——家庭购车大参考( t4 Z5 O& H1 B; z
——五大合资品牌125排量踏板车对比测评
$ |; n2 N. W) t8 b- ?3 q/ \豪爵铃木“红巨星”Vs光阳“国际125”Vs 五羊-本田“追梦”Vs雅马哈“迅鹰”Vs宗申．比亚乔RA16 j0 J# }6 q5 s; r9 s$ P& `
文/杜启弘、青蛙 特别鸣谢/吉祥弟弟文化用品、徐州比亚乔车友会
爸爸：“我要它能载着我们一家三口自由行走，动力肯定要足一点，在外面还要倍有面子才行。”- X& _5 o. }% I, D# b
妈妈：“我希望它能很平稳，不要太快，有时候我也能驾驶它去接孩子或去超市购物。当然，它也不能太贵。”$ }# Y! G, ^" V. W F
宝贝：“我要它比小朋友家的车更漂亮，我想它坐得很舒服。”6 @9 e, }# k- }6 Y) V1 {6 ]
……
Y& Z; `) y1 W6 m" P9 I这是一个全家人的话题，更是一个家庭在购车时所面临的种种选择。为消费者做好选购参谋，一切从实际需要出发，我们的对比测评将开启全新的模式，而过程也将越来越有意思。
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本次对比测评酝酿了很久，之所以等待这么长时间，是因为大家都很关注多车对比测评。都说压力就是动力，但在无法取得突破、无法持续创新的情况下，压力始终是压力，要转换成动力还得实实在在的东西来支撑。 去年，我们对实际用户的在用车辆进行几次对比评测，得到很多人的认可，也接受了来自市场和消费者的检验。但是，不少用户也反映我们的对比有些迎合车迷，对普通用户的需求关注不够，对于摩托车的购买群体而言，千千万万个普通用户和家庭才是绝对的主体。因此，我们的对比就从家庭用车开始，重新梳理、重新定义、重新打造，希望全新的对比测评能对得起你的期待。
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踏板车在中国- F9 C) S7 q/ f. x/ T
踏板车是国内市场上的一大主力车型，作为一种代步车辆，一种方便实用的交通工具，踏板车的用途越来越受到家庭用户的青睐。从发动机配置来看，目前国内主流踏板车分为100和125两大排量，前者车型相对小巧，比较适合单人驾驶，而后者车体适中，更适合家庭用途。 本次选择对比的五款车，分别来自五家企业五大品牌，无论是整体实力还是技术水平，都属于国内一流。有一个事实我们不能回避：在从前、现在乃至将来很长一段时间，合资车型都是中国摩托车技术与风格定位方面的领跑者。 五羊-本田称得上国内合资品牌的常青树，但它的125踏板车却没能达到像WY-125A那样红遍中国的程度，销量平平的原因，应该与城市禁摩、价位偏高等诸多因素有关，绝对不是因为质量。事实上，五羊-本田的系列踏板车在用户心中的口碑一直都不错，就像这次测试的“追梦”。 说到光阳，消费者肯定会首先想到踏板车。光阳踏板曾经是国内高端车型的代名词，在上世纪90年代，光阳“豪迈”等车型绝对畅销无比，而那款著名的GY6发动机直到现在还在被国内厂家大量生产。近年来，这个国际知名品牌在中国市场日趋“低调”，虽然车型推出的节奏并没放缓，却越来越不被用户关注。原因何在？还是从产品中寻找答案吧，希望这款凝聚了光阳希望的“国际125”不会让大家失望。 比亚乔借助宗申这块跳板，成功登陆中国市场。作为世界踏板车的龙头老大，比亚乔有意在中国摩市称雄领衔。遗憾的是，现实与理想总存在着差距，外来的和尚不一定都会念经，他更有可能会水土不服。踏板车之父的头衔并没有换来他们想要的市场，较高的价格和欧洲风格的造型所取得的效果依旧有些曲高和寡。新款车型RA1走得仍是高端路线：高配置、高价格，希望它能有好收成。 大长江豪爵，称霸摩坛的大佬，靠跨骑车起家之后，从90年代末以来，又进军踏板车市场，凭借性能优秀的铃木AN机型，让“海王星”等车型成为摩市上一颗颗耀眼的明星，一直亮到今天。现在，秉承了“海王星”诸多优点并在设计上有所改进的新车型——“红巨星”横空出世，它能“红”到何种程度，有待市场的检验了。 在中国合资品牌中，雅马哈的销量和关注度都是可观的，不论跨骑还是踏板，几乎是推出一款就火一款。“迅鹰”是雅马哈近年来推出的所有踏板车中档次最高的一款，主要面对城市市场，从市场表现来看，其销量是值得肯定的，而它在用户中的口碑也很不错。
用户永远是杆秤/ a) ?; |5 r5 y" R9 ~& y C
对车的评价和描述我们应该首先交给真实的用户，在任何时候，都不能忽视用户的意见，而我们也始终坚信：用户才是最权威的评委，用户心中的那杆秤永远是最公平的。
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车型：光阳“国际125” X; j: C% X! l6 ]* J: c
车主：刘升级8 `7 H) _; a5 y& \
年龄：28岁2 a: [8 h9 W: r1 G# s( K0 n3 u
驾龄：5年) P& a& J3 K6 ?! B* N& v6 @
购买价格：7180元（裸车）( |2 b0 P1 k6 P' K j
购买时间：2008年3月' S3 r$ D8 v7 h" ]$ b4 q6 y
已行驶里程：5180公里* a& r2 t8 x$ g( e% p
优点：提速有力，轻便灵活。6 E' W$ W3 h( [+ H" A" F! N( \
不足：坐垫偏高，脚踏空间狭小。4 k2 x# v& ?1 E5 s' Z2 D
主要用途：上下班代步，短途出游。% X# Q% f8 ] n/ } U, B
改进建议：降低坐垫高度。% W3 ?; I; e; R3 P: g
售后服务：不太好，配件供应不足，售后服务设施简陋。- G4 D% T" t4 ]/ `- T; w9 E
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车型：五羊-本田“追梦”
1 C+ Y9 Q3 z3 K) f! j车主：栾永峰) A* z, I o* q5 R, a& }: J+ c
年龄：47岁
2 F: G5 o& i# @3 o/ y: e( C. R! v驾龄：13年
/ b) e, h' c1 D! g" P/ [购买价格：8328元（裸车）
2 s3 O8 _! g, S: G, V9 m- U购买时间：2009年2月
3 F2 o$ J) z, \4 Z' h已行驶里程：1200公里! T, `) L: Z; l R4 {
优点：性能稳定，发动机噪声小且动力平顺，适宜中、短途出游。( X7 H2 h7 @6 l; e: l9 W
不足：整车价格偏高，配件价格偏高。4 [. N* D% X6 W6 x$ v; ?. z
主要用途：市区骑行。' V+ G9 Y; K' n& R$ m6 }
改进建议：提高服务质量，将配件价格下调。
4 g9 ]4 s( d8 Q' u8 N$ R售后服务：服务质量一般，徐州的客服体系不完整。
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9 ~! W5 F, n! @车型：雅马哈“迅鹰”; o0 F4 e4 t, p( Y. i* i
车主：王伟
* {% @9 _" O3 Z年龄：30岁
2 l9 u' m- `; @7 i. z驾龄：2年7 R! i* x5 O" U( q4 W
购买价格：8300（裸车）8 d8 k% r1 p: W# C
购买时间：2008年4月! t/ O; ^( U c0 ?; a% p
已行驶里程：5500公里
& `- z+ O/ B, [& x' [0 E! ?优点：外形美观，实用性能不错。
" r& H, h& R$ _7 l不足：离合器曾出现过故障。
x1 X% _# Y9 I& |4 w9 G* j主要用途：日常代步，短途出游。
5 @) h8 o/ \1 f7 \6 p8 m改进建议：变速箱耐久性需要加强。: K {. Y0 n$ D; F
售后服务：售后服务的态度不错，配件也很齐全，但配件价格偏高。
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车型：豪爵铃木“红巨星”
( D1 `, C) Y1 V, ]8 h+ V车主：朱琳
4 X$ ]; E% q' e) M' Y年龄：30岁2 F" F; i8 C% _
驾龄：10年
2 l8 q. Q$ s7 @8 T8 B. n$ E! S购买价格：6880元（裸车） @: U2 b# L) l! w# ^( _! W
购买时间：2009年3月- R8 C' T9 Q% e6 _6 h8 } l
已行驶里程：1200公里7 @7 Q& h8 I$ |7 J: B z1 Y1 c
优点：加速平稳，提速快，油耗较低。% H6 Q( A0 x; k5 o
不足：外形还不够时尚。6 a; u1 d$ ^ D
主要用途：市区代步，中、短途旅游。* A' Q, _# `3 {) K. ~' V
改进建议：强化外形设计，特别是改进前脸的造型。
! q0 k+ E) G% E3 b6 M7 m9 W% j8 W售后服务：优良的售后服务体系，还有定期回访，非常贴心。
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9 ?4 g0 o6 P/ m& h" p; V" y9 G8 [车型：宗申．比亚乔RA1
4 b& N8 o; X: P4 W9 @车主：曾楠( h, T& ]& W) a- {7 t
年龄：25岁+ V0 D( J; }8 o4 N
驾龄：2年: U/ |% O& U( f6 t6 `6 I
购买价格：12800元（裸车）7 F: y7 L$ a) z) z0 ]9 E
购买时间：2009年1月
. |0 _0 v. A# v" L已行驶里程：700公里
# u$ h" [1 C) {* f/ h优点：操控灵活，发动机后劲十足，高速时平稳，弯道通过性强。
2 t0 r& i# m3 d8 [不足：起步偏软，发动机头段输出一般。
7 b8 A, T6 n* X& l主要用途：城市代步。
( k& w+ a1 n `改进建议：如果能增大排量就完美了。
' g5 a6 F2 v( u; p售后服务：本地售后服务设备很完善，态度也很好，但配件无储备，需提前订购。
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/ e' p6 l) t8 c; l E+ g2 x9 H% D需求就是标准
# [6 }9 S+ T: M; ~1 n$ X& F 为了制定出具有公信力且科学合理的评测标准，我们对许多用户做出相关调查。只有弄清楚用户的各种需求，才能实现真正的有效对比，这样出来的结果才经得起任何检验。从125排量踏板车的主要购买和使用群体来说，家庭实用，安全放心，经济舒适，这些就是其主要诉求点，而我们所制定的评测环节和标准，正是依据对大多数用户的实际需求分析，分别给出不同需求分别所占的比重系数。 经过前期大量调研，我们最终得出这样一个评价体系，即125排量踏板车的需求点从高到低分别为：实用、安全、经济、放心、舒适、外形、动力，其分值比重如图所示。 ) s' T- p* h3 w! }( g! W, G
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看到这样一个需求分析，可能让不少人大跌眼镜，特别是广大车迷一直最强调的动力性，被排在家庭购车需求的最后一位。如果我们静下心来仔细想想，会觉得这是非常有道理的。作为家庭用车，实用和安全无疑是排在第一位的，对于理性的消费者来说，满足实际需要，且安全可靠的车型是他们的首选。当然，绝大多数家庭在购车时也非常强调经济性，车辆是否物有所值，是否对得起每一分辛苦赚来的血汗钱，是他们关注和在意的焦点；同时，在合适价位的基础上，车辆是否骑得放心，用得舒心，养得省心，同样左右着每一个家庭的选择。舒适被排在了外形和动力之前，这说明家庭用户更在意车辆给他们带来的实际作用，长年累月的驾乘，舒适度显然比时尚的外形或强劲的动力输出更为重要。而外形，关乎一个家庭的面子问题，在漂亮与威猛之间，家庭成员恐怕会更倾向前者。 商家在导购产品时都会向消费者大肆宣扬它们的卖点，这无可厚非，但有许多商家并没有很好去分析用户的需求和心理，在他们的话语里，即便是以家用为主的踏板车也都具备“动力强劲”的优点，但殊不知对于一个家庭主妇来说，动力小一点也许更好，这样她就能放心驾驶，也不会每天为老公的出行安全担惊受怕。所以，需求才是真正的标准，希望我们的测评体系对每一位购车或售车的人都有帮助和启发。 # n: K% g. i# P
实战大比拼& b' d/ U# D# t
》》》第一回合：实用对比 % ^6 k, v c: L4 C. p/ w
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. R! I: p% j& y4 [0 W" J 受车型限制，踏板车的使用环境决定了用途，它不能高速冲刺，更不能野外探险，所以，它的主要用途应该是日常生活中的代步。既然是代步车，实用就是衡量它的首要前提。因此，对比就先从五款车的储物空间入手。 五款车中，“红巨星”、“迅鹰”和“追梦”的储物空间都比较大，尤其是“红巨星”，秉承了“海王星”的优良传统，合理安排了所能利用的空间。造型小巧的“国际125”名头很大，空间却很小，在五款车中排名垫底。至于比亚乔RA1，人家要的是那个“味儿”，为了强调造型，忽视储物空间的容量是可以理解的，毕竟选择它的用户也不是为了去装更多东西。 从生活的角度来考虑，日常用车要具备一些实用装备，比如后乘员扶手、省力侧支等，在这方面，设计周到体贴的又是“红巨星”、“迅鹰”和“追梦”。让我们难以理解的是，作为具有踏板车传统优势的光阳，对车体空间设计却采用了很“怪异”做法：该车的踏板空间极为狭窄，而前脸两侧凸起的风挡塑板也限制了车手双脚的活动范围，让驾驶空间更加局促，这对舒适及安全多少有一些影响。RA1尽管踏板更短，但它的垂直空间是足够的，不致引起不便。 通过反复比较和实际乘坐，“追梦”和“红巨星”凭借宽敞的驾驶空间赢得了大家的一致肯定，两款车在载人时都不会让驾乘者感到局促，也不会影响正常操控，最适合一家三口出行，非常符合“中国国情”。运动化的RA1和“迅鹰”在强调外形的同时，也给予车手和乘员较充裕的活动空间，基本上能满足日常使用时的要求。 不管什么车都不会老是行在路上，而踏板车更是经常停停走走，所以，我们把驻车是否方便也列为测评项目之一。比较结果，“红巨星”在驻车的时最方便省力，“迅鹰”和“追梦”几乎不相上下，较轻巧的“国际125”总算没有垫底，把高大且稍嫌沉重的RA1给比了下去。此外，RA1依旧没有采用侧撑，对于任何一位普通用户来说，这都是难以忍受的。 站在家用的立场，我们感觉从配置到车体设计，“红巨星”和“追梦”在实用性方面都是最适合中国家庭的。很遗憾，RA1在这方面排名靠后，在中国实用车领域，它并不具备优势。最不能原谅的是该项排名垫底的“国际125”，比外形，小里小气的它没有“迅鹰”和RA1那么的动感十足；比实用，更是乏善可陈，你很难弄明白它的设计定位和目标人群。
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》》》第二回合：安全对比 - u; G- ~* x C3 V& f
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对机动车来说，跑得快远不及停得住重要，许多时候，停不住的后果很严重。所以，在安全对比这一项，我们把制动系统的优劣排在了第一位。五款车中，RA1采用了直径14寸的轮胎，高档制动配置，哪怕只是看上去就让人心里有底。其他四款车在车轮和配置上基本一致，都采用前盘后鼓的制动配备，在今天来说，这种搭配并不过时。 最能体现制动性能就是制动距离的测试，一位驾驶经验丰富的车手对所有车辆进行测试，配合专业仪器，所得到的结果还是比较客观、准确的。在30~0公里/时的制动测试中，RA1以4.23米的制动距离拔得头筹；“红巨星”和“迅鹰”都以4.7米并列第二；“追梦”稍长一点，为4.83米，上述几款车成绩基本相当，对于大多数用户来说都是比较可靠的。最后一名“国际125”的成绩为5.37米，相对其他车，数据上存在一定差距。 考虑到踏板车在城市中的常用时速在50公里/时左右，我们将测试重点定在了这个范围之内。随着一阵阵刺耳的轮胎摩擦声，几轮制动距离的测试数据终于出来了，从平均成绩来看，“迅鹰”以较大优势取得第一，“红巨星”、“追梦”、RA1以较接近的数据分列二、三、四名，而依旧是最后一名的“国际125”，它比第四名竟然多出了将近3米的制动距离。这是什么概念？关键时候，1米就能决定生死。看来，光阳要努力缩短与同类车型之间的差距，相信凭借光阳的实力，这是一件很容易的事情。 l a% P3 p0 \" ~# l
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制动测试结束后，我们详细咨询了实施测试的车手，从他的叙述中我们得知：“红巨星”在制动时的手感、车体稳定性能最让他满意；而“追梦”、“迅鹰”、RA1的表现也值得肯定，尤其是RA1在高速时的制动表现最稳定，最令人放心。同时，测试者也把最差的评价毫不犹豫地给了“国际125”，他的评价是：除了制动距离太长，在紧急制动时，车体的稳定性能也不尽如人意，给人一种刹不住车的感觉。谈到紧急制动时的稳定性，该车手对其他四款车的评价都较高，尤其是“追梦”，给他留下了很好的印象。 在防护装备一项，凭借着坚固的保险护杠，“追梦”实至名归拿到最高分，“迅鹰”则位居第二，而靠着合理且巧妙的车体设计，以及能有效避免强风直吹车手的风阻效果，RA1屈居第三，几乎找不到任何一项防护措施的“国际125”只能位居最后。 在与安全行车息息相关的灯光信号的评比中，“追梦”在转向灯、尾灯醒目程度和喇叭效果方面名列前茅，而其他几款车的大灯照明效果也都令人满意。“国际125”的转向灯位置偏低、尺寸偏小，而且后视镜视野狭窄，受到了车手们的一致“谴责”。RA1的后视镜凭借其宽阔的视野空间，得到了大家的一致好评。 本次测试，我们也把乘员的乘坐感受和安全感受放到了很重要的位置。通过路试，后乘员的评价是：“追梦”坐上去最舒服，“国际125”、“红巨星”、“迅鹰”的感觉不相上下，RA1的乘坐感觉稍差一些。在这里，有必要表扬一下“国际125”，虽然在五款车中此车的个头最小，但座垫的面积却较大，两个人乘坐丝毫不显拥挤，如果此车能适当加大车手腿部的活动空间就更完美了。 五款车中，“追梦”和“迅鹰”原车就配备了防盗钥匙（后者还具备主撑锁定功能），虽然这些防盗措施还有待小偷的“检验”，但厂家此举是值得肯定的。最终，在安全性的综合对比中，“追梦”凭借稳定的表现位居第一，显示了五羊-本田的深厚制造功底和一切为用户着想的造车理念。“迅鹰”以微弱劣势屈居第二，而“红巨星”和RA1则紧随其后，排名最后的“国际125”与前面几款车存在较大悬殊，由此可见，光阳的确要努力了！ 0 |" E# n) C' x: P4 h4 c
& k5 F: e' f) u》》》第三回合：经济性对比 - M$ a6 y" O* y2 K! F5 N
& b# |5 q* B; G$ h% ?" p 对选购一辆车来说，经济性是个不容忽视的话题。五辆车中，售价最高的是比亚乔RA1，徐州市场价达到了12800元，但是，售价高并不代表性价比就低，此车的高档配置和比亚乔的金字招牌对得起它的价格。 相比之下，光阳“国际125”售价7180元和五羊-本田“追梦”售价8328元（徐州地区）的价格显得有点高了。在价格上最具有亲和力的是豪爵铃木“红巨星”，6880元的售价加之档次不低的各项配置以及较新颖的外形，使得该车成为五辆车中最超值的一辆。 油耗的多少是衡量一辆车是否经济的最重要一个环节，我们把发言权交给了实际车主，事实上，在油价飞涨的今天，车主们最关心的就是加多少油，跑多少路。经过详细统计和计算，“红巨星”以百公里2.3升的油耗成为最省油的车，紧随其后的是百公里油耗2.4升的“追梦”。在这轮评比中，“国际125”表现不错，以百公里2.7升的油耗名列第三，RA1和“迅鹰”则在此轮败下阵来，它们的百公里综合油耗都超过了三升。 在养护费用方面，“红巨星”无疑是最经济的。以更换空气滤芯为例，“红巨星”的空气滤芯在售后服务中心只卖15元一只，低于其他车型。而且，该车的原厂机油在售后处的售价是25元，也低于其他四车。由此可见，“红巨星”的购车价格和使用成本是最低的，也是五款车中性价比最高的一款车型。仅从这些项的比较，我们可以得出结论：豪爵之所以能成为销量冠军，产品性能固然重要，但适宜的售价和相对低廉的使用成本也是打动用户的关键之一。
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》》》第四回合：放心对比 5 U% n0 C7 g0 {( d6 a3 T" o5 L
衡量一辆车的优劣，性能虽然很重要，但制造工艺所占的比重也是不容忽视的。五款车从外观件的喷涂到各处的衔接以及部件的材质，都是我们比较的重点。反复对比之后，结果出来了：不论整体还是细节的做工，最接近完美的是“追梦”和“红巨星”，两款车的漆面喷涂细腻、部件结合处工整细密，均显示出了较高的工艺水平。 “国际125”的做工并没因为车型较小而显得精致细腻，在我们仔细端详之下，它的粗糙感在灿烂的阳光下暴露无余。这个曾经大名鼎鼎的一流企业所生产的产品，在车体细节的处理上还不如许多纯国产的本土摩托企业，确实令人震惊。“迅鹰”在整体细节上找不出难以忍受的硬伤，人们总是会被它鲜艳的漆色和醒目的造型将视线转移，但是，遇到挑剔的车友们，在十几双眼睛的注视下，在反复推敲和对比之后，我们把该车排在了RA1的后面。我们要尊重事实，不能因为谁最“火”就把看谁的眼神变得妩媚，事实上，RA1在细节的处理和外观部件的材质上的确是略胜“迅鹰”一筹，虽然这差距并不明显。 通过制造工艺的对比，我们得出的结论就是仅从生产工艺来看，国产车与合资车之间的距离正在逐渐缩短，这是一个值得高兴的变化，虽然与本次测试无关，但理应在此赘述几句。 谈到品牌的市场口碑，所有参与测试的人员都有各自的评价，但是我们不能同时采纳所有人的意见，最实在的就是用销量来说话，因为，没有好的口碑，哪里会有大的销量？以徐州市场为例，通过咨询现场的业内人士，同比销量最大的就是“迅鹰”，“红巨星”虽然上市不久，但销量上升的势头比较迅猛，对“迅鹰”的威胁已非常明显。本田血统的“追梦”在徐州市场的销量并不大，但凡是该车的使用者，对它的评价都很高。 光阳曾经在徐州市场呼风唤雨，但现在的情况却与从前截然相反，不光很少能看到光阳的产品，也很少有人再谈起这个品牌。这一点是做企业需要认真反思的。说到比亚乔，早期的FLY和“淑女”均得到了市场的认可，现在的RA1相对其他车型来说具有较高的售价，车迷都承认它是好车，但就是不掏钱购买，这也是一个国际品牌在中国还需努力开拓的核心要素。 五款车中，最让用户没有后顾之忧的无疑是“红巨星”。在徐州市场，豪爵的售后服务体系最完善，效率也最高，用户的车出现任何问题都能在售后服务中心得到解决。服务中心配件齐全，价格也让人容易接受，而且，凡是豪爵的用户，都可以在那里免费洗车。所以，这辆“红巨星”的车主在选择该车时，很大程度上就是奔着他们的售后。相比之下，RA1、“迅鹰”所属的售后部门在规模上虽然不及豪爵的庞大和完善，但对实际问题的解决还是令车主满意的，只有光阳，因为配件缺乏，场地简陋让车主意见很大。
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- v5 \+ }& t9 t9 t7 l; e( _/ S1 X) Z) a》》》第五回合：舒适对比 7 {/ z9 {1 F6 U3 h; V! Y5 P- u3 ~
一辆车驾乘是否舒适，对车主来说相当重要。影响驾乘舒适度的因素有很多，我们首先从对比驾乘空间入手。该项的评比中，“追梦”、“红巨星”、“迅鹰”给予驾乘人员的活动空间较大，车手驾驶姿势舒展，得到了大家的一致好评。RA1同样因为高大的体格给试车手们留下了很深的印象。最让人不满意的是“国际125”那局促狭小的驾驶空间，对体形稍大的车手来说，驾驶这车很不方便，更遑论舒适了。 在后乘员的乘坐感受上，“追梦”最让人满意，坐上此车，感觉舒适且方便，让人心里塌实，尤其是它的搁脚空间设计得最为合理。同样，其他四车在坐垫的尺寸和材质方面也都各具优势，基本让人满意。 正常骑行中，“追梦”的发动机运转最平稳，反应到车把和坐垫上的震动最小，让车手和乘者都感觉很舒适。“红巨星”的AN发动机也有不俗的表现，让人感觉不到明显的震动，“迅鹰”则紧随其后，没有因发动机的震动给乘坐人员增加烦恼和不适。RA1仍继承了欧洲车的传统，用发动机的粗犷表现来按摩车手的屁股和双手，不过车迷是能够接受的。让人不满意的是“国际125”，虽然发动机的运转顺畅平稳，但在整车抑震方面还有待于进一步提高。 五款车中，RA1的直线稳定性最好，越是高速，车体表现就越稳定，一位试车手在时速过百时仍可以松开车把，而且整车毫无异常。因为重心较低、车体坚固，“追梦”也在直行时非常稳定，让车手顾虑很小，当然，“迅鹰”和“红巨星”也有不错的表现，让人在驾驶和乘坐中没有太多负担。或许是因为车体太纤巧的缘故，“国际125”在高速直行时车体表现得最不稳定，车速越快越让人心里没底。 和舒适息息相关的还有悬挂系统。在这方面，RA1得到了最高分。综合各种路况的表现和多个试车手的反馈意见，我们认为它是当之无愧的。很少能在踏板车上感受到的“阻尼”，在此车上我们真切地感受到了，而且，该车前后悬挂的阻尼还很适中，适中到几乎可以应付所有路况，感觉的确舒服。对比之下，“追梦”、“红巨星”、“迅鹰”的表现也基本令人满意，没让车手和乘客感觉到因悬挂而产生的不适。“国际125”的表现虽然乏善可陈，但也没让我们有太过明显的不适，当属合格。 在操控感受方面，小巧的“国际125”在转向灵活性上占了先机，但高速时的稳定性又让它失去了领先的资格：它太轻浮了，轻浮得让人心里没底，无暇去享受驾驶的乐趣。相比之下，其余四车不论中速、高速甚至是用稍快的速度过弯，都不会让车手有手忙脚乱的感觉，骑得轻松，当然会很惬意。 综合本轮评比，第一名的桂冠戴在了“追梦”头上，五羊-本田的确非常老道，懂得怎么才能讨用户欢心，并做得相当成功。第二名的“红巨星”和第三的“迅鹰”在分数上相当接近，两车的表现也值得肯定，至少在驾驶的时候，我们感觉到了舒适。RA1排名第四，是意料之中的事：一款追求品味和性能的运动车型，肯定要牺牲舒适性能。“国际125”排名最后，也是意料之中，因为它的设计存在着方向不明的问题：强调造型，却忽略了细节；努力向时尚靠拢，却又因此牺牲了舒适性能和操控性能，很失败。
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》》》第六回合：外形对比 * T5 N* s5 z& M1 e
$ K4 t r+ Y% C2 t) d7 ~! b 尽管五款车都是同等排量踏板车，但在风格上却存在着很大差异。经过一番斟酌，我们将该项对比分成四个方面，逐一比较。首先从整车造型入手，RA1凭借在中国摩市同级别车中独一无二的外观造型吸引了大家的目光，说实话，此车的造型的确称得上出众，设计师在欧系踏板车的典雅和圆润中融合进了现代车的时尚和大气，让该车洋溢着十足的动感，又不失韵味，非常耐看。此外，直径达14寸的车轮在踏板车中是不多见的，这使其在外观上更是卓而不群，个性十足。 “迅鹰”的原型是来自台湾的“劲战”，虽然在发动机和配置方面有一定缩水，但其外形设计基本沿袭了“劲战”的风格，显得比较运动，尤其是嚣张的大灯，豪华大气且十分醒目。这次参与测试的“迅鹰”安装了环绕车体的电镀保险杠（选配件），看上去与运动的造型很不般配，显得不伦不类。这也说明该车在原有设计上并没有考虑配置护杠，后来出于用户的实际需要才增加该选配件，实用和安全目的达到了，但影响了美观。不过，考虑到厂家的良苦用心，我们仍是“原谅”了它。 排第三位的是“红巨星”，它虽然造型稍显平庸了一些，但与以前其他同门车型相比，该车在外观上的进步还是很明显的，既大气又不失圆润，甚至还洋溢着一丝轻灵，一改豪爵踏板以往那股呆板的“土条”造型。有改变就值得肯定，不论是否成功，至少我们可以从改变中看到厂家的努力。 “追梦”的推出有些时日了，这次测试的是它的最新款。令人遗憾的是：我们没能从外观上发现此车“新”在何处。大家对它一致的评价是：这款打着本田烙印的车在外型上毫无亮点，普通得有点平庸。所以，我们没有给本田一点面子，毫不犹豫地把最后一名给了它。“国际125”凭借苗条娇小的外形打动了好几位评委，甚至有人建议把最高分送给它。是的，这款小车凭借着一个“小”字和比较得体的外观部件的搭配，洋溢着呼之欲出的轻灵和乖巧，看上去真的很可爱。 在漆色搭配和贴花设计上，“迅鹰”的设计既醒目又搭配合理，较完美地烘托出了该车的运动风格，名列榜首；RA1则凭借恰到好处的色彩搭配位居第二；鲜艳的“红巨星”在色彩和造型的搭配上稍显失衡，屈居第三；“追梦”在漆色搭配上比较单调，也没有相应的贴花，配合较传统的造型，只能屈居第四；“国际125”造型够轻灵，但漆面色彩偏暗淡，与整车造型不能和谐统一，堪称败笔，它再次排到了最后。 在风格定位方面，“迅鹰”显然是走的运动路线，做得也最为成功，所以，第一名仍旧非它莫属；紧随其后的，是风格定位同样出色的“红巨星”；RA1屈居第三的原因并不是不优秀，而是部份评委认为它太过另类了，不够“中国”。由此可见，不论人还是车，都需要为个性付出代价的。“追梦”显然是一款突出实用的车型，给人的感觉也是不温不火，所以潜在用户对它的第一印象可能并不深刻；“国际125”的风格定位有点模糊，做为男性用车，有点小了，而对女性来说，它的造型又有点太过犀利。 最后一项对比是仪表的设计，“红巨星”凭借大气醒目的造型和齐全的功能得到了大家的肯定；“迅鹰”的仪表虽然很豪华也很大气，但它缺少“红巨星”所配备的时钟显示；RA1的仪表虽然够醒目和别致，但与前两名相比，还不够气派；剩下的两款车中，“追梦”的仪表比较单调且功能单一，而“国际125”的仪表设计确实乡土气息太浓，作为一款城市用途的中高端踏板车，这种设计绝对是硬伤。 ) A! y8 |8 c3 O) |, h, u
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》》》第七回合：动力对比
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8 ]8 c% k5 r" t& e, _ 动力性能是购车者在掏腰包之前需要考虑的主要问题之一，尽管在实际需求方面我们将其排在最后，但对于许多用户来说，最容易受商家“蛊惑”的就是动力。所以，在这个环节的测评中，我们不仅要测出真实的数据，而且还要明确告诉广大消费者：除了冰冷的数据，动力性还包括其他很多方面。 驾驶之前，首先就是启动车辆，所以我们最先进行的就是启动性能的对比。在这方面，“红巨星”以百发百中的启动和极短的启动时间领先于其他车型。其余四款车的表现也都非常优秀，每款车都能做到一触即发，很难分出高低。启动后，五款车的怠速稳定性能也同样出色，测评分数相当接近。如果非要选出最好，“追梦”那丝绸一般爽滑顺畅的怠速表现使其稍领先于其他车型一筹。 在排气噪声方面，五款车的差距比较明显。“追梦”的优势非常明显，发动机内部那典型“本田音”和低沉且富有节奏感的排气声使其听上去更像音乐；“红巨星”的运转声音具有典型的铃木特性：很倔强，很有性格，但稍嫌粗糙；“迅鹰”的动静不大，称得上宁静，之所以输给“红巨星”，原因就是还不够个性；RA1的表现太“欧洲化”了，排气管的嗓门和发动机内部的动静都比较直接，与细腻柔和的日系车相比，太过阳刚，做为家用踏板车，实在是不应该；当然，相比更加粗糙的“国际125”来说，它的阳刚远胜过后者的杂乱无章。 接下来测试的是负载起步，之所以增设这一环节，主要是考虑全家三口带人载物时车辆的负载表现。我们安排了两个胖子车手（体重合计215公斤）来进行测试，在车主们哀怨的眼神里，开始了对他们爱车的摧残。RA1在起步时的表现最为阳刚，凭借顺畅的加速稳坐头把交椅；而一直灰头灰脸的“国际125”也咸鱼大翻身，以稍逊色于RA1的负载加速性能排名第二。“追梦”、“红巨星”、“迅鹰”都具有日系车的血统，其表现也大同小异，基本都能满足需要。 在起步加速（0~40公里/时）的测试环节中，“国际125”的平均成绩为3.40秒，以绝对的优势名列第一；“红巨星”的成绩为3.73秒，RA1用时3.90秒，分列二、三；让人大跌眼镜的是“迅鹰”，此车的三次测试都没有取得较好的成绩，让大家不得不对其发出感慨；“追梦”依旧不温不火，凭借稳定的4.10秒成绩排在第四位。 在超越加速（40~70公里/时）的测试中，“国际125”仍旧再次领先，总成绩为7.27秒，这款在之前所有对比测评中都表现不佳的车终于在奔跑中一雪前耻、扬眉吐气；在这轮的测试中，RA1终于开始后程发力，以7.83秒的总成绩排名第二。负责测试的车手告诉我们：从此车在高转速时的表现来看，它的潜力应该还有很大的发挥余地，时速过百应该是非常轻松的；“红巨星”在这轮测试中表现有所下降，用时8.43秒，退居第三；“追梦”的表现仍是非常稳定，雷打不动，以9.73秒的总成绩稳居第四；“迅鹰”这次仍旧没有摆脱尴尬，此段加速足足用时10.70秒，只能灰头土脸地站到了最后。
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在动力性能的对比测试中，最大的黑马无疑是在其他项目中表现欠佳的“国际125”，由此我们有理由相信：光阳在踏板车发动机制造方面的实力是不容小觊的，如果他们能加强整车细节的设计和工艺，这款产品还是可以具有“国际水平”的。 “迅鹰”的表现确实让人挺失望，它的动力性能远不及那运动的外型和响亮的名字。尽管“追梦”的成绩比较靠后，但它的表现还是值得肯定的，原因很简单：稳定。是的，一辆车可以动力不优秀，但绝不能不稳定，稳定代表的是可靠，还有什么比可靠更让人放心呢！
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- [/ ~5 y6 F" D- P( g+ g9 W》》》总体结论
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7 A4 l: m" m+ R/ m! S* Y 经过统计、核算，并将前面我们提到的需求比重（即各项比重系数）导入到每一项测试结果中，最终的对比成绩浮出水面。 5 z/ [$ w3 K+ h& C# M/ ~+ r& k
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4 B& C2 ?- d3 G# n# I H 五款车型的确各具特色，也代表了目前国内踏板车型的最高水平。车是给用户使用的，每个人对车的需求也是不尽相同，譬如，有人是为了生活更加便利，有人重点考虑休闲娱乐，有人是为了挥洒激情，还有人强调彰显个性等等。因此，最终结果只是一个参考，你可以把自己心目中的需求比重重新安排，这样也能找出你最需要的车型。 不过现在，还是让我们来扮演几个不同的角色，去品评一下这五款车型。如果用户的购车动机非常单纯，只是把所购踏板车当作闲暇时的消遣玩具，光阳“国际125”还是值得考虑的，这款不太实用的小巧车型更像是一个成人玩具，拥有出色的动力，但注定不会在以实用为主的国内市场有太大作为。 如果车手是一个活力十足的年轻人，比亚乔RA1应该是个不错的选择，运动风格的它是一款很有激情的车子，非常适合好动且时尚的年轻人。但是，售价过高是此车的一个硬伤，也注定了它的曲高和寡，相比之下，表现不尽如人意但同样时尚的雅马哈“迅鹰”应该更有优势，它的优势也正是来自对中国消费者和市场的了解。 如果从实用的角度出发，五羊-本田“追梦”无疑是一款比较出色的车型，它操控便捷、性能稳定，安全设施齐备，且装载空间也很宽裕，非常适合在日常生活中使用。但是，该车售价较高，外观不够时尚，某些服务方面还没有做到更好。 在这次对比测试中，豪爵铃木“红巨星”以综合优势排名第一，有一个很重要的原因就是它拥有豪爵强大、完善的售后服务做为后盾，让用户买得便宜，用得放心，其市场前景确实是不容置疑的。从综合角度来看，“红巨星”的确做到了优秀，而从另一个角度，对比的结果也为我们指明了目前国内踏板车的发展方向：实用为主，兼顾时尚，再辅以完善的售后体系，只有这样，才能赢得用户的青睐，才能领跑市场。 1 {) V1 L5 V r! E. j, F0 W
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狗仔卡
发表于 2009-5-10 21:32:22
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，人家说的是徐州的情况，而且情况属实！
楼主
发表于 2009-5-11 11:42:10
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