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楼主: 黑姆
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圣甲虫200 自制高精度后轮轴衬套

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16#
发表于 2018-1-16 06:24:27 | 只看该作者
本帖最后由 松江小胖子 于 2018-1-16 06:37 编辑 7 x; X  E! t. C2 }& d$ {! |

  p4 z. t" `6 [" M. d这是零件手册里, 后链接板的结构分解图, 12号零件就是嵌在后链接板里的后轮轴承, 型号=NSK 6004, 左右各一个spacer夹住。, ^" i/ B- |  P) e7 ^
  O) |% u  [& O, V# j; c
橡胶材质的spacer, 能起到一些缓冲吸震作用; 如spaer 是金属材质, 那么就有可能被spacer一直在“顶”, 时间稍长, 轴承可能吃不消。2 w% ?/ K* B; B$ n! |! l; ?+ K

2 L1 N- @! i* T
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17#
发表于 2018-1-16 06:42:29 | 只看该作者
本帖最后由 松江小胖子 于 2018-1-16 07:30 编辑 ; T7 e* M. W( H) Y" T5 v- Y
: `1 N+ t+ d6 P2 ~+ M, w
个见: 钢制spacer, 使用效果, 还是要用一段时间才能知道。
- o( F% v! @; Y' ], t3 N6 t! q9 B' {9 [7 U- |: _5 i
讨论:6 `( }( R/ K. B0 P5 q4 H
9 t) w# @# @5 e1 s# v
1. 内外2个spacer, 是否都可以考虑自制(因为橡胶材质会老化磨损, 我2年2.5W公里, 后轮还没有拆过, 暂时不知磨损变形情况), 如果金城有卖这个配件, 定期检查更换就是了。
, u, \% E* r) V9 o! n/ g* g& C* o# R* R' {7 d6 m
2. 自制的话, 是否可以用皮卡后钢板衬套那种黄色聚氨酯材质(俗称牛筋尼龙), 有韧性+刚性+自修复变形, 价格也不贵, 加工很容易。 0 _/ t8 c: y7 }4 y! o) T3 f

( c; O5 m& ~* B0 i5 K- v* V  c借某宝一张图, 黄色的就是钢板后衬套。
2 W0 G* K2 l# a+ {% `1 y8 z- N$ Q
顺便说一下这类衬套的设计思路: 黑色的是钢板前衬套,属于复合衬套(内圈=钢, 中间=橡胶, 外圈=钢) , 因为跟车身(大梁)固定连接(衬套固定在钢板前端, 中心轴固定在车身(大梁)底座, 以中心轴为基准摆动, 外部受力较大, 所以内外圈都是钢制 ); 后胶套跟吊耳连接, 上下摆幅大, 但受力不如前衬套, 所以材质与结构都不同。
& `: ^3 c7 {# e+ f6 |$ ]1 C* U2 Q) Q- ?+ J
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18#
发表于 2018-1-16 08:25:43 | 只看该作者
松江小胖子 发表于 2018-1-16 06:42; r9 M0 Q9 c; @6 Y! w3 j
个见: 钢制spacer, 使用效果, 还是要用一段时间才能知道。) z% B8 P8 [) U
. X- Q- s: l7 i1 l! C) Q) T; J
讨论:
+ [1 s- ^9 g; X' V/ h  v( _
大神啊,如果有测试那就更好了.
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19#
 楼主| 发表于 2018-1-16 08:42:32 来自手机 | 只看该作者
松江小胖子 发表于 2018-1-16 06:13
- f1 E9 S) y2 O这个是原厂零件手册上的后轮结构分解图。
. y; [, F) j; I$ P  t
9 s2 B# s: A# C2 g- k1 a- g! H手册写8#和7#零件, 分别是内外间隙调整件(internal spacer,  ...
" V- q, ^8 T, X" [& u6 \
能找到电子版的手册真的是很好!
2 @4 T9 Y9 `! r0 B+ P( C- \6 [; q  p$ y- f
至于原车衬套的材质,其实不是楼上说分析的橡胶材质或者软性材质,是铬锰钢材料,是一种较硬较重的材料3 a* ]6 `6 A  O# t) f/ y9 L
而我使用的也是某型机航空不锈钢材料,,硬度很好,重量很轻(别问我为什么这么了解材料,不能细说)
+ F# F; K) v. G, ^3 g
* |7 V; |" u! a) z! I说一说为什么要使用硬质金属材料:0 y# v. O/ [3 N2 ?/ |
1:其实整块联板是靠三个点来固定,如图所示13、16、8号,其中13、16号分别是两颗螺丝依靠联板预先加工的定位平面,与车体平面结合,然后螺丝固紧,8号其实也是一个定位面,与联板上的6004skf轴承结合,定位面与定位面一定是金属接触才会有最好的定位效果!所有原车是这样设计,我也这样继续采用金属材料- R5 y2 r6 }$ \5 e! n0 d
2:说到8号定位的衬套,为什么要更换,最大的原因其实不是因为内径偏大与轮轴配合不好! W+ J  W  D! D$ i3 Z+ h
最大的问题在于原车衬套偏长,安装以后会导致联板倾斜,13、16号定位面不能与车体定位面完整贴和!
2 w6 m, d) {9 e9 o  l6 x& O* {其次原车衬套两端面不平整、不平行,后轮旋转起来与8号衬套结合的6004skf轴承受力不均,减少使用寿命/ k1 M: Q1 i. r) q; u
6 v* r2 c" E- G% y* I" ]
所以我做的衬套首先使用了不锈钢材料,加工出来以后比较美观不会生锈;缩短了长度,使三个定位面都能完整贴合;顺便也就重新加工了内径尺寸,以更好的与轮轴相互配合
  d# Q; p8 O3 p* x4 G, N( C9 X
+ Y; E* W/ [8 s) O6 S. L最后这个位置的衬套按照原厂设计其实不是一个易损件,与其配合的6004skf轴承才是需要定期更换的保养件,没有自己添加油封的车友最好经常检查,如果生锈转动不顺就需要及时更换
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20#
发表于 2018-1-16 09:32:52 | 只看该作者
本帖最后由 松江小胖子 于 2018-1-16 09:39 编辑
8 a# U% a' V! s6 [' E2 F' ]' p# z4 O5 g( g

( X7 g# y& x4 T4 U- S- V( q: S8 v  V3 M( }) R6 E& Z6 X# v8 _
如果原车此部件就是硬质金属材料, 那么说明轴向要受力,而且起到定位面的作用, 那么LZ的改进方案是可取的。
" @9 E4 R6 A) E# b. q  o
. w. l) S( O& j9 d原车这个spacer(衬套外形, 实际起到间隙调整, 并有定位面作用), 内径比较旷, 是否有怕长期不开生锈咬死造成转动阻力大?  安装时可否涂抹耐水黄油? 你加的油封规格多少?
: P2 i* {  m6 G& d6 C7 s' p# L* J. D
7 G9 W' s; p# n等你使用一段时间, 看看效果。 如你所述, 原车件偏长, 大概长了多少?  两端平面不平整+不平行, 这个似乎不可思议呀。。。太简单的机加工小零件。 长一些(比如几十丝), 还能理解, 可能留了预紧间隙。
' M; r  a0 h0 B
9 A! M: x/ l8 u& O, Q! k再次感谢分享+解惑!( u) k0 m& W/ s2 C* |; x
: c& z0 Q  a" n$ {. B# ?+ @# V
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21#
发表于 2018-1-16 13:55:51 | 只看该作者
非常好的探讨贴。
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23#
发表于 2018-1-17 16:41:35 | 只看该作者
这手艺比专业还专业~~顶起
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24#
发表于 2018-1-18 14:55:40 | 只看该作者
厂家的技术员工程师都哪里去了?% H$ W( u/ z, O) i) f4 B
业余的都变专业的了,厂家赶紧给补发工资。
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26#
发表于 2018-3-2 23:18:56 来自手机 | 只看该作者
有没有小批量生产呢?我也想要一个!
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27#
发表于 2018-3-5 01:12:50 | 只看该作者
黑姆 发表于 2018-1-15 00:19; d2 U1 d: F$ K" {* M
安装前最好再购买一个油封,这样可以避免泥沙进入后联板里面的轴承,导致轴承报废
$ S. E7 [2 L$ `. a% D, \
黑姆大哥,我有点事情咨询您,我微信17756140111,请加我微信,谢谢啦
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28#
发表于 2018-5-12 08:08:11 | 只看该作者
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29#
发表于 2018-5-14 16:30:21 | 只看该作者
高手在明间,一动手就知道几位都是车间的技术高手啊
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30#
发表于 2018-5-17 20:21:07 来自手机 | 只看该作者
都是技术高手
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