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圣甲虫200的一些使用感受及细节,保养介绍!

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发表于 2015-5-17 01:13:48 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式

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本帖最后由 前程 于 2018-1-16 10:16 编辑 8 O6 w# o/ q; E/ P' ?4 l

. P( K( z: f6 j; e9 R0 I1 F    5月15日更新,提车回来的行驶了370公里,路上行驶速度不快,基本都是40-80间变换着车速在跑,感觉这个车60-70最舒服,没震动,噪音也小,再高的车速目前没试,此车起步和头段加速不是很利索,要等车速上来后,动力输出就要好很多了。这个车坐垫厚度比老款增加了一些,骑行时,胳膊要基本伸直来握把,这样感觉手腕的受力要比FLY 大一些,比较满意这个车的坐垫,宽大舒适,连续骑两小时屁股不疼,行驶稳定性很好,刹车好用,小风挡正好能挡住头盔以下的风。油耗没仔细算,应该不到3升。不满意的就是这车的储物空间实在太小,马桶小,前脚踏板很小,前储物箱更小。  \. a2 l; o% ]. P
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截止5月28日,目前行驶了600公里,车速最高上到了100,急加速等还没试过,车辆动力还不能作出最终评价。此车坐姿属于正直型的,两腿自然弯曲放于踏板上,由于坐垫高度足够高,所以腿部不会有任何憋屈的感觉。车辆行驶起来感觉车身很高,要适应一段时间来习惯这个车的操控感觉,试过这车的左右压车幅度,要比FLY的极限小一些。平路骑行,车辆行驶感觉很轻快,一旦经过起步阶段,回点油门,保持20-30前行,此时再加油门车速上升很快,油门幅度大一些,拉扯感就出来了,大一点的十字路口等红灯,从起步到路口另一端,不太暴力的情况下车速可以加到60多。前几天遇到位老大爷骑电动车突然左转,突然间的制动效果非常好,而且还很稳,表现超出了我的现象。我平时上班都要爬一段山路,上坡动力还可以(个人觉得大轮踏板上陡坡估计不是小轮的对手),就是在发动机低速发力时,能听到类似敲缸的声音,200的车都是这个声音,真的不太好听,没有比亚乔的低速时声音有质感,在起步和低速加速时,发动机吃力的阶段会有这个声音,匀速行驶时,噪音就非常小了,很安逸。操控上这车多了几份沉稳,少了一些灵活(相比FLY)。感觉这个车80-90是个共振区域,震动可以接受。此车减震效果不错,之前都是骑小轮,在走烂路和过减速带时,都要降低车速,而大轮的通过性和舒适性就要比小轮好了很多。感觉这个车的车速低于40以内行驶,水温就会有所上升,40以上行驶,水温表指针在正常位置,外界温度的高与低也对水温有影响。置于蜂窝前脸和鱼嘴前脸哪一个散热效果更好,还不好说,从外观上给人的直观感觉蜂窝的进风量更大一些。
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7月2日,更新这一段的使用感受,目前车子行驶了3700公里。跑了一次500公里和一次2200公里的长途。通过这两次长途行驶,对车辆又有了一些新的感受,感受最大的就是在北京西边的国道上跑山路,之前没机会试在这种路上的车辆操控感,一路下来,我对200又有了新的认识,之前感觉这个车过弯肯定不如FLY那么自如。可通过这次山路下来,200的山路操控感给我留下很好的印象,快,稳,又不失灵活。真是我没想到的,在弯道中,感觉车就像不会倒下一样,给人很大的安全感,真是越跑越上瘾,不愧有着阿普利亚运动基因在身上。其他方便这次长途也特意观察了一下,就是机油的热损耗量和防冻液的损耗量,机油2700公里损耗量为标尺的上下线的一半,机油损耗量还不错。防冻液损耗量为下上线的4份之1,消耗量也不大。长时间连续行驶没热衰减现象。车辆低速或中低速加速时,有皮带打箱体的哒哒声,由于箱体尺寸关系,目前没什么太好的办法改善,习惯习惯吧。油耗方面,这个车从一开始油耗都很稳定,一直在2.7-2.8左右徘徊。试过一次极速,压低身体表速130.目前车辆的共振区域变成了90-100间,震动比之前要减小了一些。车辆高速行驶时,稳定性很好,没发飘的感觉。前脸两侧的水箱出风口,真挺好,两腿往里面收一点,就能感觉到暖风吹在膝盖上。
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  S1 \$ r8 C' u( M1 d10月25日更新,目前车子跑了6500公里,目前车况很好,没任何问题发生。昨天和李哥又跑了一趟沂蒙山,我们俩的的油耗始终相差0.2,估计是我比他重70斤的原因吧。这次说一下运动模式和经济模式的感受,我们俩这次都感觉到了运动和经济模式下动力输出是有区别的,尤其是大油门操作下,运动模式下的动力输出要更直接一些,测试极速时,用经济模式跑到120后,车速不再上升了,然后切换到运动模式,指针慢慢直到130,这需要一点点时间。测试时,是已经跑了400公里的长途,说明机器不存在热衰减的问题。
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12月20日更新,前一段时间环山东半岛又出去转了一圈,目前车子里程增加到了8100公里,目前车况很好,没有任何问题发生,2015年这个车的任务算到这里就结束了。半年多的时间里,这辆车倒是挺让我省心,骑行姿势舒适,中高速动力强劲,高速行驶稳定性好,操控上稳且准。油耗一直都很稳定。电器系统,行走部分及发动机没出过一点故障,整车性能稳定上很出色。轮胎挺耐磨,路上也没扎过胎。
( U; L' G2 R- j: |$ j再说些缺点或不足吧,由于机器特性所致,此车低扭还是有一些不足,低速加速时的皮带敲箱体声音很大。外观件模具与喷漆工艺和我的FLY比还是有一定的差距的。前刹车在高速行驶时,制动力度还有一些不足。排气管后端l两块支架出现锈痕. 正新的原车轮胎,在湿路上的抓地很差。原车喇叭声音很小,而且音质也不好听。放油螺丝的厚度太薄,导致套筒有时咬不住螺母头。坐桶与前箱内的储物空间实在太小。后减震行程过小,尤其是载人时,后轮小挡泥板容易与油箱护板相碰。前刹车油管过长,减震下压后,油管下端部分容易与前轮后挡板相碰。装配细节与管线保护做得还不到位,还需进一步提高整车制造工艺,来保证车辆出厂时的产品质量稳定性与一致性,减少个体差异。5 G; b; r" R7 ^% W  |3 A
以上是2015年5月至12月,行驶了8100公里的一个简要总结,对这辆车我总体感觉还是比较满意的,是一辆值得购买的车。希望在明年的长途中,甲虫还能继续带给我惊喜。
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2016年9月27日更新。目前车子行驶1万1千8百公里。前段时间出现了上坡无力的现象,怀疑是离合器大弹簧出现了金属疲劳问题,导致弹簧过软。后更换了马鲁士大弹簧,问题解决,身边有几位车友也出现了这个情况,看样这车用的离合器大弹簧质量存在问题,这一问题已经向厂家反馈,希望以后会得到改进。除这一问题外,目前车辆其他地方一切正常。更换大弹簧的帖子:http://www.piaggioclub.cn/forum. ... mp;extra=#pid904108/ {" s" ^) j. H, Y8 {8 q

. P+ ?* x9 M/ C) Q  P  `6 L2018年1月16日更新。目前车子里程3万零5百公里。整个2017年这辆车总共行驶了一万5千公里,均是长途摩旅,除了正常保养更换件外,没出现任何故障。; [( w7 i# R% ^0 `6 Y9 N

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 楼主| 发表于 2015-5-17 02:20:26 | 只看该作者
本帖最后由 前程 于 2015-5-29 23:45 编辑
% y* R) u, u. c) V( N7 x9 ]+ g  {# t# }+ s7 o2 `/ V* @
继续一些细节照片

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参与人数 2里程 +12 收起 理由
亟亟歪歪 + 6 文笔不错!楼主继续努力,期待你的大作!
erdoudou + 6 精品文章,技术含量!

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 楼主| 发表于 2015-5-19 23:36:33 | 只看该作者
adiyacom 发表于 2015-5-19 22:25  J' S: j) w: w& {: T& p& G" V
希望内销部是阉割版就好& Y5 K$ }; B3 V* g$ R
就算现在不是 以后会不会学宗比就难说啦
$ _: F5 d* W, P想买的同学趁早

, f6 `" y8 Z& s. d; P目前不会阉割的。没那个精力去再做一套标准。
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 楼主| 发表于 2015-5-17 19:50:35 | 只看该作者
THAI阿泰 发表于 2015-5-17 18:01, ~& c: F  U" S
配置不错,好车,前大哥可以带他继续环游 了
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出行又多了一辆车。
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发表于 2015-5-17 08:08:58 | 只看该作者
等待后续,我也在观察中,说不定到时也搞一辆
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7#
发表于 2015-5-17 01:27:20 | 只看该作者
继续发,上仙
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8#
 楼主| 发表于 2015-5-17 01:42:43 | 只看该作者
本帖最后由 前程 于 2015-5-31 22:05 编辑 , n+ j: @( A9 c7 `+ N

* D% a; s0 x- L- U% G% NFLY和200以后交替用,FLY带东西还是很厉害的,这么多年来一直都让我用于单位的各种采购上,大米,煤气罐,大桶纯净水能带两桶,25把一捆的竹扫把都能放在脚踏板上,人能坐4个,只要你能放的下,它就走的了,呵呵!  相比之下,200的前脚踏板实用性就要小很多了,前后漆面的面板,如果放大东西的话,很容易被刮花,准备在上面贴一层透明的转移贴。
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9#
 楼主| 发表于 2015-5-17 01:49:41 | 只看该作者
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10#
发表于 2015-5-17 01:51:52 | 只看该作者
老大的贴必须顶,沙发
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11#
 楼主| 发表于 2015-5-17 01:58:36 | 只看该作者
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12#
 楼主| 发表于 2015-5-17 02:00:52 | 只看该作者
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13#
 楼主| 发表于 2015-5-17 02:09:47 | 只看该作者
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14#
 楼主| 发表于 2015-5-17 02:15:54 | 只看该作者
本帖最后由 前程 于 2016-9-27 13:19 编辑 $ |! n3 [9 G* K9 _

, d9 G( p3 A& A' b4 _% sDOHC双凸轮轴引擎
+ o) g( ]) I+ L$ d4 y, x, K: E  [# d7 A8 q+ l1 `# x: E% H
此种引擎在汽缸盖顶部装置二支凸轮轴,一般叫DOHC: double overhead camshaft (Twin-cam),由凸轮轴直接驱动气门做开启和关闭的动作。仅有少数引擎是设计成透过摇臂去驱动气门做开闭的动作。有VVL装置的引擎则会透过一组摇臂机构去驱动气门做开闭的动作。
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9 B, K3 M- |% a9 u! {4 _DOHC较SOHC的设计来得优秀的主要原因有二。一是凸轮轴驱动气门的直接性,使气门有较佳的开闭过程,而提升汽缸在进气和排气时的效率。另一则是火星塞可以装置在汽缸盖中间的区域,使混合气在汽缸内部可以获得更好更平均的燃烧。- p  i" j7 O6 X' g5 }9 z
6 P2 L6 Y  v4 ?" N( ~
SOHC 和 DOHC 的比较如下:
# M( h/ m# t6 t& B
3 l+ G8 m; N1 }, n: ^. c5 g单凸轮轴机械结构简单,问题比较少,低转速扭力较大。单凸轮轴的进排气门开启时间是固定的,但是机械结构简单,维修容易,经济省油都是单凸的优势。 $ C% c7 _" @3 |# F' s/ {1 i

+ h) s1 p. S, b) a2 V# s( w双凸轮轴因为可以改变汽门重迭角,所以可以发挥出比较大的马力,但是低转速的扭力比较不足 而且也因为机械结构的复杂会造成维修上一定的困难。双凸轮轴的技术来自于赛车,主要是可以控制进气门跟排气门的时间差。 * J8 a9 l# ?! n9 b2 r& u

! S. n) p3 _+ b' L由上可以看出 & A' v9 r; h4 u$ y/ y

; G& C7 `" S# s" fSOHC在扭力和油耗上有优势,所以比较适合市区行车,
! y* `8 T; O% i2 P9 ?# \7 t; W  \; `
DOHC在马力上有优势,所以比较适合高速行驶。

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erdoudou + 6 精品文章,技术含量!

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15#
发表于 2015-5-17 02:42:59 | 只看该作者
老大的帖子肯定要强势插入
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16#
发表于 2015-5-17 03:15:45 | 只看该作者
老大换车了?金城厂就在我的单位的旁边。
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17#
发表于 2015-5-17 07:41:34 | 只看该作者
希望前程大哥说说后期使用感受
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