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19#

楼主 |
发表于 2018-1-16 08:42:32
来自手机
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只看该作者
松江小胖子 发表于 2018-1-16 06:13
4 H- j% w% r* Q1 L, |* t这个是原厂零件手册上的后轮结构分解图。' H( w' n# D$ I1 A3 H; |! i
/ f, e; [( u. r6 f7 o6 p手册写8#和7#零件, 分别是内外间隙调整件(internal spacer, ... / g6 D8 y7 W7 Q! l0 r! f
能找到电子版的手册真的是很好!5 T! g3 k4 f7 @/ g: s
H( P l3 @- H! l; @至于原车衬套的材质,其实不是楼上说分析的橡胶材质或者软性材质,是铬锰钢材料,是一种较硬较重的材料1 S3 {( ^, @1 }3 ]3 r8 X
而我使用的也是某型机航空不锈钢材料,,硬度很好,重量很轻(别问我为什么这么了解材料,不能细说)4 x% e% s! {. A* ?+ F
) U; e6 g7 [- A, K. n. |
说一说为什么要使用硬质金属材料:
4 n1 _% G8 g! I. w1:其实整块联板是靠三个点来固定,如图所示13、16、8号,其中13、16号分别是两颗螺丝依靠联板预先加工的定位平面,与车体平面结合,然后螺丝固紧,8号其实也是一个定位面,与联板上的6004skf轴承结合,定位面与定位面一定是金属接触才会有最好的定位效果!所有原车是这样设计,我也这样继续采用金属材料' H6 A* k e3 S' ]! X
2:说到8号定位的衬套,为什么要更换,最大的原因其实不是因为内径偏大与轮轴配合不好
x, g V# p( ?6 O. A最大的问题在于原车衬套偏长,安装以后会导致联板倾斜,13、16号定位面不能与车体定位面完整贴和!2 O: R8 t: x7 a+ n
其次原车衬套两端面不平整、不平行,后轮旋转起来与8号衬套结合的6004skf轴承受力不均,减少使用寿命6 ?! D* E5 ^; d, b2 ]
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所以我做的衬套首先使用了不锈钢材料,加工出来以后比较美观不会生锈;缩短了长度,使三个定位面都能完整贴合;顺便也就重新加工了内径尺寸,以更好的与轮轴相互配合( j- P% T, P+ s/ ^: w2 k& [
! p" f/ J: n5 T- Q/ {: |6 L# m% k; f最后这个位置的衬套按照原厂设计其实不是一个易损件,与其配合的6004skf轴承才是需要定期更换的保养件,没有自己添加油封的车友最好经常检查,如果生锈转动不顺就需要及时更换 |
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