比亚乔的踏板为什么会歪屁股？能修正吗？

狂奔的蜗牛 · 发表于 2011-2-8 14:08:14

设计没问题，关键还是在于装配工艺

ekinyue · 发表于 2011-2-8 16:53:04

对不起LZ，真没看懂～～但我知道我的车车有点小歪，呵呵呵～

琴疾剑鸣 · 发表于 2011-2-8 20:46:05

双避震比单避震的优势在哪里？

靠谱青年 · 发表于 2011-2-8 20:54:16

技术贴，要顶！

xwxwj · 发表于 2011-2-8 21:01:58

琴疾剑鸣发表于 2011-2-8 20:46
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# B1 p4 L/ ?; K" Y1 C9 T) z双避震比单避震的优势在哪里？

车身与后轮始终能保持垂直,压弯稳定,超载放心.......
我现在这个双后减震的踏板就载过4个人

david · 发表于 2011-2-8 21:25:49

回复 xwxwj 的帖子

可好多踏板都是单避震，为什么呀？难道是因为发动机构造的原因还是节省成本?

grillo · 发表于 2011-2-8 21:46:09

双避震车轮右边的叉下有一个轴承,后轮两侧都有轴承,这样一来轴承的受力是均匀的,轴承的磨损肯定小.单避震车子重量全作用于齿轮箱里的轴承上. 受力不均!
还有,发动机和车架连接处有两个间浇铸橡胶的缓冲圈,单避震的车子右侧的缓冲圈内橡胶容易老化,从而整个后叉(踏板车即发动机)左向偏转一定角度.
这就是马路上不少HUSSAR后轮用肉眼看都与地面斜了3度的原因.
总而言之.双避震要比单避震后叉受力均匀(在国产车工艺用料不到位的情况下更容易显现出来问题)
不要把单避震和中央单避震混为一谈

跨骑车基本上全是双减震。但踏板车采用双减震的非常少。除了凌鹰、悦星等，大多数踏板车都采用单减震。主要是：维护和保养都简单。只要质量和设计没有问题，应该可以很少故障
双减震的承重效果好。但是一旦出现故障，维修复杂而困难，搞不好两条减震都要换；维修及配件费用较高。

grillo · 发表于 2011-2-8 22:03:52

还有一点儿就是，双减震不见得能够解决歪屁股的问题，谁也不能完全保证两只避震的受力是完全一样的，你们觉得呢？所以单根中央避震，差不多是够用的！

xwxwj · 发表于 2011-2-8 22:13:06

单减震还有一样不容易遇到的缺点,FLY是12寸的铝圈,重载高速过路面上的地坑时,[受坑或坎的冲击]有可能铝圈会有变撩的风险[就是不直线了,蛇行的意思],双减震应该不会,

踏板鱼 · 发表于 2011-2-8 23:40:22

多看看, 多学学!

维尼熊 · 发表于 2011-2-9 09:51:34

看了这个技术贴，我真的有点不敢买淑女和飞翔了，因为我们没有超强的动手能力，真要是歪了，即便到卖车售后修，估计他们也修不好，因为看楼主写的吊件安装需要这么多注意事项，即屁股不歪了，可路感又差了。再说修车的师傅有几个是高水平人员，平时修的最多的是最低端的摩托。这么特殊的车型见的少，所以要是歪了，真的难修好。（除了徐州售后）但全国有几个像徐州售后这样的？？我现在开始想买“钱江领袖100”了，原因有2点：1是钱江领袖是和意大利一个公司合作生产，2是他是双减震。

zhengxiaoyu · 发表于 2011-2-11 17:41:08

边听边学习！!

bluesboyt · 发表于 2011-3-13 22:55:50

天啊！怎么才看到这个好贴，我瞎琢磨了半天走了好多弯路才明白。顶LZ~~~

我觉得，这个吊架摇臂组合还是材料工艺不行，尺寸也偏小。

如果是高级钢材+高级加工+高级热处理+更粗更厚的材料，任何一项提高都会有效避免这个问题。

PS：据我所知，国内非常不重视热处理这块。其实这个是非常有效的提高钢材性能的！
好的热处理跟普通的热处理差别极大！

磊里个磊1 · 发表于 2011-3-14 01:28:16

歪屁股可恨，要改进

划过天空的雨魂 · 发表于 2011-3-16 22:21:51

我的轮子和发动机一起偏向左边6毫米吧，请问楼主用你的方法能弄正不，

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[故障探讨] 比亚乔的踏板为什么会歪屁股？能修正吗？

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