摩托车语录

jylkl · 发表于 2012-8-4 12:31:54

盛夏摩托车发动机热车启动大探析

摩托车难启动的故障一般都发生在寒冷的冬季，然而在炎热的盛夏却不时也有此故障发生，令人费解。为解开这个疑问，现对摩托车发动机热车时的各种技术状态以及有关注意事项进行简要的分析，供大家参考。

进入盛夏季节，大气温度一般都在30℃以上。由于环境温度的变化，发动机的散热性能变差，尤其在城市、乡镇道路的交通繁忙地段，摩托车常处于开开停停的状态。若遇爬坡、过桥，摩托车发动机的工况将更加恶劣，其实际状态是：车速低而发动机转速高，其冷却风量相应减少，还有的摩托车高速行驶后突然因故紧急停车等等。以上几种车况都会使发动机的热负荷急剧增加，多余的热量难以散发。此时，汽缸盖罩内的温度迅速升高，进气温度约在70℃-80℃间，化油器浮子室的温度可达70℃左右，空气密度急剧下降。而燃油在高温环境下迅速蒸发，并处于较为活泼的准气化状态。发动机若停止运转，化油器、进气道和燃烧室等零件得不到有效的冷却，再次启动时，途经这部分的空气，瞬间转变成为高温气体。这些高温气体一方面受热膨胀密度下降，使混合气中汽油所占比例增大；另一方面，高温气体又使得汽油的汽化条件变好，从而在燃烧室内形成了过浓的混合气。这种过浓的混合气因缺乏燃烧时所需的氧气而不易被点燃或只能被局部点燃，因而发动机一下子难以启动。况且，在高温条件下，点火线圈铜线的电阻系数也会增加，致使点火线圈在初级线组中的电流减少，次级线组中的感应电压降低，使火花塞发出的火花不够强烈；若火花塞电极部位聚有积炭未能及时清除的话，汽缸内的混合气将会难以点燃，造成启动困难或完全不能启动。另外还有一个不引人注意的是，汽油在夏季极易产生“气阻”现象，它也是热车难启动的主要原因之一。

众所周知，汽油在生产、灌装、储运和加注过程中，不可避免地要包溶一部分空气。车辆在行驶时，燃油箱中的汽油会随着曲折起伏的各种道路不断地来回溅荡，油箱空间的空气被包溶。吸附在油管壁上的空气在汽油流动时被卷入汽油，这些空气在汽油中形成肉眼看不见的空气泡，同时气泡内又包含汽油。气泡内的气相和液相容积比小，因而气泡中的汽油蒸气压接近相应温度和容积比下的饱和蒸气压，气泡的尺寸与液体流动的压力相平衡。外界温度不高或大气压不太低时，蒸气－空气泡不会显著地影响汽油的流动或泵送性。当气温升高（尤其是南方地区）或外界的大气压力偏低（如高原地区）时，蒸气－空气泡随之胀大。当汽油饱和蒸气压偏高时，气泡内的汽油蒸发速度就会加快，这一胀大现象将更趋明显。这时汽油管的折弯处因为涡流负压的作用，较易形成大量的蒸气－空气泡。当蒸气－空气泡胀大到与其管道直径相同时，就形成了“气阻”现象，此时汽油停止流动，发动机当然就无法启动了。一般情况下，装有汽油泵结构的摩托车和燃油箱与化油器连接的燃油管长度较长的车辆（如踏板车），比较容易发生此现象。

在寻找热车难启动故障的原因时，应注意观察摩托车发动机是在什么情况下熄火的：若是突然熄火，且在熄火瞬间伴随排气管放炮现象，一般为点火系的故障；如是逐渐熄火，且在熄火前明显感到发动机无力，一般为供油系故障。对此，应对车辆进行适当的维护保养和合理灵活地使用，以避免此类故障的发生。为此，广大用户和车迷朋友应切记以下几点注意事项：

（1）高速或长途行驶中的摩托车需要停车前，必须按序退档降低车速，使发动机的负荷逐渐下降、高温热量基本散发后才能停车（以触摸曲轴箱机件不烫手为准）。除非紧急情况，应尽量避免高速行驶过程中突然紧急停车。

（2）盛夏季节，应多在高档位中等速度下行驶，可将油门加到经济车速上限的10%，当车速下降至经济车速下限的10%时，再继续缓加油门至经济车速上限的10%，使车辆始终处于低、中、高速和高、中、低速的循环工况。这样，既充分利用了车辆的惯性节省一部分燃料，又可以使发动机各部分零件经常处于“承载”与“卸载”的变化之中，零件不会过热，发动机从中也得到了合理的冷却。

（3）摩托车如需长途行驶，除合理利用惯性滑行外，还应避免在中、午前后间乘骑。因为中午时分阳光曝晒，柏油马路或混凝土路面的温度可达40℃-50℃，它会使进气温度突然升高，空气密度骤然下降，从而导致可燃混合气过浓，造成发动机启动困难。

（4）为避免发动机过热，需经常拭净发动机曲轴箱外壳，清除发动机（主要是散热片）外壳上的污垢、泥土等脏物。对行驶数万公里以上的车辆，在进入夏季前应进行适当的维护保养，及时清除燃烧室、火花塞、活塞顶和活塞环等部位的积炭。如是二冲程车还应去除排气消音器筒内的积炭，将热车难启动的故障隐患消灭在萌芽状态。

（5）经常保养清洁空气滤清器滤芯，以减少进气阻力，使之保持良好的技术状态。每日行车前必须检查机油油位，但不可加得过多以免增加曲轴的运转阻力，影响曲轴箱的散热。最好在进入夏季前更换新的选型机油，其粘度等级要满足当地最高气温的需要（极个别高温地区，建议选用粘度等级为SAE-20W/50的机油）。应注意不同牌号、不同粘度的机油不可混加，否则会使机油产生化学反应而氧化变质，导致润滑效果变差，从而引起发动机过热，最终造成热车启动困难。

（6）由于过浓混合气需要较高的点火电压，故不易点燃。此时可采用节气门全开使混合气相应变稀的方法启动。发动机启动后可在短时间内采用提高怠速转速的方法（即比标准怠速转速略高的转速）一直到引擎的转速稳定为止。为保证合理的空燃比，使之与发动机工况相匹配，应对二冲程发动机的化油器进行适当的调整。正常情况下，环境温度每上升5℃（以20℃为基准），化油器配气螺钉则需按原标准返回圈数再退出0.25～0.5圈。化油器配气螺钉的实际调整圈数，应以冷车启动后加油门不熄火为准。

（7）为避免摩托车进入盛夏时产生气阻现象，需保持燃油箱的燃油容积在70％以上，做到勤加汽油、不空燃油箱。并尽量选择平坦宽阔的道路行驶，减少汽油在燃油箱内的剧烈溅荡。同时注意检查燃油橡胶软管与化油器的连接转弯处是否有瘪折现象，从根本上杜绝气阻现象的产生。

（8）若启动数次失败后，应趁热车状态测量磁电机点火线圈、触发线圈和高压包等电气零件的电阻值并作好记录，待机件完全冷却后再复测一遍。如所测电气零件在冷态与热态时相差较大，则表明该零件的绝缘性能变差，应予更换。经检查若不是电气故障，可将车辆推到阴凉通风处等发动机充分冷却后再行启动。

jylkl · 发表于 2012-8-4 12:32:14

冬季养车六法

冬季行车注意安全,注意保暖.同时对冬季行车给您提六点注意事顶:

第一点:随着气温的下降,见议您使用粘度等级低的机油,以适应冬季发动机对机油粘度的要求,延长发动机的使用寿命.

第二点:冬季冷车启动后一定要使发动机原地预热5分钟后再行驶,否则会因热胀冷缩的原理出现异常磨损,日久天长就会增大车辆的故障率.另外跨骑车在没有充分预热的情况下强行起步会出现放离合器握把发冲,熄火的现象.

第三点:冬季行车应尽量减少洗车的次数,以免油门拉线,刹车拉线等处由于外皮破损而进水冻结,造成事故险情.如果,出现此类现象,一般情况下,中午时分会自动解冻正常,请您务必在有实力的正规维修点更换正品配件.

第四点:如果是水冷车,建议您在严冬来临之际一定要更换冷却水,使用正品防冻液与蒸馏水按1:1的混合液来更换原来的冷却水.

第五点:冬季行车,车速不宜过快,特别是下雪时的结冻路面,为了增大轮胎与路面的磨擦力,建意您此时将轮胎的气压稍稍降低一点,同时一定要降低速度.

第六点:冬季行车,要佩带全封闭头盔,尤其是长距离行车更应配戴手套和护膝,手套的选用应灵活自如,且要保暖性好,以免手,脚冻僵了操纵失控,造成危险.

jylkl · 发表于 2012-8-4 12:32:39

冬节暖车的重要性

我们常见相同车款相同年份的两辆车，性能却相差十万八千里，之所以造成同期出厂车辆在行驶一段时间後会这样的有性能差异，通常在於人为的操作不当所致，而造成这样的问题通常又以暖车不够或过久及长时间高转速行驶为最多。

机车之所以要暖车，简单一点说就是让机油润滑各机件及使引擎温度达到工作温度，其中又以润滑为最重要，当我们发动引擎的瞬间在机油还未从油底壳打上来时，会因为只有润滑到部分机件而使引擎受损，不过那时间非常的短，大约只有十分之一秒左右，如果暖车时间不够，在这老猫是说未满一分钟者，会因为机油尚未充分润滑整个引擎而使之受损，相反的，如果暖车时间过长，像有人没事就热个一二十分钟，这样除了浪费汽油外，更会造成油气混入曲轴箱中或是燃烧不完全的汽油形成碳粒分子夹杂在机油中，这样会加速机油的劣化及使汽缸头、活塞、汽门等积碳，所以老猫建议夏天热车是1~2分钟，冬天是3~5分钟，在做完暖车的动作後以时速不超过40km的速度行驶约1公里，这样的目的是为了让引擎达到工作温度，让爱车能随时保持最佳状态。

有暖车必有冷车，只是冷车的动作不若暖车来得重要，当然这是指一般的汽机车，不过冷车在有涡轮增压的车上是一定要做的，其目的是降低涡轮转子的速度，所以冷不冷车？老猫觉得是看个人，不过冷车太久就会有跟暖车过久一样的情形发生，至於冷车时间最好不要超过一分钟

jylkl · 发表于 2012-8-4 12:32:58

冬季发动机起动困难

正常情况下，摩托车应在15秒内启动。如果发动机每次启动都超过30秒钟或连续踏启动杆在10次以上才能启动，均属启动困难。这种故障应及时排除，否则，将导致正常情况下，摩托车应在15秒内启动。如果发动机每次启动都超过30秒钟或连续踏启动杆在10次以上才能启动，均属启动困难。这种故障应及时排除，否则，将导致其它零件的损坏。
　　发动机启动困难，通常有如下两类：
　　1、启动方法不正确，如冷车启动时没关闭阻风门，或没有按下浮子下沉器，使进入气缸内的可燃混合气过稀；热机启动时，关闭了阻风门，或多次按下浮子下沉器，使进入气缸内的可燃混合气过浓，而使火花塞"淹死"，从而导致发动机不能启动。这时应打开阻风门和减压阀，或卸下火花塞，转动发动机，排净气缸内燃油，再重新启动。
　　2、若启动方法正确，但仍不能顺利启动时，通常会存在如下几方面原因：
　　（1）燃油混合比不对；
　　（2）可燃混合气过浓；
　　（3）火花塞无火或火弱；
　　（4）蓄电池电量不足；
　　（5）点火时间不对；
　　（6）气缸压缩压力不足；
　　（7）排气口和消声器积炭过多或堵死等。
　　发动机启动困难，一般可按以下顺序检查排除：
　　1、按一下喇叭，根据喇叭声音大小判断蓄电池电量是否充足。如不充足，则应检查电解液是否足够，蓄电池壳体、板等是否损坏。
　　2、检查火花塞，根据火花塞火花强弱，判断是点火系统故障还是供油系统故障。点火系统故障还是供油系统故障。点火系统故障一般包括：火花塞脏，高压线断，电容器、二极管、晶体管线路损坏，点火开关、总开关未打开或断路，断点触点间隙不对或表面不平等。
　　3、拆下火花塞，转动发动机，根据排出气体的干湿及气味，判断是供油系统问题还是点火时间问题。若火花塞干燥，同时转动发动机从火花塞中排出的气味干而无味，则是混合气未进入气缸，应检查油箱开关、输油管和化油器是否堵塞。若从火花塞孔中排出的气体有汽油味，且用白纸靠近火花塞螺孔时，无明显油珠排出，则是混合气体过稀。若火花塞很湿，则是混合气过浓。
　　4、拆下磁电机罩，检查点火时间。若点火时间不对，调整断电器。若点火时间对，则应清洁断电器。
　　5、装上气缸压力表检查，若压缩压力不小于6.10帕斯卡，则是发动机内部机械故障，如：气缸、曲轴箱各结合处的衬垫破损，曲轴箱油封等漏气，或是紧固螺栓松动。若压缩压力大于6.10帕斯卡，则检查排气系统是否堵塞。无气缸压力表时，可拆下火花塞，用手指堵住火花塞孔，然后转动发动机，若手指感到有猛烈冲击，同时缸内发出"噗噗"的声响，说明压缩压力较高，曲轴箱密封性良好，若手指无冲击的感觉，转动发动机又感到费劲，说明曲轴箱漏气或活塞环与气缸之间漏气。
　　6、拆下消声器，若积炭过多，则属排气系统堵塞。　

jylkl · 发表于 2012-8-4 12:33:32

摩托车在低温条件下的使用

冬季，我国大部分地区气温在0℃以下，北方地区气温一般在-25℃左右，个别地区最低气温在-35℃左右。摩托车在低温条件下使用，易造成发动机启动困难，燃油消耗增加，机件磨损严重。
发动机启动困难
低温条件下，发动机启动困难的主要原因是润滑油粘度增大，燃油挥发性变差和蓄电池工作能力减弱。
润滑油粘度大，流动性差，使发动机曲轴的旋转阻力增加，降低了启动转速，并使进气管内气体流速减慢，燃油雾化不良而不能迅速启动。
随着气温的降低，汽油粘度和比重增大，挥发性变差。据试验，当气温从40℃下降到-10℃时，汽油的粘度增加76%，比重提高6%，使得汽油的化油器油道中的流动性变差。在喉管中也因表面张力增大而雾化困难，再加上低温时发动机机伯的吸热作用，影响混合气的温度，致使大部分燃料以液态进入气缸，造成混合气过烯，不易启动。
蓄电池在低温下，由于电解液粘度增加，渗透能力下降，电阻增大而降低了输出功率，使启动机拖动发动机困难，无法达到最低启动转速，影响发动机启动。同时，由于蓄电池端电压低，火花塞的火花弱，加之混合气密度大使电极间电阻增大，难以点燃混合气，亦是造发动机启动困难的原因。
机件磨损加快
低温条件下启动发动机，机件磨损相对加快，对发动机的寿命影响极大。据有关资料介绍，汽车在气温为5℃时启动一次冷发动机，并加热在到正常温度，气缸磨损量相当于汽车行驶30-40公里；气温在-18℃时启动一次冷发动机，并加热到正常温度，气缸磨损量相当于汽车行驶200-250公里。在发动机的总磨损量中，启动期的磨损约占50%。而摩托车的润滑条件一般比汽车差（尤其是二冲程发动机），如经常在低温条件下进行冷启动，其气缸磨损就更为严重。造成这一情况的原因有以下三个方面。
一是磨擦表面润滑不及时。冷启动时，机油泵（四冲程发动机）不可能立即将润滑油压送到各磨擦表面。使初始阶段润滑条件变坏。
二是气缸壁润滑油膜遭到破坏。由于温度低，汽油雾化困难，一部分未雾化的燃料以液态进入气缸，冲刷气缸壁上残存的油膜，使所缸壁与活塞环之间的润滑条件恶化，磨损量急剧增加。这种情况直到发动机达到正常温度以前都不同程度地存在。因此，冷启动后就“猛轰”油门的做法是十分有害的，应坚决纠正。
三是受酸性物质腐蚀。发动机在未达到正常工作温度之前，汽油燃烧生成的硫化物与冷凝在气缸上的水蒸气合成酸性物质，使气缸壁与活塞环受到腐蚀而加速磨损。发动机工作温度越低，磨损就越严重。
传动部分因预热困难，其正常温度往往是靠零件相互间的磨擦和搅油产生的热来保证的，温度上升速度很慢。此时，齿轮和轴承得不到充分润滑，从而使磨损增大。
燃料消耗增加
低温时，发动机气缸和进气管内充满着冷空气，以及启动转速低、散热量大、汽油不能全部汽化燃烧，这不仅增加了燃料消耗量，也降低了发动机的功率。
改善摩托车低温条件下使用性能的几项措施
保温
摩托车应尽量存放在室内，实在没有条件需放室外时，也应将其放在靠墙朝阳的一面，最好有套上摩托车罩，以利保温。此外，在蓄电池框内塞进棉花或毛毡等，也可以保持蓄电池的温度。
冬季，除应定时给蓄电池充电外，还应结合换季对电解液比重进行调整，提高其比重，这对延长蓄电池的使用寿命，预防因电解液浓度低引起蓄电池冻裂，保持蓄电池工作状况良好是非常必要的。
预热
热水预热。启动前将90℃以上的热水加散热器（水冷式），然后踩几次启动蹬杆，使热水进入气缸体水套内，可以提高发动机的温度。或将热水直接浇在化油器和进气管外侧（风冷式），通过预热提高温度，改善燃油的雾化条件。
加注防冻液
对水冷式发动机加注防冻液，可以防止机件冻伤，并缩短启动前的准备时间和驾驶员劳动强度。目前广泛使用的乙二醇棗水防冻液。这种防冻液具有不易蒸发、不易着火、价格较低、降低冰点、使用时间长等优点。
合理使用润滑油
冬季应根据原车规定用润滑油情况，选择粘度更低一些的润滑油使用。如气温在0℃以睛的地区可选用6号车用机油。
正确启动和驾驶摩托车
冬季摩托车的正确启动方法是：启动前，先踩启动蹬杆十几次（四冲程发动机），使曲轴旋转，带动机油泵工作将润滑油压到各摩擦表面；二冲程发动机不论是混合润滑的还是分离润滑的，都在发动机启动后，通过手油门控制的，此时只需几次启动杆即可。而后打开点火开头，适当关闭阻风门，将变速器置于空挡位置，手油门转到1/4-1/3的位置，握紧离合器握把使其分离，即可使发动机启动。
总之，摩托车在低温条件下使用，特别在冷状态下启动发动机，由于工作温度低，各部机件磨损大，燃油的消耗也较多，发动机的动力性不能充分发挥。所以，发动机启动后必须坚持以怠速运转进行长温，待发动机长温后才能起步，起步后以低速挡行驶一段路程，待发动机传动部分的润滑逐渐政党温度逐渐升高后，才能逐渐换入高速挡行驶。严禁以提高转速，或不停顿地连续猛轰油门的方法来提高发动机的温度。

jylkl · 发表于 2012-8-4 12:33:51

发动机正常起动的三要素

无论在哪种情况下，发动机起动都需要三要素，即“足够的压缩压力、强火花的正时点火、适当的可燃混合气”。

A、若压缩过程发生异常，压缩压力就会下降。在很多情况下，压缩压力下降将会引起熄火及起动困难。在这种情况下，通过测量压缩压力、检查气门间隙等，就能够掌握大致的原因所在。压缩压力下降的主要原因有气缸垫片损坏、曲轴箱配合面密封不良、气门贴合不良等。压缩压力过高的主要原因有燃烧室积碳、活塞顶部积碳等。

B、如燃油系统出现异常而不能获得适当的混合气，发动机起动就会变得困难。无燃油或供油不足的主要原因有化油器浮子室无燃油、针阀被粘接、燃油管及滤清器被堵塞、燃油箱盖被堵塞等。早晨冷起动困难的主要原因有汽油在低温条件下挥发性较差及由于低温状态下的机油粘度升高，发动机内部阻力增大而旋转速度降低，因此空气流速也变低而导致汽油不能充分雾化。行使后发动机停止工作，再起动时不能起动的原因是由于发动机温度高而使化油器内的燃油温度升高而引起浮子室内的燃油沸腾导致混合气过浓而不能起动。

C、点火系统的原因是因为不能获得强的火花而熄灭。造成这种现象的主要原因有没有足够的电流、点火正时不对及火花塞故障等。没有足够电流的原因有电气配线故障、发动机熄火开关故障、磁电机故障、蓄电池故障等。火花塞故障的主要原因有热值不适、陶瓷部分破裂、垫圈凹陷断裂等。

jylkl · 发表于 2012-8-4 12:34:17

摩托车减震器出现过硬或过软应该怎么办

摩托车减震器的作用是将车架和车轮弹性地连接在一起，以吸收并缓和不平路面对车架的冲击和震动。

若减震器过硬，车辆震动厉害，驾驶员会不断地受到冲击，若过软，则车辆的振动频率和振动幅度会使驾驶员感到不舒服。

造成摩托车减震器过硬或过软的原因有：减震器油量加注不当，减震器油不符合规定，减震柱弯曲变形

由此可知，平常应选用规定型号的减震油，并按规定的方法加注。若车辆曾发生碰撞，则应考虑减震柱是否弯曲变形，若弯曲变形量较小，可通过校直，恢复其作用，若弯曲变形严重，则必须更换新件。

校起码减震柱时，先将其置于V形铁块上，为防止零件表面操作，可在支承处和回压处垫上铜片或橡皮之类的东西，然后用手扳压力机慢慢回压于弯曲入，注意应分几次逐渐增加压力，每次加压后都应检查校直的效果，以防止产生反向弯曲。

jylkl · 发表于 2012-8-4 12:34:41

巧修后减震器漏油

摩托车后减震器一般采用滚压封口来固定油封，通常不易拆开维修。因此，当后减震器漏油时一般只能更换。这对维修者来说固然方便省事，但对使用者来说就要承担较昂贵的配件费用。
　　对于因油封磨损而漏油的减震器可用以下方法进行修复。该方法简单易行，本人已为多辆车的后减震器进行过修理，效果很好。具体操作步骤如下：
　　1、在减震器套筒的根部（靠近固定衬套的一端）用直径2.5-3mm的钻头，在台钻上慢慢地钻一小孔。操作时要慢，不能让铁屑落入套筒内，以免磨烂油封。
　　2、用5ml医用一次性注射器向小孔内注入车用减震油。减震油的用量依减震套筒的大小而定，不可注得太满。对于采用双悬挂的减震器，注油量要相同，以免不平衡而使方向把抖动。
　　3、将小孔周边的油迹用干净的布擦去。找一电焊机，采用点焊的方法将小孔封住，要确实封牢。焊时动作要快。为防减震套筒过热而胀坏油封或造成渗油，可用一湿布裹住减震筒。
　　4、除去焊渣，检查无误后即可装车使用。

jylkl · 发表于 2012-8-4 12:34:57

防止油箱被腐蚀一法

一般铁制的摩托车油箱内壁长年与汽油接触，由于汽油内含有一定的微量水分以及一些有腐蚀性的物质，能与铁产生电化学反应。天长日久，油箱就会被慢慢地腐蚀而穿孔。如果在油箱里放置一块锌皮（普通干电池的外壳），这样，由于锌的化学性质比较活泼，故造成腐蚀的电化学反应将不再与铁发生转而同锌发生，这样就能有效的保护油箱不被腐蚀。这就像大家平时所见到的铁船闸上钉的锌板，电热水器里的镁棒一样，都是利用了锌与镁的活性来达到保护铁的目的。在油箱内放置锌皮后，大家在清洗油箱时会发现铁锈大为减少。

jylkl · 发表于 2012-8-4 12:35:15

倒立式前叉有什么好处

倒立叉相对正叉的好处主要有两个，一个是对路面状况反应灵敏，大家都知道质量越大的物体其惯性也越大，对外力作用的反应就越迟钝，因此有效减轻避震器簧下质量是提高避震灵敏度的有效途径，而倒立叉正好做到了这一点，相比之下，倒立叉能更快的把轻微跳跃的轮胎压向地面。

第二个是刚性好，倒立叉把粗壮的外套筒和车架联结，使减震器横向受力状况大大改善，其抗扭曲能力极强，我曾经看过一幅DUCATI999的车祸照片，车身严重损毁，车架因前部撞击而严重变形甚至开裂，但其倒立叉竟然用肉眼看不出任何不妥！可见其刚性已经远超过车架强度。不过我觉得这个亦不算什么好处，因为较弱的正叉虽然受撞击后会弯曲，但它实际上可起到缓冲撞击的作用，也就是牺牲自己以保护车身主体不受结构性损坏。但倒叉却不然，虽然它是刚直不阿了，但却把撞击力硬生生的传递到车架上
，~前叉只属于可更换的零件，而车架损坏就基本意味着整部车报废，您愿意牺牲哪一样？

不过倒立叉也不是没毛病的，首先就是造价较昂贵，本田在600CC以下车族里就NC35最后用上了倒立叉~还因此作为一个大卖点，其它车款任人骂死也不装。再就是重量，因为倒立叉的套筒部分比正叉要长，所以相对较重是必然的，也因此倒立叉不能做得太长，所以除非是刻意强调运动性，休闲的太子车都不会选择倒立叉。还有重心问题，倒立叉把较重的套筒部分放在上面，因此重心势必要高很多，像GL1800这样的超级豪华车是不会在乎区区一对前叉的成本的，却为什么选择了正立叉？这类巨无霸其实最在乎的就是操控性，为了让重达3~400公斤的钢铁巨兽不至于太过笨拙，并且要有稳定的高速巡航性能，降低重心就变成首要任务，因此工程师们把汽缸横置、把座位放低.......

当然也选择了正立叉，沉重的车身拥有巨大的惯性和下压力，这样就令增加的那点簧下质量变得微不足道了，何况车厂也明白，购买这类巨无霸的消费群其素质决定了他们是不会象“暴走卒”们那样“粗暴”驾驶的（我也不信哪个会用金翼来翘尾）。所以我觉得倒立叉和正立叉都有着自己突出的特性，不能说谁就比谁好，而要看谁更适合用在什么场合。

jylkl · 发表于 2012-8-4 12:35:37

新车磨合期

摩托车整车性能的好坏主要取决于厂家的生产设计工艺以及匹配的零部件质量。在上述先决条件已经确定情况下，新车磨合的好坏也会对以后整车性能产生极大影响。以下内容包含了许多新手经常会发问的问题，建议在买下新车上路之前，先看看这里，也许会有你要的答案。　　

问：为什么新车需要磨合？答：1、在最初行驶的几百公里，发动机内各零件接触面间还不完全良好。　　
2、磨合有利于各金属表面间配合间隙的良好生成，对发动机寿命影响极大。　　

问：磨合期对速度有什么要求？　　
答：关于磨合期的速度建议：　　
1、200km公里内最高时速40km。　　
2、200km－800km最高时速60km，800km后偶尔跑一下高速（持续时间不要过长）。　　
3、1000km以上可以正常的行驶了。　　
4、磨合期忌长时间定速行驶（高低速定速行驶都不可），请常常变换速度。　　
5、养成操作油门柔顺的习惯，也就是说不要突然猛加急速、猛拉油门。　　

问：磨合期是多久？　　
答：一般的说明书上写的是1000km，其实完整的磨合应是3000km以后，而车子最好用的时期是6000km——16000km.　　

问：磨合期使用机油有什么特点？　　
答：勤换！300km、600km、1000km换油，也就是我们经常说的：磨合期换三次机油。目的是为了使磨合产生的微屑排出。保持发动机清洁。　　1000km以后可以按正常里程换油，一般矿物油是1000km一换。　　
问：我的是四冲程踏板，我该选用什么机油？　　
答：只要是正品的SF级别及SF级以上的机油都可。推荐使用SG级、SG以上的机油。　　黏度根据当地气温而定，一般冬季可以选用10W40、10W30，夏天使用20W40、20W50。品牌可以考虑嘉实多、BP、壳牌、美孚、统一、昆仑等……。　　
问：齿轮油多久更换一次？　　
答：可以1000km时更换一次，以后每5000km或者6个月更换一次。　　
问：磨合期可以带人吗？　　
答：轻负荷对发动机磨合较好。　　当然，如果你要带女孩子，也没办法，只有委屈车子了。但是如果你带一山东大汉或者一个大胖子，就不大好了。　　磨合期内控制载荷的车子最大载重的1/2以下，并选择平坦良好的路面行驶。　　

问：磨合期行驶前要预热，对吗？　答：是的，这很重要。实际上，对于过了磨合期后的车子，也要预热，使发动机各零件温度增温，机油润滑达到各表面后，方才行驶。一般，夏天2、3分钟即可，冬季5分钟以内即可。大家可以自己掌握，不必教条。　　

问：磨合期一次可以最长连续行驶多久？要注意什么？　　
答：强制风冷的125踏板车，磨合期一次行驶时间最好不要超过1小时，要注意停车休息，让发动机冷却。注意不要长时间行驶，以避免发动机过热，达不到磨合效果。　　水冷的要好些，可以跑时间长些。　　
问：摩托车一般情况下要做哪些保养？　　
答：二油一滤很重要。　　勤换机油是延长气缸、活塞、活塞环寿命的不二法门。　　定期更换齿轮油。　　定期更换空气滤清器滤芯，保持燃烧良好，是减少发动机积碳、减少化油器故障的不二法门。　　定期检查火花塞燃烧情况。　　定期检查轮胎压力，保障行车安全。　　自己会换机油、换空气滤芯、拆火花塞，是一个车手的必会技能！新手在请别人换过二次后，应尽快自己学会。

jylkl · 发表于 2012-8-4 12:35:55

摩托驾驶中的操作方法

在驾驶前要学习安全驾驶规则

◆预热发动机；

◆在发动机怠速时，用前脚尖变速（1档）；

◆慢慢加大油门至摩托车行驶，到达一定速度后再踩换档踏板进入第2档；

◆如需变入高速档按上述要求执行；

◆用脚后跟压换档踏板，可由高档转为低档；

◆刹车时要松回油门；

◆紧急刹车可同时使用前后制动。不要突然刹死，以防车辆失控。

jylkl · 发表于 2012-8-4 12:36:22

摩托车初学驾驶者指南

◆　基本姿势

要想成为优秀的摩托车手，必须掌握好正确的驾驶姿势。无论骑什么样的车，每个骑手应该做到以下几点：

第一，保持身体平衡，姿势要端正，不能左歪右斜。

第二，身体要放松，姿势不要僵硬，双手轻轻握住车把，不要死死按着，如果死死的按着方向把，就不能很好的控制方向，不能充分发挥摩托车特有的转向灵活性。另外，两手除了控制方向外，还要控制离合、转向灯及刹车等，所以一定要灵活。

第三，在保持身体和车的平衡的同时，可以根据需要灵活地改变身体的姿势。例如，转弯时身体随车体的倾斜而变换姿势，做到人车一体。

正常行驶时，身体坐在车上，脊椎呈弓形，臀部不要太向后或向前，两手轻扶车把，肘部稍弯曲，下颚回收，目视前方，身体向前倾斜时，不要用手臂的力量支撑身体，身体的重心应该落在下半身，这样可以使方向把灵活地转动。

骑车时，两腿不要张开，应轻轻夹住油箱，下半身与车体保持一致的状态，在转弯时，通过移动身体的下半部使车体保持平衡。两脚自然地放在踏板上，离合器手柄一般用小指、无名指和中指握住，用食指和手心握住车把。刹车手柄一般用两指或三指握住，其余手指握住车把，不能用整个手握住刹车手柄，这样的话，就无法转动油门了。

◆　启动发动机

先将摩托车档位变到空挡，如果有风门开关，先将风门关小；有些踏板车还要捏紧刹车，打开电源开关，如果是电启动的话，注意启动时间最好不要超过３秒，启动不了应该等一会再启动。如果是脚踏启动，用脚踩下启动杆至发动为止。发动机启动后不要立即加大油门，应使发动机的温度升高后再驾驶，否则有可能损伤发动机。

◆　起步、换档和停车

发动机启动预热以后，先检查灯光及开关是否正常，白天行车不要打开大灯，然后收起脚架，注意观察前后情况，打左转向灯。握紧离合器，挂一档后左脚撑地，右脚放在制动踏板上。逐渐加大油门慢慢松开离合器，感觉离合器完全接合后再加大油门。待熟练后，挂档、捏离合器、加油门一气呵成，瞬间就可起步。

摩托车起步后，随着速度的加快就要用高档了。换档时，左手迅速握紧离合器，关小油门，右脚挂档后松开离合器，然后加大油门，完成从低档到高档的过程。换档时，离合器是分离的，也就是说这时的动力并不输出，因此要尽量缩短离合器分离的时间，在换档时离合器握紧前应减小油门。如果要停车或减速，就要从高档换到低档，其动作与低档换高档差不多。

正常情况下停车时，应先打右转向灯，然后减速、换低档，最后停车。

◆　刹车

摩托车都有前后两个刹车，在行进途中刹车时身体会向前移动，此时前轮承担较大的重量，大家知道车轮与路面的摩擦力与车轮对地面的压力成正比，因此前刹车在制动时起主要作用。根据不同的车速，前后轮的制动力分配比例也应该不同。车速较慢时，前后轮的制动力基本相同，速度较快时前后轮的制动力分配比例一般为7：3，速度特别快时前后轮的制动力分配比例一般为8：2或9：1，可以根据需要进行调整。在刹车时，身体会向前冲，此时不要将体重压在双手上，应该用膝部、脚和大腿等夹紧车体，防止身体飞出去。

另外必须注意的是，在制动时要防止前轮被“锁死”，因为前轮“锁死”后无法控制方向，尤其是在弯道刹车时。而且前轮“锁死”时，制动效果并不好，最理想的制动力就是车轮快要“锁死”前的一瞬间，只要刻苦练习，你一定能做到。目前，有些高档摩托车安装了ＡＢＳ（防“锁死”制动系统〕，其原理就是在车轮将要“锁死”前减小制动力，然后再制动，如此循环就能达到防车轮“锁死”的目的。

◆　弯道技术

摩托车转弯时车体会向内侧倾斜，此时肩部放松，用大腿和膝盖夹紧车体，眼睛朝着弯道的方向，身体向弯道内侧倾斜，用膝盖和大腿夹紧车体，把身体向弯道内侧移动，体重由内侧的脚踏板支撑，这种姿势多用在转弯半径大、车速高的情况下。另外一种姿势是，车体向弯道内侧倾斜，而身体却向弯道外侧倾斜，动作要领是：用膝盖和大腿夹紧车体，向内侧拉车把，保持上身不动，使车体先向内侧倾斜，这种姿势一般用在弯道半径小、车速比较慢的情况下，最常见的姿势还是人和车共同倾斜，倾斜的车体和身体成一直线。不论采用何种倾斜姿势，动作都要自然迅速。

在进入弯道前的直线路段就要减速、制动，油门处于关闭状态。到了要转弯的地方时，用脚登踩弯道内侧的踏板，车体开始倾斜，这时，稍稍加点油以均匀的速度过弯，快出弯道时，开始加大油门加速出弯。

jylkl · 发表于 2012-8-4 12:36:38

驾驶前的检查

驾驶前必须检查以下内容：

◆驾驶前用一点时间检查车况，将会为你节约很多时间，并能长期地保证安全和节约费用。

◆润滑油油位：应加至规定的位置并检查是否渗漏；

◆燃油：按规定添加汽油并检查是否漏油；

◆检查制动是否正常：如需要的话则调整制动间隙，同时保证制动拉索的可靠性；

◆检查轮胎气压及轮胎状况；

◆检查转动链松紧情况；

◆检查转向系统，能够转动自如；

◆检查灯光和喇叭、前灯、尾灯、刹车灯、转向灯及信号灯是否工作正常；

◆蓄电池按规定检查和补充电解液。

◆解决好检查中发现的问题后，才能上路行车。

jylkl · 发表于 2012-8-4 12:36:58

正确驾驶摩托车享受驾驶乐趣

1)让发动机升温。在热、冷发动机起动后，未施加负荷或运转前，要让发动机有足够的怠速运转时间，这样可使润滑油流到发动机的所有重要部件上。

(2)发动机处于怠速时，先提起离合器握把，脚踏变速板，将变速杆踏进第1档。

(3)让速度逐渐增加，慢慢释放离合器握把。让这两个操作配合起来，保证稳步起动。

(4)当摩托车进入平稳向前行驶时，将发动机转速减慢，握起离合器握把，并踩压变速踏板，使其进入第2档。支变化其它档速亦以同样方法进行。

(5)让节气门和制动器紧密配合，稳步减慢速度。

(6)前轮制动和后轮制动要同时操作，不要用力过猛致使轮子制动太紧，这样会减少制动效能，难于控制摩托车。

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