——说起“经济时速”,汽车、(踏板)摩托车几乎相差无几。四个轱辘的车,车身造型除了追求美观之外,(主要指轿车)流线型基本上都是在风洞试验室“吹”出来的。因此,汽车的风阻系数自然比摩托车小很多。 ( C0 O F$ ~, P: V摩托(踏板)车造型的局限,使得它的风阻系数很大,此其一;其二,无论什么车,速度达到70公里/小时后,再往上提速,主要克服的已经不是路面的摩擦阻力,而是空气阻力。在一般情况下,车速只要超过70公里/小时,油耗必然上升,超过100公里/小时,可谓“飙升”了。眼下汽车发动机技术升级几乎已经到了“极限”的瓶颈,本身的高压缩比再加上涡轮增压,大幅度提升了参与燃烧的空(氧)气容量,发动机燃烧状况大幅度改善,提高了燃油的热效率,在巡航状态下自然会省油得多。 B. T S4 `( ?
——摩托车本身空气流线造型几乎无法大幅度改善(特殊造型的除外)的“先天不足”,再加上转速高、散热差,热衰减严重,发动机工况很恶劣,一般情况下很少大幅度提高压缩比(怕温度更高散热更差),高油耗在所难免。若是单纯为省油的话,只好学习“老爷子”,在60~70公里之间慢慢悠悠的“巡航罢了”......... $ l, c) A* B* l' I; Z( @* P Q——不缺银子的,还是买水冷电喷的车型吧,虽然散热比不上汽车发动机,与强制风冷发动机相比的,不光在很大程度上克服了热衰减造成的动力损耗,还可以将压缩比调校得高一些,不光省油,发动机寿命周期内动力衰减情况也会得到大幅度改善。4 _! i* n' J6 A8 h0 V0 }3 w
——一得之见,请勿拍砖哈......