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我的是LX150,发动机和出问题的冲刺与春天是一样的。我先说下我遇到的问题。
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我的是大贸的第一批车,
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提车前骑的FLY150,其实这车刚骑时也感觉很不好,与预想的差很多,起步抖动厉害,刹车硬,减震硬,最头痛的还是熄火问题。
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' p M n! `) h刚提时还好,一天或几天发生一次怠速等红绿灯时熄火。偶尔也有冷车启动困难。最严重的是一次跑长途,在川西高原的一个小县城里,
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Q$ ~& A" C8 a3 c车子停了一夜,第二天怎么也打不燃,好在自己略动电喷车的原理,拆车看了,火花塞火焰正常,喷油嘴喷油也正常,清洗了氧传感器依然不行,; p$ a6 v9 F- V" s$ J6 K
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这时基本可以把故障锁定在进气上,也就是节气们,因为发动机启动需要3个关键因数,油、电(火)、气,电喷和化油器都一样。/ e5 g3 a( X) P& y( Z
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拆下节气门再打火发现可以打燃,这时更加可以确定为进气问题。于是对节气门的怠速通气孔用化油器清洗剂进行清洗,
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流出很多黑色的油污,装成后终于能正常启动了。从那次以后到现在有一年左右时间了,再也没有出现过熄火,或者启动困难的问题,- |0 u* o1 q. Y( V" H7 q
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停一周不骑,只要电瓶有电都是一枪燃。- J8 J: u. A- B+ z# N9 S6 y& T1 S
; M& ]/ [; A) D. v; k下面我给大家分析一下本车出现启动困难和熄火问题的原因(分析不一定对,仅供参考):
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在启动时,电喷车时不用带油门的,此时节气门是完全关闭的,这时发动机进气是依靠节气门边上的一个小孔,这个小孔控制怠速时的进气量,6 @" l7 e1 x3 T6 \
4 i% z! P4 n: d1 Z$ v8 C对于电喷汽车来说这个小孔上有一个步进电机控制进气量(也叫怠速马达),当怠速低于电脑设定值时,步进电机就会加大进气量,提高转速。) `4 D0 [: f+ R5 m; }
/ a1 F5 e) L4 b+ v- k: e o而我拆解VESPA 150和250的节气门发现,这个怠速进气孔内是没有马达的,也就是怠速进气量是恒定的,当这个怠速孔有异物堵塞时,
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* l8 T4 H, \1 c. p j就会进气不足,造成无法启动。这次故障发生在高原地区,空气稀薄,加上怠速通气孔有堵塞,就无法正常启动哦。
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其实这个故障也发生在同行的vespa 250上,只是250启动时可以带油门启动(开启节气门),而150由于设计问题(应该是出于安全考虑),
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带油门时是无法启动的(启动马达不转),这样一来,怠速孔堵了,节气门又不能打开,就会启动困难。6 s+ A8 g9 d9 _* y/ z
, S- j/ w& q* l) C" u" M至于怠速孔为什么会堵,我分析应该是,运输或骑行中倒车,照成机油进入节气门和怠速孔,由于怠速空非常小,机油在里面与灰尘一起引起堵塞。
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有这个问题的朋友不妨可以试一下清洗一下这个孔。 |
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