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楼主: 黑姆
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圣甲虫200 自制高精度后轮轴衬套

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16#
发表于 2018-1-16 06:24:27 | 只看该作者
本帖最后由 松江小胖子 于 2018-1-16 06:37 编辑 . q; C9 K, I* t- Z* V" p

$ o, `- G2 |6 R5 X% g/ m这是零件手册里, 后链接板的结构分解图, 12号零件就是嵌在后链接板里的后轮轴承, 型号=NSK 6004, 左右各一个spacer夹住。# X" J. L& v' U2 J1 D- N

8 K0 q( P& t: l% E. M橡胶材质的spacer, 能起到一些缓冲吸震作用; 如spaer 是金属材质, 那么就有可能被spacer一直在“顶”, 时间稍长, 轴承可能吃不消。
. A" Z. p1 `* J  n* H( D
* X- s8 p  }" s4 ?7 |
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17#
发表于 2018-1-16 06:42:29 | 只看该作者
本帖最后由 松江小胖子 于 2018-1-16 07:30 编辑
; X: [6 z7 U: I5 R, i/ @. J6 i
, }, q+ |7 C2 h& }3 h6 \4 Y' M个见: 钢制spacer, 使用效果, 还是要用一段时间才能知道。0 b3 g/ T9 z' a5 R
$ }* e& s5 v  l1 N3 p/ j
讨论:# a- z0 D) U. W4 W( K) v

: }1 C. G' V0 Q3 H. [( U1. 内外2个spacer, 是否都可以考虑自制(因为橡胶材质会老化磨损, 我2年2.5W公里, 后轮还没有拆过, 暂时不知磨损变形情况), 如果金城有卖这个配件, 定期检查更换就是了。
$ v, v8 \" z6 c5 k
. _& v8 P# S! M/ Z5 G, b2. 自制的话, 是否可以用皮卡后钢板衬套那种黄色聚氨酯材质(俗称牛筋尼龙), 有韧性+刚性+自修复变形, 价格也不贵, 加工很容易。
9 O! h3 B2 X& R* N) Q
+ |" J7 W, g$ s5 L% `& l* u借某宝一张图, 黄色的就是钢板后衬套。: q- V- S- S- e* U( M2 I2 b* a
. k* ]% ^$ H  L. k% n2 j3 L
顺便说一下这类衬套的设计思路: 黑色的是钢板前衬套,属于复合衬套(内圈=钢, 中间=橡胶, 外圈=钢) , 因为跟车身(大梁)固定连接(衬套固定在钢板前端, 中心轴固定在车身(大梁)底座, 以中心轴为基准摆动, 外部受力较大, 所以内外圈都是钢制 ); 后胶套跟吊耳连接, 上下摆幅大, 但受力不如前衬套, 所以材质与结构都不同。
- G% X& \2 g8 h$ L
" q$ y: ^5 e$ G, r+ I
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18#
发表于 2018-1-16 08:25:43 | 只看该作者
松江小胖子 发表于 2018-1-16 06:428 d/ J6 S8 q& D( n
个见: 钢制spacer, 使用效果, 还是要用一段时间才能知道。! W; i( b; A: Q
5 ]3 v+ j  f& E/ ]$ e( k! C+ U) |
讨论:

' D7 |+ o1 ^3 @/ K# F) z大神啊,如果有测试那就更好了.
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19#
 楼主| 发表于 2018-1-16 08:42:32 来自手机 | 只看该作者
松江小胖子 发表于 2018-1-16 06:13
4 H- j% w% r* Q1 L, |* t这个是原厂零件手册上的后轮结构分解图。' H( w' n# D$ I1 A3 H; |! i

/ f, e; [( u. r6 f7 o6 p手册写8#和7#零件, 分别是内外间隙调整件(internal spacer,  ...
/ g6 D8 y7 W7 Q! l0 r! f
能找到电子版的手册真的是很好!5 T! g3 k4 f7 @/ g: s

  H( P  l3 @- H! l; @至于原车衬套的材质,其实不是楼上说分析的橡胶材质或者软性材质,是铬锰钢材料,是一种较硬较重的材料1 S3 {( ^, @1 }3 ]3 r8 X
而我使用的也是某型机航空不锈钢材料,,硬度很好,重量很轻(别问我为什么这么了解材料,不能细说)4 x% e% s! {. A* ?+ F
) U; e6 g7 [- A, K. n. |
说一说为什么要使用硬质金属材料:
4 n1 _% G8 g! I. w1:其实整块联板是靠三个点来固定,如图所示13、16、8号,其中13、16号分别是两颗螺丝依靠联板预先加工的定位平面,与车体平面结合,然后螺丝固紧,8号其实也是一个定位面,与联板上的6004skf轴承结合,定位面与定位面一定是金属接触才会有最好的定位效果!所有原车是这样设计,我也这样继续采用金属材料' H6 A* k  e3 S' ]! X
2:说到8号定位的衬套,为什么要更换,最大的原因其实不是因为内径偏大与轮轴配合不好
  x, g  V# p( ?6 O. A最大的问题在于原车衬套偏长,安装以后会导致联板倾斜,13、16号定位面不能与车体定位面完整贴和!2 O: R8 t: x7 a+ n
其次原车衬套两端面不平整、不平行,后轮旋转起来与8号衬套结合的6004skf轴承受力不均,减少使用寿命6 ?! D* E5 ^; d, b2 ]
$ C! Y) K4 _3 A# t, g
所以我做的衬套首先使用了不锈钢材料,加工出来以后比较美观不会生锈;缩短了长度,使三个定位面都能完整贴合;顺便也就重新加工了内径尺寸,以更好的与轮轴相互配合( j- P% T, P+ s/ ^: w2 k& [

! p" f/ J: n5 T- Q/ {: |6 L# m% k; f最后这个位置的衬套按照原厂设计其实不是一个易损件,与其配合的6004skf轴承才是需要定期更换的保养件,没有自己添加油封的车友最好经常检查,如果生锈转动不顺就需要及时更换
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20#
发表于 2018-1-16 09:32:52 | 只看该作者
本帖最后由 松江小胖子 于 2018-1-16 09:39 编辑
7 T$ U' s- h7 m7 S5 A6 C6 p5 m
- V  s5 y8 ]" f+ [
% i& E6 K' A% z! ]
3 a) [7 e3 R4 @6 h$ J如果原车此部件就是硬质金属材料, 那么说明轴向要受力,而且起到定位面的作用, 那么LZ的改进方案是可取的。$ y, r: M8 G( g9 `4 t( K
6 b2 Y- k; k3 {/ M2 b% Q% I, H/ o
原车这个spacer(衬套外形, 实际起到间隙调整, 并有定位面作用), 内径比较旷, 是否有怕长期不开生锈咬死造成转动阻力大?  安装时可否涂抹耐水黄油? 你加的油封规格多少?
4 {* I; W. `8 K) a' b
7 d  G' p6 A) G; |: k等你使用一段时间, 看看效果。 如你所述, 原车件偏长, 大概长了多少?  两端平面不平整+不平行, 这个似乎不可思议呀。。。太简单的机加工小零件。 长一些(比如几十丝), 还能理解, 可能留了预紧间隙。
/ a5 @0 p: k) M$ u
2 R) c% b3 G; S3 s' S1 t. I+ O再次感谢分享+解惑!4 c& V# S; v4 n3 j& w
7 i/ M- d: g1 V- U+ c& F1 x3 D5 Y
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21#
发表于 2018-1-16 13:55:51 | 只看该作者
非常好的探讨贴。
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23#
发表于 2018-1-17 16:41:35 | 只看该作者
这手艺比专业还专业~~顶起
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24#
发表于 2018-1-18 14:55:40 | 只看该作者
厂家的技术员工程师都哪里去了?/ h5 Y& l( M" A& F8 `+ W
业余的都变专业的了,厂家赶紧给补发工资。
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26#
发表于 2018-3-2 23:18:56 来自手机 | 只看该作者
有没有小批量生产呢?我也想要一个!
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27#
发表于 2018-3-5 01:12:50 | 只看该作者
黑姆 发表于 2018-1-15 00:19+ e/ r2 e. j  j  @
安装前最好再购买一个油封,这样可以避免泥沙进入后联板里面的轴承,导致轴承报废

6 Y; R# q+ G# w1 z; [% Y- K" R7 M  A黑姆大哥,我有点事情咨询您,我微信17756140111,请加我微信,谢谢啦
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28#
发表于 2018-5-12 08:08:11 | 只看该作者
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29#
发表于 2018-5-14 16:30:21 | 只看该作者
高手在明间,一动手就知道几位都是车间的技术高手啊
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30#
发表于 2018-5-17 20:21:07 来自手机 | 只看该作者
都是技术高手
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