1/9 22：09分 RA1 表速130-135之间应该是极速了

cocoegg · 发表于 2012-9-2 15:16:17

本帖最后由 cocoegg 于 2012-9-2 15:26 编辑

枫格格发表于 2012-9-2 14:55
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管式车架比板式车架好？不懂，楼主能说说理由么？

没有好坏的说法，我骑以前的FLY125感觉车架也很OK。

只是相同条件下，板式车架允许压车的角度极限没有管式的高。

主要体现在压弯中快速摆正时车架的刚度，影响是在弯中车架扭动时的整体感。

不是心理作用，RA1的确可以比FLY压得更低更稳，和轮子可能也有关系。

管式车架的强度好过板式，许多欧洲老牌大排都使用管式结构，高拉力抗扭曲。

RA1的管式车架是挺有特色的，很纯粹的意大利设计，和FIAT集团的一些性能车

型类似。脚底板下是一根很粗的直管，侧面则各有2根加强的圆管构成，所以

车重也是正常的，说一句题外话但可以比较好的说明欧系和日系交通工具的区别。

相比于BMW的3系底盘和INFINITI G37的底盘，G37的动力单元已经达到了其车

架承受的极限，稍稍的改装，动力提升就会让底盘无法应付（但这不掩盖G37是好车。

而即使是BMW 320的底盘，只需要补强就可以承受M3 V8甚至增压的强力输出。

用材和设计着眼点是欧系和日系所有交通工具共同的差异。欧系车（包括4轮和2轮）

的确小毛病多过日系，但无容置疑的，欧系车在驾驶体验上要强过日系车，因为从

设计的最初，欧洲厂家就更多的考虑扎实而非材料成本。

米奇鼠 · 发表于 2012-9-2 15:32:13

cocoegg 发表于 2012-9-2 15:16

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0 n5 O* |, k$ S9 Q7 ^1 c没有好坏的说法，我骑以前的FLY125感觉车架也很OK。6 F0 w7 W+ [( X* L
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只是相同条件下，板式车架允许压车的角度极限没 ...

谢谢楼主细心解释

明白了虽然没骑过RA1，楼主这么一说还是让我长知识了，感谢感谢

中信科技 · 发表于 2012-9-2 15:55:07

苦逼最快90码的国三FLY125在这给各位大神请安了！

夜_犭苗 · 发表于 2012-9-2 16:25:26

还是比较专业

山寨一身 · 发表于 2012-9-2 16:34:17

说的太高深咯，唉，安全第一～～

跑跑牛 · 发表于 2012-9-2 17:07:10

你的应该是快乐表吧

cocoegg · 发表于 2012-9-2 17:29:09

跑跑牛发表于 2012-9-2 17:07
/ K- n; ]! d" ^9 [: a

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你的应该是快乐表吧

废话。。。。。。

btvboy · 发表于 2012-9-2 21:29:46

cocoegg 发表于 2012-9-2 15:01
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减减。。。。。, J$ b, E6 G5 _) J. U/ E

6 G- E! ]4 l% Z* `, N! A再减减：）

身高不是重点，呵呵，重点是190斤，极速只能到97吗？

btvboy · 发表于 2012-9-2 21:30:03

cocoegg 发表于 2012-9-2 15:01

$ Y! g4 f% b) N f8 q
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: s- a" M V4 T$ W4 Y9 @' W减减。。。。。
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再减减：）

身高不是重点，呵呵，重点是190斤，极速只能到97吗？