8000公里RA1 的感受和小结

cocoegg

GTR 发表于 2012-12-11 22:25

+ J, H6 n, K5 F* N$ m' z  x; V                               
登录/注册后可看大图

4 Z- {2 s, y( M9 ]3 E3 b# s真的有那么神奇吗？  我咋个看到论坛上的交易区到处都在卖RA1哦，搞不明白。整的我买RA1的决心渐渐淡去，目 ...

RA1整体不比FLY强，但速度感和变现灵活度要好很多。

FLY125的特点很明显，稳定，动作协调，但FLY125是怎么也干不过RA1的。
# [' q, K+ H2 u% m$ ^, f7 O
( G9 P  a# L' l6 E如果我没骑过FLY125很久，说不出今天的话。FLY125的极速也就92，进入末段
/ ~# f7 [( C5 ~9 t/ T& M8 S
' u+ Z  @- F/ D+ [* o9 F' e6 d7 B前，也就是85以后，RA1可以轻松超越，FLY125一点机会都没有。因为RA1在达到
1 j% t/ b$ r1 ^. p: o' v# A
9 B) `. |6 [# G8 h1 k极速前的提速力更好。
# R1 H* ^: L3 P" m4 ?
0 E7 D% {  e8 S$ r0 n$ q这得益于大轮子和高压缩比。这么简单的道理，怎么很多车友都不懂呢？路上找一

! U* P; t8 `( C+ f# ~& r辆FLY125或RA1比一下不就知道了？
- A; u+ a+ @+ ^3 R: q3 C4 N
* M+ N& J! |3 G! ?1 ?% D/ OFLY125可以被劲战在极速90以上没有悬念的超越，没有还手的能力。但RA1可以和

YAMAHA 劲战较量一下的，在极速时，谁也甩不掉谁。

+ G; N3 {2 S( I* N( Z# H8 l8 e我都过了玩大排的年纪了，该玩的，都玩过了。但我的驾驶习惯依然保持比较激进的
3 ?: {# g9 v/ v) B  m
8 f  g& g8 a8 M$ S" [$ J风格，所以，对于所骑车子的极速，有发言权。

GTR

cocoegg 发表于 2012-12-12 16:30

                               
登录/注册后可看大图

RA1整体不比FLY强，但速度感和变现灵活度要好很多。

FLY125的特点很明显，稳定，动作协调，但FLY125是 ...

哦  RA1的车架是不是要比FLY软点哦？没有FLY好

cocoegg

GTR 发表于 2012-12-12 16:50

                               
登录/注册后可看大图

6 e4 {/ G3 o( w) P& Y- O1 ^哦  RA1的车架是不是要比FLY软点哦？没有FLY好

8 s! E7 f2 o! `RA1是管式焊接的车架，FLY是钢板折叠的。从车架的强度角度，RA1好过FLY.
, V- ~! n5 k+ r& [9 w$ Z
3 s5 l! N0 [$ t" X但实际是感觉不出太大的，只有在压车然后激烈反压或激进骑行时才有感觉，这种感觉类似以前
/ j+ v8 \3 o- E3 i) [, P
/ U9 D4 g; Z, I# N* F5 g黑金刚125的钢管车架，相对更硬朗。

( }; b* {* l: G3 J! n: _  S( P所以，RA1是不可能比FLY软的。2个车用不同的车架结构，是符合不同的用户诉求。

5 B, m) K" ^" x  ?0 uFLY在正常驾驶情况下，非常稳，极速时依然稳，但压车的反应就略逊于RA1了。
6 a2 Y' l( B+ g( Z% Q: ~% P
你现在让我换回FLY125我是不愿意的，因为平时买东西有4轮，2轮只是代步和爱好。

; [5 w* v( P1 r0 I% [, J而RA1的骑行乐趣要高过FLY不少，尤其是在后端冲刺时，有一种125级别比较少有
( V3 D( L3 r3 G; J6 a5 y9 _
的感觉。

& \% U, g6 c3 M' r, G我很清楚RA1和FLY125用的都是LEADER发动机，而且结构相同，但两者是有差别的，

) H2 m' }+ E2 |: z# K& }, ?具体差别在哪里，等真正的高手回答吧。
0 X) k0 ?1 u$ ]3 ?
4 `. y2 ]) k: A! c+ _我只能告诉一个直观的例子：和车友的劲战125比，全程FLY125都不行，而RA1可以做
  X8 w3 ]8 x. m: c$ l6 w+ Z
3 L  ~% i9 Z6 ^% x1 {& m到互咬，同时有机会反超，就这么简单。这其实很说明问题，有差别的，的确是有。

GTR

cocoegg 发表于 2012-12-12 17:13

5 m1 a& Y, D  T1 o- Y9 D                               
登录/注册后可看大图

RA1是管式焊接的车架，FLY是钢板折叠的。从车架的强度角度，RA1好过FLY.
( k. F# E$ b; v- j  {* y
但实际是感觉不出太大的，只有 ...

我们也只是一个骑手，真正的想法和设计只有找设计这两款车那个人了。

cocoegg

GTR 发表于 2012-12-12 17:51

# _7 _% p5 Q4 `2 T                               
登录/注册后可看大图

我们也只是一个骑手，真正的想法和设计只有找设计这两款车那个人了。

你还是买FLY吧。。。。我这么感觉

并不如烟

RA1确实表速可以轻松上105

cocoegg

并不如烟 发表于 2012-12-12 19:14

                               
登录/注册后可看大图

RA1确实表速可以轻松上105

( `4 M& Q5 |9 F/ a' u3 c1 r看我的图，我的RA1表速可以到135，而且绝对是超过100的速度感了。
' @) C, D- M, J1 p, H

A_cool

只想请教下LZ换IU24的实际感受，按原厂来算，冠军6热值对应的貌似应该是IU22,不过热值多1问题不大，只是有个朋友在更换了IU24之后，检查火花塞很黑，燃烧并不充分，再未进行任何调整的情况下，换回原厂，一段时间后检查，燃烧良好，砖红色

mzsyc

嘿嘿 我的RA1，正在积极向2000公里迈进，只要休息都会出去小跑个百多公里，上了路的感觉那叫一个稳爽，我以前的未战100和迅鹰上高速基本不敢做什么大机动了，不过未战比迅鹰还稳点，不过和现在骑RA1感觉绝对不一样，不过也看各人喜好，我第一眼就喜欢她了，什么油耗，国3都没能Hold住 哈哈哈 另外 我前天也换了iu24 过2天看看烧的像不像窑里出来的，另外顶一下感谢楼主分享你的心情和故事

cocoegg

A_cool 发表于 2012-12-12 20:34

: O9 l: V6 U; h5 i3 ?                               
登录/注册后可看大图

5 e9 Z' p! \& @" J只想请教下LZ换IU24的实际感受，按原厂来算，冠军6热值对应的貌似应该是IU22,不过热值多1问题不大，只是有个 ...

  M! Y8 M! W" r" E我换了IU24后，除了感觉点火稍有差别外，没太大区别，但有一点，换后，冷车启动现在基本都是一次。
: Q1 j# |! T) m& G% f* }
包括现在上海天气已经冷了。

9 x3 @+ u0 ^( T2 ^* }+ v3 {/ |  z- q关于燃烧情况，我没拆下看过，因为现在极速可以到表速！表速！表速！请看清，135KM，起步也很

/ f( {3 c8 V+ Y. e, Q- G" P利索，所以我感觉没必要拆，毕竟一切都正常，我对拆火花塞比较过敏，因为自己拧坏过黑金刚的火花塞
! a4 @2 `/ \+ U
2 |$ c6 L8 S# u) ?6 g- v8 c# M螺纹。
, B, v6 ~. e; L7 D5 P2 v
4 {& y9 c# X* y( c" W我个人认为，换和不换看个人自己的想法，原厂的不差。但原厂的在天冷时（以前的FLY125）需要2次

点火才可以。

别买到假的就行。

lololoet8

顶一顶！RA1我也短暂拥有过！极速绝对轻松过百！这一点支持楼主！FLY 和RA1都是好车，风格不同，喜欢战斗的就买RA1，喜欢务实、中庸的旧伤FLY!!咱也不吹牛！包括台风，我也拥有过！只是个人喜新厌旧！这些车各有千秋！但是小毛病也有的！尤其国3的毛病更多！  总之支持楼主，希望多发些心得体会，与众乔友分享！

acuizheng1978

我是4个月跑了4000公里，第一个月时跑了2000公里，后面3个月跑得比较少了。

jasonzhang

jasonzhang

愉愚

顶一顶，ra1.fly都是好车，个人喜欢ra1.