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我的是LX150,发动机和出问题的冲刺与春天是一样的。我先说下我遇到的问题。
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! K* e8 [! T2 _! H0 X我的是大贸的第一批车,9 j ]8 S8 m$ [. v
' w/ |! H2 g6 o7 P提车前骑的FLY150,其实这车刚骑时也感觉很不好,与预想的差很多,起步抖动厉害,刹车硬,减震硬,最头痛的还是熄火问题。, `, W" H' k2 ^, Z5 T9 i
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刚提时还好,一天或几天发生一次怠速等红绿灯时熄火。偶尔也有冷车启动困难。最严重的是一次跑长途,在川西高原的一个小县城里,5 P& h$ F/ m4 N' p4 e
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车子停了一夜,第二天怎么也打不燃,好在自己略动电喷车的原理,拆车看了,火花塞火焰正常,喷油嘴喷油也正常,清洗了氧传感器依然不行,9 f6 i, M& Y$ S% m4 r
8 _$ @! ]! u2 e) M$ L( t- l3 p n这时基本可以把故障锁定在进气上,也就是节气们,因为发动机启动需要3个关键因数,油、电(火)、气,电喷和化油器都一样。4 B+ ^5 q8 Z# x+ B
0 z- K( t1 j$ y( I拆下节气门再打火发现可以打燃,这时更加可以确定为进气问题。于是对节气门的怠速通气孔用化油器清洗剂进行清洗,4 a0 `5 o$ Q- R- |
% j7 c% J/ O9 \+ e" V, Z i0 s流出很多黑色的油污,装成后终于能正常启动了。从那次以后到现在有一年左右时间了,再也没有出现过熄火,或者启动困难的问题,4 u d3 Y$ u' V& m
0 n9 c1 G( V7 B, _停一周不骑,只要电瓶有电都是一枪燃。
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下面我给大家分析一下本车出现启动困难和熄火问题的原因(分析不一定对,仅供参考):7 [' e5 b1 O4 Y' y8 K$ n
4 l$ F& `4 M+ a5 X3 }, B! w& X在启动时,电喷车时不用带油门的,此时节气门是完全关闭的,这时发动机进气是依靠节气门边上的一个小孔,这个小孔控制怠速时的进气量,
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对于电喷汽车来说这个小孔上有一个步进电机控制进气量(也叫怠速马达),当怠速低于电脑设定值时,步进电机就会加大进气量,提高转速。+ A Z# b9 b& u! H" w8 }
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而我拆解VESPA 150和250的节气门发现,这个怠速进气孔内是没有马达的,也就是怠速进气量是恒定的,当这个怠速孔有异物堵塞时,3 w' n: a, p, T% J
8 E) S$ _& C) Y _8 `$ ]3 V就会进气不足,造成无法启动。这次故障发生在高原地区,空气稀薄,加上怠速通气孔有堵塞,就无法正常启动哦。
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其实这个故障也发生在同行的vespa 250上,只是250启动时可以带油门启动(开启节气门),而150由于设计问题(应该是出于安全考虑),
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( q: M/ t. f' u- q2 L/ U带油门时是无法启动的(启动马达不转),这样一来,怠速孔堵了,节气门又不能打开,就会启动困难。
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至于怠速孔为什么会堵,我分析应该是,运输或骑行中倒车,照成机油进入节气门和怠速孔,由于怠速空非常小,机油在里面与灰尘一起引起堵塞。
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有这个问题的朋友不妨可以试一下清洗一下这个孔。 |
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