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本帖最后由 cocoegg 于 2012-9-2 15:26 编辑 3 Q( | F# w" R- v& j T( I
枫格格 发表于 2012-9-2 14:55 : H# _( d" \5 V' J! y! P% ]
管式车架比板式车架好？不懂，楼主能说说理由么？
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- H3 ]9 S# Z9 B% t: g. v- y9 J5 D没有好坏的说法，我骑以前的FLY125感觉车架也很OK。/ F. `/ E* C4 ~$ r* h+ r$ @2 [* \
- l* X8 x W& M& q/ ^ {只是相同条件下，板式车架允许压车的角度极限没有管式的高。
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- I. w& A% L! T! b, E主要体现在压弯中快速摆正时车架的刚度，影响是在弯中车架扭动时的整体感。" L9 d; ~" y1 N2 U! i- l
/ |8 ]1 D: T- L3 k* U$ K5 [不是心理作用，RA1的确可以比FLY压得更低更稳，和轮子可能也有关系。
, D1 [1 `6 }/ B. C" P% Z f
% [: }1 B- z. e3 ]& t; Q9 e/ N管式车架的强度好过板式，许多欧洲老牌大排都使用管式结构，高拉力抗扭曲。
9 q9 Q* s) j/ q7 A5 ^6 Y& K3 R3 d& c y0 V5 \+ S
RA1的管式车架是挺有特色的，很纯粹的意大利设计，和FIAT集团的一些性能车7 ?$ B! f1 ? m$ `! x' }
. v8 d @8 s& k8 N8 F2 e1 G+ |8 }型类似。脚底板下是一根很粗的直管，侧面则各有2根加强的圆管构成，所以
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- d: J2 ` b' ~/ V$ Y B- a: s车重也是正常的，说一句题外话但可以比较好的说明欧系和日系交通工具的区别。' ^+ u9 e1 S- ]+ P k8 C# r
2 X/ j4 T) u. A相比于BMW的3系底盘和INFINITI G37的底盘，G37的动力单元已经达到了其车% s6 Y8 [$ r! n$ d# H/ R" p/ t$ T5 y
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架承受的极限，稍稍的改装，动力提升就会让底盘无法应付（但这不掩盖G37是好车。
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- O4 B6 T {! j$ a8 ]1 S而即使是BMW 320的底盘，只需要补强就可以承受M3 V8甚至增压的强力输出。
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- Z* b G+ X1 c# q6 d- M" U用材和设计着眼点是欧系和日系所有交通工具共同的差异。欧系车（包括4轮和2轮）
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- V* k+ U g5 u: _& Y/ L的确小毛病多过日系，但无容置疑的，欧系车在驾驶体验上要强过日系车，因为从! V% H3 T% V( [$ D' d
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设计的最初，欧洲厂家就更多的考虑扎实而非材料成本。& Q8 [8 F1 e. ]
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狗仔卡
楼主
+ J8 K3 y( P% I3 ~/ _; E. |
发表于 2012-9-2 15:32:13
明白了 虽然没骑过RA1，楼主这么一说还是让我长知识了，感谢 感谢
还上了南浦一刚，LZ半夜狂奔啊~！
