齿轮油该怎么用？用GL-4还是GL-5？

xiaodu

我的Vespa两年了，也该换齿轮油和防冻液什么的了，因此在网上搜寻齿轮油方面的知识，我以前买过一桶齿轮油，AGIP 80W-90的，把图片发给一些资深车友看，他们对我购买的齿轮油产生了疑问，说我购买的齿轮油是GL-5的，是大卡车用的，不适合摩托车使用，我就把齿轮油大致了解了一下！
2 {1 E! ?8 J" H( ^
如何正确选择齿轮油：
+ L4 X& Z1 z# H) f4 u1、根据齿轮工作条件的苛刻程度选用使用等级。
齿轮工作条件的苛刻程度是由齿轮的类型及其工作时的负荷和表面滑移速度决定的。普通齿轮传动可选用普通车辆齿轮油，准双曲面齿轮传动必须选用准双曲面齿轮油。若汽车在山区或满载拖挂行驶，并经常处于高负荷状态下，工作苛刻、油温较高，也可以选用准双曲面齿轮油。

6 D* L; G' B/ g1 f- ^8 C
$ [; `. d& v: l% P8 q5 d( m2、依据季节气温选择粘度等级。
齿轮的低温粘度达150000mPa.s时的最高温度决定其适用的最低气温。因此齿轮油的粘度等级一般是根据不同地区或季节的气温情况来选择的。气温高时，选择粘度高的齿轮油；反之，气温低时，选择粘度低的齿轮油。如长江流域及其他地区冬季气温不低于-10℃的地区，全年可用90号油。长江以北冬季气温不低于-26℃的寒区，全年可用80W/90油。黑龙江、内蒙古、新疆等冬季气温在-26℃以下的严寒区，冬季使用75W号油，夏季换用90号油。其他地区全年可用85W/90油。


6 g( g5 \2 C4 I, R% d% a0 Q) A选择的依据
/ ]( U- h' e/ M3 k  Z4 o& s齿轮种类，齿轮转速，传动比，环境温度及运行温度，输入功率，负载特性（恒载、冲击、负载大小），驱动形式，润滑方式（飞溅、压力），水份污染，油品泄漏等。


影响齿轮润滑的因素
- m1 d. j' S7 y温度：温度下降时，润滑油会变稠。温度上升时，则会变稀。因此在低温条件下需要低粘度的润滑油，而在高温条件下则需要厚重的油以防止金属与金属之间的干摩擦。

6 l  z! M& [9 M8 ]  M速度：滑动和转动的速度越快，齿轮间挤进润滑剂的时间就越少。同时在高速运作下润滑油更易结块变厚。因此：低速用高粘度（稠油），高速用低粘度油（稀油）。

, C* ~% I! M3 K负荷（压力）：高粘度油比稀油更能抵御重负并防止金属与金属之间的碰撞。因此：轻负荷需要低粘度的润滑油，高负荷需要高粘度的润滑油。
* |4 g& j. O* T/ C+ h8 I3 Z4 ^冲击负荷：例如由引擎发出的律动力，这就需要比较厚重的油以防油膜的瞬间碎裂而产生的边界润滑，因为只有极少的润滑油可留下。在这种情况下，需要一种含有极压添加剂（EP）的润滑油。
! q+ s7 E* S! z3 b$ G0 k
齿轮类型：使用直齿、斜齿、人字齿和伞齿轮副时，滑动和转动会产生有效的油膜形成从而减缓啮合的轮齿间的直接接触。在涡轮涡杆和双曲面齿轮等非平等轴传动装置上，相对滑动运作的方向不利于维持油膜。在这此传动装置上，往往大量出现边界润滑。因此，在涡轮涡杆装置和大偏心量的双曲齿轮传动装置上需要仍为厚重的油。当这些传动装置受到重负和高压时，就要选择具有的高强油膜特性（高粘度）、光滑性、润滑性或甚至极压添加剂的润滑油。

wxqshun

没写完？到底是4还是5

xiaodu

wxqshun 发表于 2018-4-16 17:09
9 [; z0 ]+ Y( Y( L没写完？到底是4还是5

GL-4是属于中负荷齿轮油，GL-5是属于重负荷齿轮油。为什么小车去到换油中心，工作人员都会推荐你使用GL-4，而大车就会推荐GL-5的齿轮油呢！如果按照一般人来说，小车车价会更贵些，应该使用好一点的齿轮油才对嘛！呵呵，大家别急，下面我就跟大家解释一下：
    其实按照齿轮油的级别来说，GL-4是没有GL-5级别高的。那么价格方面GL-4也就比GL-5级别的要低一些。有的时候有些车主因为不了解，以为价格高的肯定要好些，那就错了。GL-5级别的油为什么不能用小车上，因为GL-5级别的齿轮油比起GL-4级别的油所含的硫要多，比GL-4齿轮油要多一半的酸性。酸性的物质会使金属腐蚀。也就是说GL-5的腐蚀能力比GL-4要高很多。小车的齿轮因为机件比较精密，如果用了GL-5的齿轮油的话，那么就会很快被腐蚀，造成机件快速磨损。GL-5为什么会含有这么大的酸性呢？酸性能增加齿轮油的挤压性和剪切性。这样在大车重负载的情况下才不容易因为油膜的不稳定造成齿轮的磨损。

上面是我找的一部分GL-4和GL-5的区别，虽然有GL-5腐蚀变速箱的说法已经成为历史了，还说现在的GL-5比GL-4更能保护变速箱。”这样的说法，但我还是建议大家根据说明书来使用油类型号

xiaodu

又找到了一篇参考资料

. M( b) ~! W$ ]) Z$ ~5 U

大家看看一些车主和车辆维修人员，由于不了解双曲线齿轮油的特点，片面地认为双曲线齿轮油比 普通齿轮油性能好，因此，在遇到没有现成的普通齿轮油时，或为了“爱护”车辆而用双曲线齿 轮油来代替普通齿轮油而加入汽车变速箱。 殊不知这不仅仅会带来不必要的经济损失 （因双曲线 齿轮油较贵），而且会造成变速箱齿轮的腐蚀性磨损，不利于变速器的正常工作。 由于双曲线齿轮传动具有啮合平顺性好、 减速比大等特点而广泛地使用于汽车后桥主减速器 齿轮传动。但由于双曲线齿轮在啮合传动过程中，传递的压力很高（达 4000MPa），相对滑移速 度可达 400m/min，因而产生很高的瞬时温度（600～800℃），而一般的油性添加剂在 100℃左右 就会从摩擦表面脱附，油膜被破坏。在这种极压条件下，为防止磨损、擦伤和粘合，必须降低金 属接触面的摩擦， 所以双曲线齿轮油中加入了含氯、 磷等元素的有机化合物作为极压添加剂。 硫、 在极压条件下， 这些添加剂在摩擦面的高温部分与金属反应， 生成了剪应力和熔点都比纯金属低 的化合物，即在啮合齿面上生成了一层假润滑层，从而防止接触表面咬合或熔合。这种假润滑层 是由摩擦表面金属与添加剂分子中各种活性基因起化学作用而形成的。 多数情况下， 极压添加剂 的效果取决于形成的金属硫化物、氯化物以及磷与金属的化合物。由此可以看出：它是依靠“腐蚀”金属表面而起到极压抗磨作用的。其中，含硫添加剂对有色金属，尤其对铜及其合金有较强 的腐蚀作用，合氯添加剂作用时生成的氯化铁膜易发生水解，生成盐酸，对金属产生腐蚀。 对于普通齿轮传动（常为渐开线齿轮），齿面单位压力较低（2001 至 3000MPa），且工作温 度不高，一般低于 90℃，所以油膜不易破裂，润滑条件较好，不必使用极压添加剂。若使用双 曲线齿轮油，从上述极压添加剂的作用机理可知，势必会有部分添加剂产生作用，从而使齿轮产 生不必要的腐蚀磨损。 因此单纯地认为双曲线齿轮油性能好，可以代替普通齿轮油，这种观点是不正确的，而应该 根据齿轮传动的特点，选用性能合适的齿轮油。

- f. H: T( d& X1 p$ ?
. f6 u  v5 x- j; R2 L- n$ k
' N" X3 e* d) ?) ]. x4 z8 H0 p

xiaodu

"GL-4是属于中负荷齿轮油，GL-5是属于重负荷齿轮油。为什么小车去到换油中心，工作人员都会推荐你使用GL-4，而大车就会推荐GL-5的齿轮油呢！如果按照一般人来说，小车车价会更贵些，应该使用好一点的齿轮油才对嘛！呵呵，大家别急，下面我就跟大家解释一下：

　　其实按照齿轮油的级别来说，GL-4是没有GL-5级别高的。那么价格方面GL-4也就比GL-5级别的要低一些。有的时候有些车主因为不了解，以为价格高的肯定要好些，那就错了。GL-5级别的油为什么不能用小车上，因为GL-5级别的齿轮油比起GL-4级别的油所含的硫要多，比GL-4齿轮油要多一半的酸性。酸性的物质会使金属腐蚀。也就是说GL-5的腐蚀能力比GL-4要高很多。小车的齿轮因为机件比较精密，如果用了GL-5的齿轮油的话，那么就会很快被腐蚀，造成机件快速磨损。GL-5为什么会含有这么大的酸性呢？酸性能增加齿轮油的挤压性和剪切性。这样在大车重负载的情况下才不容易因为油膜的不稳定造成齿轮的磨损。
% o, X4 D' s% L; p+ T# \3 O
( I+ R* H3 {% i3 `) D
! C8 J0 V( _3 R! g　　重负荷（GL-5）含极压添加剂（硫磷）对齿轮箱中的铜部件有腐蚀。中负荷（GL-4)不含。一般在变速箱加GL-4,在后桥加GL-5.

　　GL-4 (中负荷车辆齿轮油) 在低转速高转矩,高速低转矩下操作的各种齿轮,特别是客车和其他各种车用的双曲线齿轮,规定用GL-4 级齿轮油,适用于手动变速器,螺旋锥齿轮和使用条件不太苛刻的双曲线齿轮. GL-5 (高负荷车辆齿轮油) 在高速冲击负荷,高速地转矩,低速条件下操作的各种齿轮,特别是客车和其他车用双曲线齿轮,规定用GL-5级齿轮油,适用于操作条件缓和或苛刻的双曲线齿轮及其他各种齿轮,也可用于手动变速器.
& A3 L9 d+ p. |1 [& P/ O5 ?+ {9 t
9 a! x8 S3 j& J+ d* S# l' H! ]! v　　GL-5用GL-4代替的话 会造成润滑不良, 磨损加剧,齿轮咬伤