，可以大举侵略其他摩托车品牌市场。

以上为策略层面的

从执行层面的推广来说，

要做的有以下几点，
1，狠抓经销商的管理，比便因为经销商的原因而损毁比亚乔品牌形象
2，给予已有车主最贴心，最便捷的售后服务，口碑自然就会传起来
3，由厂商或经销商组织车友会或车主俱乐部...给传播口碑搭建交流平台

然而，比亚乔面临最大的问题在于市场的不开放和禁摩政策还有驾乘安全等等。关键在于如何宣传摩托车的生活方式，而不是暴力竞速。强调经济环保，有助于缓解城市交通等等。

以上小弟个人之间，还望大大们多多指教。本人其实一直对PR类工作很感兴趣。

禾口王爷 · 发表于 2010-7-27 22:06:41

学习了!

samuelhsu · 发表于 2010-7-28 00:05:23

回复 12# 渔夫

这个世界上永远没有完美的产品！所有的零件品质做到最佳价格成本自然很难控制...

市场营销的关键在于找准你的客户群体，然后集中资源进行媒体轰炸，包括各种类型的广告，路演，试驾，车主会等等....

渔夫提出的问题是技术部本下的售后保障科需要解决的问题。不是PR部门的范畴...

安徽zpzp · 发表于 2010-7-28 09:42:55

回复 70# samuelhsu

搞的不丑，鼓掌先！

安徽zpzp · 发表于 2010-7-28 09:56:57

中国的摩托车企业年年都把服务为第一挂在嘴上，实际上企业的服务主管在企业里的话语权都不高，掌权的都是营销销售老总们！品质保障部的主管同样也缺乏话语权，一切听从销售老总的管理，对侵害品质的成本控制也是没有反驳的余地，保住饭碗为第一要务！唯唯诺诺的！自然难保品质。
个人认为：营销部，服务部，品质部，人事部，技术部，几个关键部门的领导均要有同样的话语权，平等权利！群策群力才是良性发展。

samuelhsu · 发表于 2010-7-28 11:33:46

中国的摩托车企业年年都把服务为第一挂在嘴上，实际上企业的服务主管在企业里的话语权都不高，掌权的都是营 ...! ^. j) \1 T+ C" f% }
安徽zpzp 发表于 2010-7-28 09:56

# r& g$ E' V, V) y3 d
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佛山比亚乔的销售部门应该只针对批发代理商，属于B2B销售

服务部门也就是CS 其实比亚乔把这部分承包给了经销代理商，除非是严重设计缺陷或是零配件缺陷，比亚乔才有可能启动这部门研究召回和补偿策略。

品质部门其实应该属于QC部门，属于制造环节。包括整车QC和零配件的采购QC

技术部门...其实佛山比亚乔没有技术部门...目前只有外国车型本土化，没有在国内有生产自行设计的车型。

群策群力当然好，我想佛山的厂也想把产品做好的。不过有时候这个是个很难的事情，那么多配件供应商，又要考虑市场，考虑成本。
只要花钱下去，什么车子造不出来啦？但是造出来的车子有人买伐啦？有市场么？
国人还是太太平平的开开好了！

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