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我的是LX150,发动机和出问题的冲刺与春天是一样的。我先说下我遇到的问题。
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我的是大贸的第一批车,1 H7 [' H/ r5 p9 r1 c9 G
# e/ i, `2 |+ p- z2 [提车前骑的FLY150,其实这车刚骑时也感觉很不好,与预想的差很多,起步抖动厉害,刹车硬,减震硬,最头痛的还是熄火问题。0 y& Y# U$ z9 M# d+ e) s* h, _0 x9 ~
, n4 u- W% U* Y; u2 f* ?/ N刚提时还好,一天或几天发生一次怠速等红绿灯时熄火。偶尔也有冷车启动困难。最严重的是一次跑长途,在川西高原的一个小县城里,( X; i. p/ P) L
+ w5 k) ^% ~! E; x, K* C车子停了一夜,第二天怎么也打不燃,好在自己略动电喷车的原理,拆车看了,火花塞火焰正常,喷油嘴喷油也正常,清洗了氧传感器依然不行,6 z) T* f" i/ S" q
/ C$ i: X( g, i9 T+ Y( @ [& f5 O这时基本可以把故障锁定在进气上,也就是节气们,因为发动机启动需要3个关键因数,油、电(火)、气,电喷和化油器都一样。
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, W3 S1 m- C, V) [4 i( E0 T拆下节气门再打火发现可以打燃,这时更加可以确定为进气问题。于是对节气门的怠速通气孔用化油器清洗剂进行清洗,' Z L1 S/ B6 I! A( \/ @8 p
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流出很多黑色的油污,装成后终于能正常启动了。从那次以后到现在有一年左右时间了,再也没有出现过熄火,或者启动困难的问题,
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0 L* L3 a$ ^+ Z停一周不骑,只要电瓶有电都是一枪燃。
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/ `6 W V; I4 f; ?+ |下面我给大家分析一下本车出现启动困难和熄火问题的原因(分析不一定对,仅供参考):, o+ p: ^0 n" t% E' M, `) H P. ^% U
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在启动时,电喷车时不用带油门的,此时节气门是完全关闭的,这时发动机进气是依靠节气门边上的一个小孔,这个小孔控制怠速时的进气量, z7 s" ^( h4 l8 c R2 z5 l
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对于电喷汽车来说这个小孔上有一个步进电机控制进气量(也叫怠速马达),当怠速低于电脑设定值时,步进电机就会加大进气量,提高转速。
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而我拆解VESPA 150和250的节气门发现,这个怠速进气孔内是没有马达的,也就是怠速进气量是恒定的,当这个怠速孔有异物堵塞时,8 \+ |4 ~3 `/ B8 u9 D
# O. x6 F6 ]" f) w+ U" e1 x就会进气不足,造成无法启动。这次故障发生在高原地区,空气稀薄,加上怠速通气孔有堵塞,就无法正常启动哦。
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其实这个故障也发生在同行的vespa 250上,只是250启动时可以带油门启动(开启节气门),而150由于设计问题(应该是出于安全考虑),; b3 S% X3 g5 h8 A4 D2 X
' O5 H# j9 U" t4 J1 z带油门时是无法启动的(启动马达不转),这样一来,怠速孔堵了,节气门又不能打开,就会启动困难。+ ?8 ^3 [5 x5 q$ W- t1 f$ q/ n
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至于怠速孔为什么会堵,我分析应该是,运输或骑行中倒车,照成机油进入节气门和怠速孔,由于怠速空非常小,机油在里面与灰尘一起引起堵塞。! P8 a& D- l5 ~ Q& O6 h- N
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有这个问题的朋友不妨可以试一下清洗一下这个孔。 |
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