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19#
楼主 |
发表于 2018-1-16 08:42:32
来自手机
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只看该作者
松江小胖子 发表于 2018-1-16 06:13
- f1 E9 S) y2 O这个是原厂零件手册上的后轮结构分解图。
. y; [, F) j; I$ P t
9 s2 B# s: A# C2 g- k1 a- g! H手册写8#和7#零件, 分别是内外间隙调整件(internal spacer, ... " V- q, ^8 T, X" [& u6 \
能找到电子版的手册真的是很好!
2 @4 T9 Y9 `! r0 B+ P( C- \6 [; q p$ y- f
至于原车衬套的材质,其实不是楼上说分析的橡胶材质或者软性材质,是铬锰钢材料,是一种较硬较重的材料3 a* ]6 `6 A O# t) f/ y9 L
而我使用的也是某型机航空不锈钢材料,,硬度很好,重量很轻(别问我为什么这么了解材料,不能细说)
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* |7 V; |" u! a) z! I说一说为什么要使用硬质金属材料:0 y# v. O/ [3 N2 ?/ |
1:其实整块联板是靠三个点来固定,如图所示13、16、8号,其中13、16号分别是两颗螺丝依靠联板预先加工的定位平面,与车体平面结合,然后螺丝固紧,8号其实也是一个定位面,与联板上的6004skf轴承结合,定位面与定位面一定是金属接触才会有最好的定位效果!所有原车是这样设计,我也这样继续采用金属材料- R5 y2 r6 }$ \5 e! n0 d
2:说到8号定位的衬套,为什么要更换,最大的原因其实不是因为内径偏大与轮轴配合不好! W+ J W D! D$ i3 Z+ h
最大的问题在于原车衬套偏长,安装以后会导致联板倾斜,13、16号定位面不能与车体定位面完整贴和!
2 w6 m, d) {9 e9 o l6 x& O* {其次原车衬套两端面不平整、不平行,后轮旋转起来与8号衬套结合的6004skf轴承受力不均,减少使用寿命/ k1 M: Q1 i. r) q; u
6 v* r2 c" E- G% y* I" ]
所以我做的衬套首先使用了不锈钢材料,加工出来以后比较美观不会生锈;缩短了长度,使三个定位面都能完整贴合;顺便也就重新加工了内径尺寸,以更好的与轮轴相互配合
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+ Y; E* W/ [8 s) O6 S. L最后这个位置的衬套按照原厂设计其实不是一个易损件,与其配合的6004skf轴承才是需要定期更换的保养件,没有自己添加油封的车友最好经常检查,如果生锈转动不顺就需要及时更换 |
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