* C! B; ~+ d+ k9 f% _0 S    5月15日更新，提车回来的行驶了370公里，路上行驶速度不快，基本都是40-80间变换着车速在跑，感觉这个车60-70最舒服，没震动，噪音也小，再高的车速目前没试，此车起步和头段加速不是很利索，要等车速上来后，动力输出就要好很多了。这个车坐垫厚度比老款增加了一些，骑行时，胳膊要基本伸直来握把，这样感觉手腕的受力要比FLY 大一些，比较满意这个车的坐垫，宽大舒适，连续骑两小时屁股不疼，行驶稳定性很好，刹车好用，小风挡正好能挡住头盔以下的风。油耗没仔细算，应该不到3升。不满意的就是这车的储物空间实在太小，马桶小，前脚踏板很小，前储物箱更小。
   
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) n" _) p4 T! F3 r: j$ Y截止5月28日，目前行驶了600公里，车速最高上到了100，急加速等还没试过，车辆动力还不能作出最终评价。此车坐姿属于正直型的，两腿自然弯曲放于踏板上，由于坐垫高度足够高，所以腿部不会有任何憋屈的感觉。车辆行驶起来感觉车身很高，要适应一段时间来习惯这个车的操控感觉，试过这车的左右压车幅度，要比FLY的极限小一些。平路骑行，车辆行驶感觉很轻快，一旦经过起步阶段，回点油门，保持20-30前行，此时再加油门车速上升很快，油门幅度大一些，拉扯感就出来了，大一点的十字路口等红灯，从起步到路口另一端，不太暴力的情况下车速可以加到60多。前几天遇到位老大爷骑电动车突然左转，突然间的制动效果非常好，而且还很稳，表现超出了我的现象。我平时上班都要爬一段山路，上坡动力还可以（个人觉得大轮踏板上陡坡估计不是小轮的对手），就是在发动机低速发力时，能听到类似敲缸的声音，200的车都是这个声音，真的不太好听，没有比亚乔的低速时声音有质感，在起步和低速加速时，发动机吃力的阶段会有这个声音，匀速行驶时，噪音就非常小了，很安逸。操控上这车多了几份沉稳，少了一些灵活（相比FLY）。感觉这个车80-90是个共振区域，震动可以接受。此车减震效果不错，之前都是骑小轮，在走烂路和过减速带时，都要降低车速，而大轮的通过性和舒适性就要比小轮好了很多。感觉这个车的车速低于40以内行驶，水温就会有所上升，40以上行驶，水温表指针在正常位置，外界温度的高与低也对水温有影响。置于蜂窝前脸和鱼嘴前脸哪一个散热效果更好，还不好说，从外观上给人的直观感觉蜂窝的进风量更大一些。
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' ^/ t# D! j$ n" W3 t7月2日，更新这一段的使用感受，目前车子行驶了3700公里。跑了一次500公里和一次2200公里的长途。通过这两次长途行驶，对车辆又有了一些新的感受，感受最大的就是在北京西边的国道上跑山路，之前没机会试在这种路上的车辆操控感，一路下来，我对200又有了新的认识，之前感觉这个车过弯肯定不如FLY那么自如。可通过这次山路下来，200的山路操控感给我留下很好的印象，快，稳，又不失灵活。真是我没想到的，在弯道中，感觉车就像不会倒下一样，给人很大的安全感，真是越跑越上瘾，不愧有着阿普利亚运动基因在身上。其他方便这次长途也特意观察了一下，就是机油的热损耗量和防冻液的损耗量，机油2700公里损耗量为标尺的上下线的一半，机油损耗量还不错。防冻液损耗量为下上线的4份之1，消耗量也不大。长时间连续行驶没热衰减现象。车辆低速或中低速加速时，有皮带打箱体的哒哒声，由于箱体尺寸关系，目前没什么太好的办法改善，习惯习惯吧。油耗方面，这个车从一开始油耗都很稳定，一直在2.7-2.8左右徘徊。试过一次极速，压低身体表速130.目前车辆的共振区域变成了90-100间，震动比之前要减小了一些。车辆高速行驶时，稳定性很好，没发飘的感觉。前脸两侧的水箱出风口，真挺好，两腿往里面收一点，就能感觉到暖风吹在膝盖上。

6 B, \) g& v1 |# j" e' E10月25日更新，目前车子跑了6500公里，目前车况很好，没任何问题发生。昨天和李哥又跑了一趟沂蒙山，我们俩的的油耗始终相差0.2，估计是我比他重70斤的原因吧。这次说一下运动模式和经济模式的感受，我们俩这次都感觉到了运动和经济模式下动力输出是有区别的，尤其是大油门操作下，运动模式下的动力输出要更直接一些，测试极速时，用经济模式跑到120后，车速不再上升了，然后切换到运动模式，指针慢慢直到130，这需要一点点时间。测试时，是已经跑了400公里的长途，说明机器不存在热衰减的问题。
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12月20日更新，前一段时间环山东半岛又出去转了一圈，目前车子里程增加到了8100公里，目前车况很好，没有任何问题发生，2015年这个车的任务算到这里就结束了。半年多的时间里，这辆车倒是挺让我省心，骑行姿势舒适，中高速动力强劲，高速行驶稳定性好，操控上稳且准。油耗一直都很稳定。电器系统，行走部分及发动机没出过一点故障，整车性能稳定上很出色。轮胎挺耐磨，路上也没扎过胎。
, o- P, {- `& n4 \& @" h2 f/ C再说些缺点或不足吧，由于机器特性所致，此车低扭还是有一些不足，低速加速时的皮带敲箱体声音很大。外观件模具与喷漆工艺和我的FLY比还是有一定的差距的。前刹车在高速行驶时，制动力度还有一些不足。排气管后端l两块支架出现锈痕. 正新的原车轮胎，在湿路上的抓地很差。原车喇叭声音很小，而且音质也不好听。放油螺丝的厚度太薄，导致套筒有时咬不住螺母头。坐桶与前箱内的储物空间实在太小。后减震行程过小，尤其是载人时，后轮小挡泥板容易与油箱护板相碰。前刹车油管过长，减震下压后，油管下端部分容易与前轮后挡板相碰。装配细节与管线保护做得还不到位，还需进一步提高整车制造工艺，来保证车辆出厂时的产品质量稳定性与一致性，减少个体差异。
以上是2015年5月至12月，行驶了8100公里的一个简要总结，对这辆车我总体感觉还是比较满意的，是一辆值得购买的车。希望在明年的长途中，甲虫还能继续带给我惊喜。
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; R: Z; Z0 L5 {1 h2016年9月27日更新。目前车子行驶1万1千8百公里。前段时间出现了上坡无力的现象，怀疑是离合器大弹簧出现了金属疲劳问题，导致弹簧过软。后更换了马鲁士大弹簧，问题解决，身边有几位车友也出现了这个情况，看样这车用的离合器大弹簧质量存在问题，这一问题已经向厂家反馈，希望以后会得到改进。除这一问题外，目前车辆其他地方一切正常。更换大弹簧的帖子：http://www.piaggioclub.cn/forum. ... mp;extra=#pid904108

2018年1月16日更新。目前车子里程3万零5百公里。整个2017年这辆车总共行驶了一万5千公里，均是长途摩旅，除了正常保养更换件外，没出现任何故障。
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继续一些细节照片

adiyacom 发表于 2015-5-19 22:25
. P  s1 v1 k3 |0 O希望内销部是阉割版就好
就算现在不是 以后会不会学宗比就难说啦
想买的同学趁早

/ V6 i! e7 J- p* `  k目前不会阉割的。没那个精力去再做一套标准。

THAI阿泰 发表于 2015-5-17 18:01
7 L2 k$ k8 n: W1 d0 d: T6 ]配置不错，好车，前大哥可以带他继续环游 了

/ g; y" g0 b$ K- v8 g出行又多了一辆车。

等待后续，我也在观察中，说不定到时也搞一辆

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继续发，上仙

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FLY和200以后交替用，FLY带东西还是很厉害的，这么多年来一直都让我用于单位的各种采购上，大米，煤气罐，大桶纯净水能带两桶，25把一捆的竹扫把都能放在脚踏板上，人能坐4个，只要你能放的下，它就走的了，呵呵！  相比之下，200的前脚踏板实用性就要小很多了，前后漆面的面板，如果放大东西的话，很容易被刮花，准备在上面贴一层透明的转移贴。

细节图片，看图说话
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老大的贴必须顶，沙发

继续看图说话
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说明书中的一点介绍

继续看图说话

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9 V4 j; i1 m' ^4 ^$ H- E6 e  R6 XDOHC双凸轮轴引擎
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此种引擎在汽缸盖顶部装置二支凸轮轴，一般叫DOHC: double overhead camshaft （Twin-cam），由凸轮轴直接驱动气门做开启和关闭的动作。仅有少数引擎是设计成透过摇臂去驱动气门做开闭的动作。有VVL装置的引擎则会透过一组摇臂机构去驱动气门做开闭的动作。
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3 W9 B. X+ z% Z9 a' d. I, uDOHC较SOHC的设计来得优秀的主要原因有二。一是凸轮轴驱动气门的直接性，使气门有较佳的开闭过程，而提升汽缸在进气和排气时的效率。另一则是火星塞可以装置在汽缸盖中间的区域，使混合气在汽缸内部可以获得更好更平均的燃烧。

SOHC 和 DOHC 的比较如下：
0 V" v4 d2 \" j2 v8 c5 f5 D
' l7 y0 n7 n  D1 s+ I4 e单凸轮轴机械结构简单，问题比较少，低转速扭力较大。单凸轮轴的进排气门开启时间是固定的，但是机械结构简单，维修容易，经济省油都是单凸的优势。
4 l% e, X, ?( W6 J7 z1 g  N
0 c3 }. i' J- u/ Y* ?: }  l双凸轮轴因为可以改变汽门重迭角，所以可以发挥出比较大的马力，但是低转速的扭力比较不足 而且也因为机械结构的复杂会造成维修上一定的困难。双凸轮轴的技术来自于赛车，主要是可以控制进气门跟排气门的时间差。

/ y" \3 M6 Q: v1 B( R由上可以看出

SOHC在扭力和油耗上有优势，所以比较适合市区行车，

1 \5 f& ]( R$ K7 ~( @. K! ODOHC在马力上有优势，所以比较适合高速行驶。

老大的帖子肯定要强势插入

老大换车了？金城厂就在我的单位的旁边。

希望前程大哥说说后期使用感受