求助，这次是点火困难，怠速怠不住，附火花塞图

abelzzz

' ^: b0 P6 [1 \! I2 T1 s500KM的RA1，最近点火需要带油门逐渐加大，今早点火油门一松怠速没怠住，然后就发不起来了。
5 Y/ j3 E+ f; B' ^6 E: b
: o2 F! O* @. s2 Z" z2 L推车到修车摊，换了个便宜的火花塞，点火成功。
0 V& }) v7 C0 y$ r) J
修车摊师傅表示是化油器问题，


# l' Q+ f' i* o, B! a（换下来的火花塞，头上是黑色的）

PS：
1、冷车后再启动，需要加较大的油门，并且要稳住一段时间，才能不熄火。

' A, c: ?! J3 R" M# D8 D2、一直带油门启动，对车有什么方面的损伤么。

- r" g- U- b- w+ {5 g求助

abelzzz

ldc41431215 发表于 2012-12-3 23:44

7 v1 a/ J: C0 u4 e1 n                               
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; F6 Q3 r0 ], A不是同一个。一个是NGK后面8楼的图是电装。

9 o+ w: W6 f2 G) I& ]' [# @电装不是DENSO么~

一个好人

好像是淹了

564567891

aups

3Q前版 有你论坛才有生机
8 W. z& g6 c4 x7 l

ldc41431215

- {+ Y7 c5 q! `' v& ~

abelzzz 发表于 2012-12-3 23:26

$ O8 i4 @* _8 q, V. _# _& n, q                               
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额 是同一个火花塞呀

8 A" P! W2 a; X) N2 C对不起我没看仔细。

abelzzz

tony_mu 发表于 2012-12-3 22:53

                               
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/ K4 z/ l$ ?. n3 s0 R3 W+ s混合气过浓~

3Q ，待调整好上结果

abelzzz

SAMLU 发表于 2012-12-3 17:25

                               
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混合比过浓了

3Q ，待调整好上结果

abelzzz

jasonzhang 发表于 2012-12-3 16:43

                               
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, o' _" @+ O6 d; S+ A* y混合比过浓了

3Q ，待调整好上结果

abelzzz

ldc41431215 发表于 2012-12-3 20:40

                               
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有点疑问，8楼新补的图是电装的啊，楼主开头的图是NGK?

' @: L, g  r+ T1 `8 o- Q. w额 是同一个火花塞呀

tony_mu

混合气过浓~

前程

aups 发表于 2012-12-3 21:54

                               
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0 _+ T5 B3 ^0 I* t  M油平面科普来点图文撒 前版

　化油器油面的控制原理 ：
    随着发动机的运转，化油器重的油面下降，浮子带动针阀下降，针阀与针阀座分离，燃油通过二者之间的间隙进入浮子室，当浮子室中的油面达到设定数值时，浮子带动针阀上升，针阀与针阀座形成密封工作面(封闭环带)，阻止燃油继续进入浮子室。在发动机运转过程中，就是通过针阀与针阀座的不断分离和结合来控制浮子室中的油面处在设定数值范围内，以保证发动机在最佳状态工作。
2 V" E& h. i. S* m! f8 b1 t- B; T　　
: F4 V: S3 a# r% E, Y7 }" x  导致油面不正常的原因：
1.针阀及针阀座封油工作面磨损 大量实践表明，以针阀的磨损最为严重。正常针阀通过本身渐进的斜面与阀座底端环带自动定心共同形成密封工作面，当针阀磨损后，在针阀的工作面形成切痕(出台)，由于针阀与针阀座无法自动定心密封，燃油会继续流入浮子室，造成油面过高。
2.更换配件不合适 针阀与导向套间的配合间隙为0.10~0.15mm，如果间隙太小，影响进油口的起闭，造成化油器油面失控，但此种故障现象较少；如果二者间隙过大，会造成针阀在上升过程中与导向套的中心线不重合，导致针阀在导向套中卡滞，针阀与针阀座之间不能自动定心形成密封工作面，造成油面过高，其间隙过大、过小的原因往往是更换的针阀不合适所至，因此在更换针阀时，一定要检查原针阀的长度和最大直径。
5 G3 f- a0 K' _1 D% @3.燃油中杂质所致 如果燃油通道中的过滤装置损坏，会造成燃油在流入化油器浮子室的过程中杂质卡在针阀与针阀座之间，二者不能形成密封工作面，浮子室中的油面达到设定值时燃油会继续流入浮子室。
4.浮子漏油 如果浮子密封不好，浮子室中的汽油会渗入浮子，造成浮子质量增加，油面达到设定数值时浮子不能正常浮起，针阀不能关闭燃油通道，造成油面过高。
5.其他原因 浮子转轴卡滞和因行驶路况差而过分颠簸等原因都有可能造成油面失控。　　
- J( L' u+ l3 r) T$ L5 |
7 t) D- v0 Z. [! W  油面不正常的危害 ：
1、油面过低
    化油器油面过低多是认为调整不当所至。有些骑乘者及维修人员为了追求车辆的燃油消耗量低，盲目将浮子调高使浮子室中的油面降低，利用发动机在相同的转速下吸入的燃油量较少来降低燃油消耗量，实际上此种方法是得不偿失的。
  O: A' ]! J# @9 a- i0 M   1、油面过低
    油面过低使混合气中汽油成分变稀，除启动困难、加油熄火、动力不足外，还有更为严重的问题：
　　1)混合气在进入汽缸的过程中，汽油的进一步雾化会吸收一部分热量，降低活塞、缸体和缸盖的温度。而混合气太稀，会使发动机工作温度升高，降低机油的性能，加速机件的磨损。
9 W6 b* n7 P  m( s: h$ @2 ~　　2)混合气太稀，混合气中汽油分子间距离变大，燃烧速度变慢，燃烧产生的热量大部分被活塞、缸体、缸盖吸收，造成发动机温度进一步上升，有时燃烧一直持续到下一个工作循环的进气冲程，造成化油器回火，发动机不规则燃烧，动力性降低，耗油量增多。
　　2、油面过高
) o: H8 O2 @2 p9 R0 l! e9 v    油面过高一方面燃油会从化油器溢油管直接泄漏出去，造成燃油的直接损失；另一方面会造成混合气太浓，致使：
　　1)混合气中的汽油雾化较差，大量汽油颗粒会冲刷缸壁及活塞表面的机油薄膜，加速机件的磨损。
1 L" `* d' C" M5 |& A　　2)汽油不能完全燃烧，一部分汽油从排气口排出，遇到排气消声器中的炽热气体重复燃烧造成排气管放炮，耗油量大增。统计数据表明，油面过高时的燃油消耗量比正常燃烧时高200%~300%。
　　3)不完全燃烧会产生大量积炭，加速活塞环的磨损；减小燃烧室容积，压缩比变大，发动机不规则燃烧，动力性降低；大量积炭于燃烧室内有可能成为炽热点，造成发动机不能熄火，对发动机带来极大损害。
" V+ E4 k) a, m# G/ c& p　　4)过浓混合气燃烧所排出的一氧化碳、碳氢化合物是正常燃烧时的2~3倍，是造成城市污染的重要因素。
4 i1 D" q8 T4 l7 T% J
; f  S6 Q0 `( m1 {- }
9 b' }; Q1 G7 M$ ?
浮子后面有一个小铁片，上面挂着针阀（控制进油量）。铁片往下压，浮子变低，化油器内的油平面变低。铁片往上调，油平面变高。
检查和调整油平面的活，要有经验的人来操作。车友们不要擅自调节！

aups

油平面科普来点图文撒 前版

ldc41431215

/ o. ~/ `" Y; j+ ]- S有点疑问，8楼新补的图是电装的啊，楼主开头的图是NGK?
' k# r$ n2 R' k! ?* S! [) y4 r

前程

abelzzz 发表于 2012-12-3 19:29

) j! D7 B! R1 p% _) A& v                               
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谢谢啊，脑补了一下，好像热值是低了，另外求科普下油平面~

6 ?$ W  \/ ^: y& l化油器的油平面过高的话，车子会有过浓的表现。
' K' \% r; ~8 r( ]控制油平面高低，由化油器内的浮子上一个钢片负责。它带动着针阀。
( R% [! E" F/ E1 R4 F如果之前没拆过化油器的话， 这个不会轻易变动。

0 I6 e  {/ s0 k: ~) g# R) B  G再看看电子风门是不是不能关闭。一直处于加浓状态下工作。

adiyacom

我原来的也是NKG 和LZ一样