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——唉...LZ中彩了...你换原厂皮带时,就没问问是什么牌子的麽?在下“运气”不错。在坛子里看见若干摩友吐槽盖茨皮带早期断裂的事儿,很是担心。额滴车子(电喷阿普利亚)7000+了,很担心断皮带被撂在半路上。上周一去附近的维斯帕4儿子店换机油,顺带也把皮带换了(新皮带是年初在四姐淘宝店买的三星,200多大洋)。可拆开一看,我车上的皮带居然也是三星的。真是有些意外!又装回去了。
" s7 s& g* _* L3 f. E" O/ X ——不知LZ你换的新皮带是不是三星的。若还是盖茨的你就多加小心吧...顺带说一句:150排量的FLY低速扭矩比我的125大很多,大油门起步或者急加速,皮带质量不好说不定啥时候就“阵亡”了。盖茨皮带质量是比三星的差很多,原先预估寿命20000公里,后来宗申说明书改12000,就很说明问题。而三星的据乔友说有跑到30000+还好好的。老鸟我估计这与驾驶习惯也不无关系。
, P! v" G6 X7 `9 X# b0 a 比亚乔系列(包括维斯帕在内)发动机动力输出轴的皮带轮直径很小,意味着动力输出时,皮带在小直径的驱动轮强制弯曲和高速旋转下强行拉动后边的从动皮带盘时,传动皮带工况恶劣,损耗很厉害!!这一点就不如东洋鬼子的踏板了。日本鬼子的踏板系列(尤其是大排绵羊),驱动皮带轮的直径,比意大利鬼子造的要大很多,意味着还中间还要加上二级减速结构。虽然制造成本高了一些,但这样一来,传动皮带受力情况、工况就大大改善了(说句题外的话:我特么痛恨日本杂种,但对它们造的东西还是很佩服的)。# M) e* J }3 I
无论FLY还是台风,发动机结构差异不大。意大利鬼子造的东西多少也有点儿“傻大黑粗”的“意思”,噪音大、振动大,皮实耐操。就是损耗件要提前更换心里才有底。1 K1 v( f8 ~+ P. M: m1 {
——顺带说一句,老鸟我驾驶习惯属于“不温不火”的那种。起步温柔操作,提速基本是“悠”上去的。一是减少油耗,积碳也少了很多;还有一说就是巡航驾驶的“讲究”:油门手把一般别超过3/4,通常在3/5最好。比亚乔的车架都很结实同样也是异常沉重,急加速发动机负荷很大,尤其是驱动皮带轮“先天不足”,皮带损耗自然很大,“早期夭折”不算“意外”!!你我既然已经跳到“坑”里了,只好由着它的“性子”折腾吧......
9 ]: f" }) r2 _5 d ——一得之见,请勿拍砖!! |
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