( Z }2 j8 n6 s( x# l % f' b m) D; n& g: B对您的说法我抱不赞成的态度,先不说合资的比亚乔,就拿宗申来说,这两年品质就是再提高,配套的部件品质也是越来越高,(举例:以前宗申车大部分电瓶用海久,后来用统一或汤浅)并提出坏部件陪钱的质量保证!做工更是与往日相比明显提升!为啥?因为左宗申吃了“成本为王”的亏 ) N* u( O' k+ O6 {!也不知道啥破人提出这样的企业理念!导致那几年摩企争相仿效!在中国,压缩成本就是 降低品质这样浅显的道理还能蒙蔽那么多人,真搞不懂!现在都缓过神了 并下功夫着手研究提升品质,挽救企业及市场了! 所以说宗申比亚乔不会走太多的弯路!虽然走的不是很直!不信?请拭目以待,比亚乔国III跨骑车我已见过,(举例:仪表,消声器等都切换更好的更贵的配套厂了,电镀级别又上了一个台阶)
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对于09版与10版的区别来说,跨骑车变化较明显,踏板变化不大!预计今年国III后,出来的踏板才有较大的品质提升! " Q4 x% {1 o- B a U/ B1 d& Z4 b对于您的说法,我理解,都是希望中国的比亚乔造的更好!
我希望是越来越好,但是我们需要理性的去分析中国市场。商家要保证在中国有好的收益就要控制成本,我相信佛山可以造好车,好车不一定好卖,不好卖哪来利润运行工厂的基本开支。% V. L' F: \8 a4 U/ S0 }+ @% b0 l
关键就是市场,就凭我们有限的PIAAGIO的车友力量是很渺小的,只有大部分民众生活水品价值观的提高对产品的品质要求自然就搞了。此时好品质的商品才有好的市场。