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1339189444 发表于 2013-7-28 18:29 1 z/ _$ Q1 E6 ~+ E
换轻的珠子 油耗还会上升?求解
8 @6 l* x3 f3 x7 g3 s; c* }* m0 i" v许多人想通过改变普利珠的规格来改变踏板车性能,可惜在这里,节油与加速性是有矛盾的。# ]# D& z* s5 I& H1 {) H
通常,普利珠是否好用看润滑程度,使用寿命看外层耐磨性,直径与重量决定皮带变速性能。
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这里所讲的是否好用,是指普利珠在前盘里的滑动是否灵活,会不会卡住,是否能顺利回位。 y. w4 I( |9 ~$ W8 ^
普利珠的外圆对材料要求很高,要求润滑而耐磨;如果外圆很快被磨损,就相当于直径减小。
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普利珠的直径,决定了皮带减速比的最大与最小;经常有人忽视这点,导致换珠后性能变化。
% H& b( ^. ^: g+ W通常,直径大的普利珠,安装后将前皮带盘向里面挤得多些,起步~变盘的车速就都偏高些。
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类似增加PLZ直径的做法还有:将前盘的轴套车短1~2毫米,=提前将皮带向里面挤一点。& `' D" S6 W& {1 A' u, i
这样做虽然有点节油作用,但发动机在起步与加速时比较吃力些,通常不适宜小排量的车。6 k- M& C# Y! b8 j" p
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改用直径小的PLZ,有点让着皮带,类似将后车轮变小,起步与加速比较有力,但车速低。$ f0 `. f2 _7 e
这样一来,要到达原先的车速,发动机需要更高的转速,会有更多的耗油与磨损,不是好事。$ Q7 k$ F3 R F: L$ q
7 }8 F* Z4 L9 [+ YPLZ的重量,决定踏板车的起步转速与皮带变速系统的变盘(换档)转速,不可超重过多。
( B) N' D3 P" j, _0 a( }PLZ过重,车辆起步与变盘的转速偏低,车辆就有动力不足的感觉,这样一来反而多耗油。
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, O! V1 O! \+ v0 L" ePLZ过轻,车辆起步与变盘时,发动机不吃力,车辆虽有动力足的感觉,但容易磨损皮带。
6 I+ o9 B9 B% J8 w! b; P在这里,因各车前盘PLZ滑槽图形与后盘压簧力矩不同,就不具体去讲PLZ重量与直径了。5 L z9 O7 g2 Y
3 J; S- T& n5 b, P有种人工改变减速比的皮带盘,可以用较低发动机转速得到较高车速,类似挂档车的高速档。
' ?5 Y" `9 R: e& K1 l但减速比过小的皮带盘,会形成发动机输出轴那头比较吃力的局面,不适于小排量的发动机。/ T" Q7 L# u0 M# f) m/ U& A$ e) S
1 _: B+ ^2 |' b& L3 p2 K% ]如果采用125的汽缸,使用中低转速,有希望在平地中速巡航状态中得到某种很节油的数据。
0 ~: v9 K- G! ~但125的踏板车通常比较重,起步和加速时的减速比不能过大,否则发动机会严重磨损皮带。
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6 x& O0 S8 a2 Y0 ?4 L# J = = = = = = = = = =0 C3 D& Q) {8 A* b3 ^, _( {5 t
1 i$ _) T$ _ Y8 g, ~对于新入门的车手,可用下面比较简单的话来归纳踏板车使用不同PLZ的主要特点:4 Y- V5 X1 e& I$ j: w; y1 B, j9 s1 I
一、原厂原车的PLZ,重量与直径是权衡过汽缸排量的设计,起步、加速、变盘特性刚好。
9 K# ^# r. h9 S二、加重的PLZ,提前被甩入工作区,起步与变盘转速变低;能节油,但发动机比较吃力。( ]3 D( c0 w6 o' @ _
三、减轻的PLZ,延迟进入工作区,起步与变盘的转速变高;较耗油,但感觉发动机有力。% k; V- G) {# Q( ?
四、直径大的PLZ,整体提高车速,起步转速变低,感觉发动机在起步与变盘区比较吃力。( k# S E" C! {9 d" h7 J: y
五、直径小的PLZ,整体降低车速,起步转速变高,感觉发动机在起步与变盘区比较有力。 |
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