给大家介绍个OPOC两冲对称多燃料发动机

nathan22128

* R9 Q, c6 Y' L3 r/ g& A( r# Z6 X介绍一种新型二冲发动机：
! d& V$ I& _8 ~& u; v+ F+ e! s. c; n# |　
: P* A! r: X! x3 M: H两冲程转速高、体积小，可使用多种燃料，构造简单扭距大、容易制造，可用于飞行器或陆地车辆。
& q' |# D( Z" M4 x4 I这种叫做'OPOC'的二冲发动机.  可以做成缸体对称布局、多燃料双缸发动机，每个缸内有两个活塞。
9 F3 H% ^! v$ e+ H这么小的发动机就有13.5匹马力，据说可使用多种燃料；也可以做成另带大汽缸增压器的单缸发动机。
以15千瓦发电机为例，体积非常小，就像个旅游手提箱；一名女兵就可以将发电机组装进捍马车尾部。
# r) C, q, }5 L) M1 l& M: G[以上结构图是说明进排气和点火区域的示意图：蓝色的管道是进气，紫色的是排气，红点是火花塞。
; {% K1 z" z+ U% R1 V这是一款带进气增压的发动机结构图，大活塞用来做进气增压，两只相对运动的小活塞是做功活塞。
, X3 j. L# ?5 `" w1 F- s小汽缸内有两只活塞，都通过连杆与曲轴相连。活塞分开到最大距离时排气和进气，排气口在缸头。
两只活塞压缩到最近距离时算是上止点，两只火花塞之间的空间就是燃烧室，有喷油咀和火花塞。
5 B0 w$ Q4 {5 i  V) g# ?( t　
; A! I# k3 ^/ ^$ c# x6 J6 b& H两冲程发动机在排放、节能的呼声日益高涨时，是否还有发展的空间？海外企业已用行动说明。
据Eco Motors的工程师声称，经过测试，他们的OPOC发动机比传统的两冲程发动机节省50%燃料。
此设计的优点是：结构简单，容易生产，并且低成本，具备了某些在环保、节能方面的独特优势。
) R0 D" t. O2 l! c/ t, Y5 b" \　
2 m9 p& ^" O# a& Z- I" H1 W- U〔编者按：个人观点〕
5 S; r) P# |$ ]' J+ f# {' q此方案别具匠心很有特色，只是曲轴比较复杂，竟然有三根活动连杆，整机成本肯定不低。
7 h( }/ M: y. w3 B3 V6 H  Q当两只活塞快到上、下止点时，上面的排气孔先露出＝排气，随后下面的充气孔露出＝充气。
当两只活塞回头靠拢时，下面的充气口先被活塞关闭，随后上面的排气孔也被活塞关闭。
当上排气孔和下充气孔都被活塞关闭后，这才是开始压缩，典型的二冲双活塞“直流扫气”。
( k3 l+ h. t7 u- J

我是神

看贴是一种收获，跟贴是一种友谊，顶贴是一种美德

zhengxiaoyu

老外脑子还是比国人好使！这就叫水平。。顶一个

kimi_hua

感觉有点斯巴鲁水平对直发动机。。。

zhanwei

牛x的技术！！

chtq

帮顶帮顶帮顶

nathan22128

了解最前沿的技术！！！它牛在那里？

nathan22128

6 n5 ]- Q; _6 L0 p
) k" G( u# _, H  c1 b" \4 u2 [6 |0 ~ECO MOTORS上出现的怪发动机：对置汽缸反对置活塞发动机：

没有汽缸头，两个缸的容积可以做成4个缸那么大
5 Z  ^& s$ }  o. n' J  m" T
/ d$ E& b8 D7 S6 w+ {外侧活塞和内侧活塞的运动方向总是相反的，正好抵消了冲击和震动
! T, d  g6 O5 N, _: O; @
活塞的行程是相反的，那么即便压缩比很高，活塞的运动速度却并不高，工作柔和一些。高的压缩比意味着高的热效率和良好经济性
7 L9 L) b& v% c, g0 `
- l6 y; ~% x8 j发动机可以做成纵向布置，呈长条形塞在发动机舱下面，重心降低，有利于平稳舒适

这些特点似乎适合于乘用车上的柴油机
3 P0 m. y" g3 I5 b. W
5 |9 V9 v. K2 {( z, s3 O; u3 a