比亚乔的由来

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追溯踏板车的文化起源，要从1938年说起，当时世界大战给比亚乔公司带来了灾难性的破坏，瑞纳尔多·比亚乔也在同年去世，他的两个儿子继承了公司。当时的比亚乔几乎成了一片废墟，继承公司的两兄弟在公司中扮演了不同的角色。阿曼多负责费纳尔的工厂，主攻飞机和铁路设备。恩瑞科负责比萨和庞特德拉的工厂，面对满目疮痍的意大利，他另有一番抱负：生产一种简单可靠、经济耐用的交通工具，以此帮助意大利普通人实现摩托化，这种交通工具拥有巨大的市场潜力。恩瑞科本人不是一个摩托车手，但他想发明的车子却是一种介于摩托车和汽车之间的车辆，即踏板车。

        为了完成他伟大的抱负，他和天才航空设计师科拉蒂诺.阿斯卡尼欧（Corradino D’Ascanio）合作，设计一种必须让女士容易驾驶，过水坑时，它不会溅湿骑手，不能弄脏衣服，有空间放备用胎，必须轻便、易操控、易骑行等特点的新型踏板车。

       科拉蒂诺.阿斯卡尼欧研究出一项简单有效的方法，用铁制壳体作为车架，既可安装发动机，也能满足上述要求。单臂前悬挂类似飞机起落架，使得前轮拆卸易如反掌，发动机与主动轮直接相联，一改传统摩托车脚踏控制方式，变速控制安装在右手把上。不到5个月时间，比亚乔公司就把这种装配二冲程发动机的踏板车从图纸变成了实物。1946年4月，第一辆踏板车原型车下线，直接推向市场。因其发动机的嗡嗡声及尾部像黄蜂，所以取名Vespa（意大利语：黄蜂）。

                               
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        Vespa的上市，马上受到消费者的青睐，特别是1952年由美国影星格里高利·派克和奥黛丽·赫本主演的《罗马假日》在世界范围内的热播，大量出现了由格里高利扮演的记者用Vespa载着赫本扮演的公主畅游罗马城的场面。美丽的爱情故事和优雅的罗马风情令无数男女老少神魂颠倒，Vespa也因此而名声大起。许多人上了《罗马假日》，也爱上了Vespa。Vespa也因此热销于世界各地，比亚乔开启了摩托车的另一种文化——踏板文化，比亚乔的踏板车被消费者当作一种时尚文化在欣赏，成为追求时尚、崇尚自由的西方人孜孜不倦的追求，从普通大众到体育明星都将能拥有一辆Vespa而当作一种荣耀。比亚乔借助于Vespa成功而迅速成长起来，十年间，比亚乔在意大利拥有4000多个销售网点，在意大利之外的欧洲则达到8000多个网点，世界其他地区已发展了2000多个网点。在全球114个国家，Vespa成了最畅销的踏板车，并且在比利时、巴西、法国、德国、印度、英国和西班牙还建有比亚乔公司授权的分公司。时至今日，Vespa的消费者已经超过了2500万，分布在全球124个国家。

        把比亚乔推向全球巅峰的不仅仅是几千万的销量，还有另外一种因素存在，那就是文化。Vespa的定位是基于追求时尚、自由的年轻一代，这一代人最为显著的特征：受教育程度高、表现自我的愿望强烈。Vespa轻便、快捷的特性与他们的个性需求一拍即合，派对、出游、赛车，他们所有的生活都离不开Vespa。Vespa不仅仅是实现他们愿望的一种工具，更像是他们生活的一个部分，就像近视离不开眼镜，人离不开衣服一样，年轻人对Vespa变成了一种情感上的依赖。也正是因为这种依赖，全球的Vespa车迷自发组织了许许多多比亚乔俱乐部，在俱乐部里一群志同道合的年轻人向世界传播比亚乔，才让比亚乔踏板之父的形象真正在全球消费者心目中确立。后来踏板车发展异常迅速，任何一种新车型一被开发出来马上就被其它商家仿制，但是无论模仿的如何相像，与比亚乔新品相对比，那些只是一堆堆冷冰冰的部件组建起来的机器，永远达不到比亚乔在踏板车上融入的文化韵味。

        1965年正处于事业顶峰的恩瑞科·比亚乔突然逝世，继任者是他的女婿Umberto Agnelli，但是新产品的研发并未因恩瑞科·比亚乔的逝世而停止。在相继收购欧洲老牌摩托车企业Gilera（吉列那），西班牙巴塞罗那的Derbi（德比）摩托车公司，意大利三大摩托车之一的aprilia（阿普利亚）摩托车公司和Moto Guzzi（古兹）等世界知名摩托车品牌之后。比亚乔的研发水平在世界难逢敌手，技术的进步也推动了款式的更新，Quartz、Zip、fly、Skipper、Hexagon、mp3等车型的推出。在市场上引起相当大的波澜，比亚乔，不仅仅是一辆机车，更重要的是一种文化和优雅，一种浪潮在世界席卷，世界踏板车之父的美誉无人能与之媲美。