寻求屁股歪的终极解决办法。。

曾经放过羊

连接点太多（比一般车多了一节连接），最初设计是为了减少发动机对车架带来的震动。但是连接越多就象跨骑链条一样左右摆动的角度越大。况且他们之间都是胶套连接，胶套本身就有间隙（这里的间隙是胶套的缓冲间隙），整个连接部分间隙按照正常的1毫米算的话，在加上是单减震受力是一边，这样到轮胎的着地面最起码要偏1公分左右。负重越多间隙越大屁股越歪。（大家所反映的龙头偏和屁股歪有绝对的关系）。最终解决办法就是改双减震（被FLY油箱的设计直接抹杀了）。狗省兄弟辛苦了，还搞到了图纸。和我一样很在意屁股歪的毛病。（我有一个解决的办法要加热零件改型，还要用液压车床）要是成功第一个告诉你，

雪人未冷

引用第15楼曾经放过羊于2009-05-18 02:46发表的:
# c2 u: T# N( Y3 v连接点太多（比一般车多了一节连接），最初设计是为了减少发动机对车架带来的震动。但是连接越多就象跨骑链条一样左右摆动的角度越大。况且他们之间都是胶套连接，胶套本身就有间隙（这里的间隙是胶套的缓冲间隙），整个连接部分间隙按照正常的1毫米算的话，在加上是单减震受力是一边，这样到轮胎的着地面最起码要偏1公分左右。负重越多间隙越大屁股越歪。（大家所反映的龙头偏和屁股歪有绝对的关系）。最终解决办法就是改双减震（被FLY油箱的设计直接抹杀了）。狗省兄弟辛苦了，还搞到了图纸。和我一样很在意屁股歪的毛病。（我有一个解决的办法要加热零件改型，还要用液压车床）要是成功第一个告诉你，

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意大利的原厂设计应该是没有问题的。问题在于国内的零件质量，缓冲胶套和轴承质量不过关。所以用久了就歪屁股。

piero

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