847皮带一万公里使用感受，传动系保养

松江小胖子 · 发表于 2017-10-30 06:12:34

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本帖最后由松江小胖子于 2017-10-30 07:29 编辑

虫子原厂皮带是三星856026， 856是外圈长度， 026是斜率数据（具体不详）。一般传动带只标长度（注意：三星量外圈，盖茨量中心线，所以不太容易量准，最好是实物对比）。

856皮带宽度=22.2，磨损极限=21.0，维修手册上写1.8W公里首次更换，之后间隔1.2W公里更换。　实际使用中，　有车友4W公里左右尚可使用，　出于安全考虑，　就换新。其余车友， 2.5-3.0W公里的都有，且还在跑，所以厂家数据实际留有余地，当然也跟路面+驾驶风格+车况+用车环境有关。

松江小胖子 · 发表于 2017-10-30 06:25:29

本帖最后由松江小胖子于 2017-10-30 07:47 编辑

2年前入手虫子，之前开FLY125，亲眼见到和听说车友路上断皮带，于是未雨绸缪，开始寻找皮带。那时虫子配件不好找，且价格奇高，几个车友团购讲价， 24层摩天楼一般的价格备了一根原厂856，但心不甘

。

跟皮带轮胎专卖店老板探讨，发现有一款847X22.2的皮带，最接近虫子的856X22.2规格，据说是本田黑鲨和春兰250踏板用，价格只有50元，于是买下一根，当小白鼠。 1.2W公里时更换。此时原厂856皮带外表尚可，齿间正常轻微裂缝，剩余宽度=21.2，尚在磨损极限之上(21.0)。

借用2张图片，照片有大小，宽度相似（22.2 与22.5）

松江小胖子 · 发表于 2017-10-30 06:43:26

本帖最后由松江小胖子于 2017-10-30 17:21 编辑

换上847皮带之后，肉眼可见怠速不打边箱（边箱下侧留有856皮带打边箱留下的黑色痕迹），起步，加速，极速，油耗，跟856皮带没有显著差异。

1.2W公里换上847皮带，到了2.2W公里，也就是说跑了1W公里，拆开检查，正常磨损痕迹，宽度从22.5降低到21.4（千分卡测量三次取均值），齿间有微小裂缝，普利盘和后皮带开闭盘未见明显磨损痕迹。由此推算，寿命应该在15000-20000公里左右，很超值了

。

厂家给出的856026原厂规格皮带的磨损极限=21.0，应该留有余地。

天空流逝也试了1W公里，反馈说效果不错。

顺便保养了其他东西：

1. 普利珠+盘基本无磨损，衬套磨损也不明显，清洁粉尘之后复装，注意普利珠有安装方向（装反了，普利珠中的金属-铝/铁，会从外面尼龙塑料衬套中因惯性而逃出，磨损普利盘滑槽侧壁）。

转自Malosssi 产品使用手册，另外，普利盘中央铜衬套（复装时无需加油润滑）， 6个普利珠，3个滑动衬套，都有磨损极限数据。

松江小胖子 · 发表于 2017-10-30 07:19:35

本帖最后由松江小胖子于 2017-10-30 07:58 编辑

2. 更换碗公

我的碗公，曾2次高温打滑（一次装856皮带，一次装847皮带），表面蓝色+红色+黑色，拆下较费力，需用拉码，复装时很难推入齿轮箱输入轴花键，遂换了一个新的（轻松装上），疑似高温+受力导致花键变形。

虫子的发动机与传动系，针对高转+高速行驶，众多车友反映不能无助跑，载重载人，或者砂石泥土路面，上大坡或者连续坡。举例：皖南白际公社的砂石路面坡道（据说现在已经硬化），摩羯125和FLY 125都能上，但虫子只能发动着推上去。

3. 大弹簧

拆下与一个跑了3000公里的弹簧比较（车主换了Malossi黄弹簧），高度无异，但弹力有差异，与诸多车友交流，都反映虫子跑了一段时间后，弹簧会逐渐失去弹性。感觉还是弹簧钢材质+热处理的问题。

使用电动风炮+46号米大套筒+1/2英寸转3/4英寸转接码，拆装都很方便。注意原厂46毫米大螺母， 1毫米丝牙，只有2圈半左右，很浅，复装时需2人配合，一人压紧弹簧，一人慢慢细心拧上大螺母，拧到手指不能拧紧为止，然后电动风炮拧紧，原厂有油漆位置标记，不要拧过头。

甩块摩擦片，正常磨损痕迹，跟新件比较过，再跑2W公里应无问题。

碗公内侧，跟新件相比，有磨损痕迹，维修手册有磨损极限数据。

清洁皮带箱之后全部复装，注意皮带开闭盘中有一个滚针轴承，维修手册上写1.2W公里加注油脂润滑。

试车，找回了轻松顺滑起步，一气呵成连续加速的感觉，大喜！

自从烧了碗公之后，起步+低速（0-20公里），抖动明显，城市堵车路段10-20公里挤牙膏前行，很难受。但30公里以上+加速+油耗，并无问题，国庆浙南闽北摩旅1950公里，山路动力够用，全程油耗2.33而已（ 90KG体重+40KG行李+前2.3后2.5胎压+20度环境气温+92号汽油+50-90公里车速）。

提醒：普利盘和碗公螺母，都是18的套筒，跟维修手册有不同。另外，我已经用电动风炮拆装过三次，外六角边缘有磨损，建议备件。

松江小胖子 · 发表于 2017-10-30 07:42:13

另外测量了前后刹车盘的厚度，原厂厚度=4.0，磨损极限=3.5。

前盘3.2左右，后盘3.4，都到了更换极限了。看车友介绍，要用热风枪加热不锈钢螺丝，否则容易把铝合金轮毂弄坏，已有人损失了一个前轮毂。再开一段时间，等制动效果出现下降之后就更换。

我用过三套刹车片（换着玩，都未用尽）：装车的Ferodo前后片， Malossi 前片（180大洋），国产山寨代用前后片（60元一套）。感觉制动效果好，声音小，磨损均匀的，还是马老师，但确实贵。国产山寨片，明显硬，有异响（初期较大，用了一段时间之后有所改善，但还是明显可闻）。有车友装200一套的装车国产航特片，也有异响。

松江小胖子 · 发表于 2017-10-30 07:56:03

本帖最后由松江小胖子于 2017-10-31 03:57 编辑

借一张虫子传动零件的全家福，之前也有用车友介绍过Malossi 改装件。

顺便再贴几张Malossi（车友戏称“马老师”）改装套件的图片，目前车友用得最多的还是离合大弹簧，费用不高，改善起步+初段加速+爬坡较为明显（弹性分白-与原厂弹簧新车时相仿，黄-加强型，红 - 竞技型，具体可看前程版主的帖子）。注意，传动改装，不可能全面提升，基本是在这几个指标之间取舍：起步，初段加速，中段加速，极速，油耗，上坡，发动机震动与传动系抖动主观感受等。

松江小胖子 · 发表于 2017-10-30 11:22:19

本帖最后由松江小胖子于 2017-10-31 03:34 编辑

应车友要求，聊一下圣甲虫相关工具（日常使用，保养，维修），想起来随便写，没有顺序，也请车友补充：

1. 电动风炮，拆卸前后传动，建议220V，比电池和12V电源的力道大，质量稳定，连续冲击， TB搜东成，请卖家发18的套筒

2. 2个17的开口，紧固反光镜螺丝

3. 5毫米内六角，要长一些的，开皮带箱，还有机滤室罩螺丝；

4. 4毫米内六角，随车工具有，拆面板

5. 十字螺丝刀，平口钳，尖嘴钳，这个就不多说了。需要一个超短十字螺丝刀，拆前侧板和底部塑料围兜板用得到（乘客踏脚这里有2个十字螺丝，其中一个必须用超短十字螺丝刀，因排气管遮挡）

6. 火花塞套筒，随车工具有

7. 1/2英寸棘轮扳手，短加长杆，套筒内六角（5和6），拆前后刹车卡钳用，能用上力，长途路上有时需要拆前后刹车卡钳清理泥沙，还有万一扎胎拆后轮那块铝合金三角板需要用到， L型的内六角扳手使不上劲

8. 一寸毛刷子，清洁皮带箱用

9. 46毫米套筒+1/2转3/4转接杆，拆碗公大螺母用

10. 拉码，有时拆卸碗公比较紧，用得到

11. 后避震调节专用拨叉，随车工具里有

12. 万用表，剥线钳之类，修理电路加装电器用得上

13. 千分规，测量皮带宽度，前后刹车盘厚度。至于刹车片磨损，目测即可

14. 10套筒拆行李架4颗螺丝（如更换燃油管需用到）， 22套筒放机油， 10的内六角拆齿轮油放油螺丝

其他想起来再补充。

松江小胖子 · 发表于 2017-10-31 05:35:10

以上保养，均由热心车友完成，在此深表感谢！

上一张给另外一台虫子保养的现场照片，顺便说明一下工具的使用：

1. 东成电动风炮（220V），上面带的18加长套筒

2. 旁边是拆下的前变速皮带盘（外侧带散热风叶）

3. 热心车友手中的是SKF油脂（高档货

），正在给后皮带开闭盘中央的滚针轴承润滑，按照保养规程，这个轴承需要首次18000公里，之后每间隔12000公里，润滑一次。

4. 报纸上的皮带开闭盘，皮带，普利珠， 46毫米大套筒，上面装了一个1/2英寸转3/4英寸的转接码，因为46毫米大套筒的屁股是3/4英寸的，但一般小电动风炮都是1/2英寸的头，所以需要一个转接码

5. 碗公，这个碗公没有打滑烧过，所以外表颜色还是正常的

6. 原车大弹簧，如上所述，虽然外观高度跟新件无差别，但手感软硬有区别

7. 地上还有1寸刷子（清洁皮带箱，普利盘，皮带开闭盘，碗公内侧等），平头钳（给L型5毫米内六角扳手加力），皮带箱固定螺栓若干（使用5毫米内六角，其中有一个螺栓带线套，需安装在指定位置，固定管路），棘轮扳手

松江小胖子 · 发表于 2017-10-31 05:39:36

本帖最后由松江小胖子于 2017-11-1 05:11 编辑

虫子保养规程：

其中谈及6颗普利珠与3个普利盘盖子滑动衬套，首次18000公里，之后间隔12000公里，需要更换。

实际使用中看情况吧，估计3-4W公里的寿命还是有的。

C = Clean 清洁
I = Inspect 检查，并视情况，清洁，调整或更换
R = Replace 更换
A = Align 调整
L = Lubricate 使用指定润滑剂润滑（一般是耐高温黄油）

顺便说一下：气门间隙，虫子使用小挺柱，这个结构比摇臂结构，更简洁直接，适合高转速机头（虫子的机头，是2004年底被比亚乔集团收购之前，阿普利亚最后一款自行研发的机头，分125和181两种排量，且181不是125的简单扩缸机，曲轴，缸体，活塞甚至传动系统，很多部件不通用。虫子机头设计偏向高转+高速运行，所以低转扭矩不够，起步+爬坡表现较弱，好在Malossi有改件，用户可按需求选用，也算方便），但用户不能用传统的拧螺丝方式调节气门间隙，需要购买不同规格的小挺柱加以调整，维修手册上有12种规格。目前身边车友最高2年5W公里左右，未见调整需求。

松江小胖子 · 发表于 2018-12-14 12:50:00

本帖最后由松江小胖子于 2018-12-14 12:58 编辑

第一根847皮带， 12000公里换上， 22000公里时换下，目测外观损耗不大，宽度磨损也在原厂规定范围之内（极限=21.0，新皮带宽度22.5，原厂856皮带=22.2毫米）。

想考察一下皮带使用寿命，就换上第二根全新847皮带， 34500公里（跑了12000公里）打开传动箱，目测外观磨损不大，就继续使用，看看能否撑到24000公里。
顺便换了6颗原厂全新紫色普利珠，装车的6颗，个别有少许磨损。

还更换了后离合总成，济南产，据说是早年出口给VESPA GTS 300用的。外观+安装几何尺寸同圣甲虫（金城产），但大小弹簧，皮带开闭盘的滑行槽角度，可能有区别。感觉是换了一台车，完全不同的驾驶感受，容我跑一段时间之后再分享。

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