国III：大企业的龙头车型必然电喷！

jiyuniu · 发表于 2010-8-9 16:52:28

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转自南方农村报
谈售后路边店修不了国Ⅲ车防造假市场抽检将很快启动
   来源：南方农村报作者： □本报记者樊文泽

天津摩托车技术中心主任刘欣接受本报独家专访

  国Ⅲ“开考”了，参加考试的学生很多，厂家、经销商、用户、检测站、路边维修店都是国Ⅲ考官重点关注的对象，那厂家检测站和路边维修店能通过考试吗？
  摩托业内有传言，国Ⅲ车除了排污低，其他方面都不如欧Ⅱ；也有传言，国家相关检测机构根本无法应付国Ⅲ车的目录检测。国Ⅲ这科考试，看来要糊了。
  谣言止于智者。近日，南方农村报独家专访天津摩托车技术中心主任刘欣，为广大用户揭开国Ⅲ摩托检测与技术之谜。

谈技术??
电喷优于精控化油器

  南方农村报：中小企业为实施国Ⅲ普遍使用“精控化油器+二次空气进气处理+三元催化转化器”技术，而大企业为了展示形象，会在部分车型上采用“电喷”，但很多用户并不了解这些技术，请您剖析这两种技术的区别。
  刘欣：这两种技术的区别主要是对发动机空燃比(即空气与燃油的比率)的控制方式及其效果不同。“电喷”技术是一种全新的技术，主要是采用了可适应性电子技术来精确控制发动机空燃比，对空燃比的控制范围能适应发动机全工况的要求；而精调化油器则是传统的机械式，不可调整发动机空燃比控制方式，对空燃比控制范围有限，不能适应发动机全工况的要求。所以，“电喷”从原理上而言，要优于“精调化油器”。
  南方农村报：相比“精控化油器”技术，“电喷”技术在成本上大约要增加多少？
  刘欣：一般情况下，“电喷”技术在成本上大约要增加500元左右。
  南方农村报：有专家认为，在目前的乡村道路条件下，“精控化油器”技术很难满足国Ⅲ车1.2万公里排放达标的要求，是这样的情况吗？
  刘欣：近年来，国家实施了村村通工程，相比过去，乡村道路条件已经得到很大的改善，但目前我国乡村道路的等级差异很大。另外，虽然路面的好坏对排放控制效果有一定影响，但不是主要影响因素，故不应以此判定某种技术路线不能满足国Ⅲ车1.2万公里排放达标的要求。

讲维修??
路边店面临技术难题

  南方农村报：很多用户为了图方便和省钱而选择路边的维修店，那目前这些店在技术上能满足国Ⅲ维修的需求吗？
  刘欣：这是国Ⅲ车面临的重大问题，目前路边普通的维修店在技术上很难满足国Ⅲ维修的需求。因为这些维修店在维修国Ⅲ排放车辆方面，还存在着很多的不足，如无适用于“电喷”技术的专业维修设备；对于采用“精控化油器”方案的车辆，该类维修店对污染控制的检查、维修调试不可能达到原厂出厂水平，势必影响排放控制，甚至影响整车动力性能，有些设备在短期内是不可能普及的。
  南方农村报：相比欧Ⅱ车，国Ⅲ车对维修服务方面提出了哪些要求？
  刘欣：因国Ⅲ车较欧Ⅱ车采取了“电喷”、“精控化油器+二次空气进气处理+三元催化转化器”技术等全新的技术路线，因此对维修服务方面提出很多要求，比如维修人员应通过培训，熟悉这些技术路线采用的关键技术，熟练掌握相应的维修技能；维修店应配置和完善适用于这些技术路线所必备的维修设备；厂家采用这些技术路线所涉及到的配件质量应得到保证。

论检测??
县级检测站设备没问题

  南方农村报：目前业内有种说法，国Ⅲ车年检时所采用的检测设备，很多地方目前还没有，据您了解到的情况，目前县一级的检测站的设备是否能满足国Ⅲ车年检或者是新车入户检测的需求？
  刘欣：这种说法不准确，按照公安部车辆管理规定，摩托车(包括国Ⅲ车)年检或者是新车入户检测时的检测项目为前后轮对中、称重、怠速排放、制动力、车速表校核、前照灯发光强度和光照射位置，总的设备投入不超过100万。所以在目前情况下，县一级的机动车辆检测站的设备能满足国Ⅲ车年检或者是新车入户检测的需求。
  南方农村报：天津摩托车技术中心的国Ⅲ车检测和在一般的检测站对国Ⅲ车年检有何区别？
  刘欣：天津摩托车技术中心，同时也是国家摩托车质量监督检验中心(天津)，是按国家工信部实施的对国Ⅲ车摩托车产品公告检测项目35项，国家认监委实施的对国Ⅲ车摩托车产品强制性认证检验项目27项，总的设备和设施投入在3000-8000万，可以对这些车辆进行全面的评价。同时，这些项目已涵盖了普通的检测站所能承担的车辆的年检项目。

防造假??
已有具体抽检方案

南方农村报：监督摩托企业应对国Ⅲ时，天津摩托车技术中心扮演的是一个什么样的角色？
  刘欣：天津摩托车技术中心以第三方的身份作为政府行业主管部门的技术支持单位，协助政府主管部门做好摩托车行业实施国Ⅲ的监督工作。
  南方农村报：有很多业内人士担心，很多小企业可能生产假国Ⅲ，目前天津摩托车技术中心有什么具体技术上的方案，来监督企业国Ⅲ生产的一致性？
  刘欣：我个人的观点是，从造假的动机来看，仅担心小企业的国Ⅲ可能要造假是不公平的。
  摩托车实施国Ⅲ排放是全行业的一项重要任务，是由国家行业主管及相关部门主导实施的。目前，国家行业主管部门正在采取各种监督措施以督促企业加强国Ⅲ生产一致性管理。天津摩托车技术中心也正在协助国家行业主管部门按照国家相关政策法规的要求做好这方面的工作。我们认为，通过市场抽查来考核企业实施国Ⅲ生产一致性是一种行之有效的措施，可以有效地促进国Ⅲ生产一致性的实施。
  南方农村报：那相关部门组织的市场抽查具体是什么时候开始呢？
  刘欣：很快就要开始了，时间大约是下半年，具体的方案都有了，但目前还不能透露，也希望媒体能够理解。
  南方农村报：综合考虑成本和国Ⅲ的稳定性，您最想向广大用户推荐何种类型的国Ⅲ车？
  刘欣：综合各因素推荐考虑，还是应优先选择采用“电喷”技术、品牌声誉较好的车型，既符合国家各项标准法规要求(包括国Ⅲ排放标准)，又能保证用户长远利益

jiyuniu · 发表于 2010-8-9 03:22:00

转自南方农村报
谈售后路边店修不了国Ⅲ车防造假市场抽检将很快启动
   来源：南方农村报作者： □本报记者樊文泽

天津摩托车技术中心主任刘欣接受本报独家专访

  国Ⅲ“开考”了，参加考试的学生很多，厂家、经销商、用户、检测站、路边维修店都是国Ⅲ考官重点关注的对象，那厂家检测站和路边维修店能通过考试吗？
  摩托业内有传言，国Ⅲ车除了排污低，其他方面都不如欧Ⅱ；也有传言，国家相关检测机构根本无法应付国Ⅲ车的目录检测。国Ⅲ这科考试，看来要糊了。
  谣言止于智者。近日，南方农村报独家专访天津摩托车技术中心主任刘欣，为广大用户揭开国Ⅲ摩托检测与技术之谜。

谈技术??
电喷优于精控化油器

  南方农村报：中小企业为实施国Ⅲ普遍使用“精控化油器+二次空气进气处理+三元催化转化器”技术，而大企业为了展示形象，会在部分车型上采用“电喷”，但很多用户并不了解这些技术，请您剖析这两种技术的区别。
  刘欣：这两种技术的区别主要是对发动机空燃比(即空气与燃油的比率)的控制方式及其效果不同。“电喷”技术是一种全新的技术，主要是采用了可适应性电子技术来精确控制发动机空燃比，对空燃比的控制范围能适应发动机全工况的要求；而精调化油器则是传统的机械式，不可调整发动机空燃比控制方式，对空燃比控制范围有限，不能适应发动机全工况的要求。所以，“电喷”从原理上而言，要优于“精调化油器”。
  南方农村报：相比“精控化油器”技术，“电喷”技术在成本上大约要增加多少？
  刘欣：一般情况下，“电喷”技术在成本上大约要增加500元左右。
  南方农村报：有专家认为，在目前的乡村道路条件下，“精控化油器”技术很难满足国Ⅲ车1.2万公里排放达标的要求，是这样的情况吗？
  刘欣：近年来，国家实施了村村通工程，相比过去，乡村道路条件已经得到很大的改善，但目前我国乡村道路的等级差异很大。另外，虽然路面的好坏对排放控制效果有一定影响，但不是主要影响因素，故不应以此判定某种技术路线不能满足国Ⅲ车1.2万公里排放达标的要求。

讲维修??
路边店面临技术难题

  南方农村报：很多用户为了图方便和省钱而选择路边的维修店，那目前这些店在技术上能满足国Ⅲ维修的需求吗？
  刘欣：这是国Ⅲ车面临的重大问题，目前路边普通的维修店在技术上很难满足国Ⅲ维修的需求。因为这些维修店在维修国Ⅲ排放车辆方面，还存在着很多的不足，如无适用于“电喷”技术的专业维修设备；对于采用“精控化油器”方案的车辆，该类维修店对污染控制的检查、维修调试不可能达到原厂出厂水平，势必影响排放控制，甚至影响整车动力性能，有些设备在短期内是不可能普及的。
  南方农村报：相比欧Ⅱ车，国Ⅲ车对维修服务方面提出了哪些要求？
  刘欣：因国Ⅲ车较欧Ⅱ车采取了“电喷”、“精控化油器+二次空气进气处理+三元催化转化器”技术等全新的技术路线，因此对维修服务方面提出很多要求，比如维修人员应通过培训，熟悉这些技术路线采用的关键技术，熟练掌握相应的维修技能；维修店应配置和完善适用于这些技术路线所必备的维修设备；厂家采用这些技术路线所涉及到的配件质量应得到保证。

论检测??
县级检测站设备没问题

  南方农村报：目前业内有种说法，国Ⅲ车年检时所采用的检测设备，很多地方目前还没有，据您了解到的情况，目前县一级的检测站的设备是否能满足国Ⅲ车年检或者是新车入户检测的需求？
  刘欣：这种说法不准确，按照公安部车辆管理规定，摩托车(包括国Ⅲ车)年检或者是新车入户检测时的检测项目为前后轮对中、称重、怠速排放、制动力、车速表校核、前照灯发光强度和光照射位置，总的设备投入不超过100万。所以在目前情况下，县一级的机动车辆检测站的设备能满足国Ⅲ车年检或者是新车入户检测的需求。
  南方农村报：天津摩托车技术中心的国Ⅲ车检测和在一般的检测站对国Ⅲ车年检有何区别？
  刘欣：天津摩托车技术中心，同时也是国家摩托车质量监督检验中心(天津)，是按国家工信部实施的对国Ⅲ车摩托车产品公告检测项目35项，国家认监委实施的对国Ⅲ车摩托车产品强制性认证检验项目27项，总的设备和设施投入在3000-8000万，可以对这些车辆进行全面的评价。同时，这些项目已涵盖了普通的检测站所能承担的车辆的年检项目。

防造假??
已有具体抽检方案

南方农村报：监督摩托企业应对国Ⅲ时，天津摩托车技术中心扮演的是一个什么样的角色？
  刘欣：天津摩托车技术中心以第三方的身份作为政府行业主管部门的技术支持单位，协助政府主管部门做好摩托车行业实施国Ⅲ的监督工作。
  南方农村报：有很多业内人士担心，很多小企业可能生产假国Ⅲ，目前天津摩托车技术中心有什么具体技术上的方案，来监督企业国Ⅲ生产的一致性？
  刘欣：我个人的观点是，从造假的动机来看，仅担心小企业的国Ⅲ可能要造假是不公平的。
  摩托车实施国Ⅲ排放是全行业的一项重要任务，是由国家行业主管及相关部门主导实施的。目前，国家行业主管部门正在采取各种监督措施以督促企业加强国Ⅲ生产一致性管理。天津摩托车技术中心也正在协助国家行业主管部门按照国家相关政策法规的要求做好这方面的工作。我们认为，通过市场抽查来考核企业实施国Ⅲ生产一致性是一种行之有效的措施，可以有效地促进国Ⅲ生产一致性的实施。
  南方农村报：那相关部门组织的市场抽查具体是什么时候开始呢？
  刘欣：很快就要开始了，时间大约是下半年，具体的方案都有了，但目前还不能透露，也希望媒体能够理解。
  南方农村报：综合考虑成本和国Ⅲ的稳定性，您最想向广大用户推荐何种类型的国Ⅲ车？
  刘欣：综合各因素推荐考虑，还是应优先选择采用“电喷”技术、品牌声誉较好的车型，既符合国家各项标准法规要求(包括国Ⅲ排放标准)，又能保证用户长远利益。

jiyuniu · 发表于 2010-8-9 03:28:32

本帖最后由 jiyuniu 于 2010-8-9 04:06 编辑

国III版电喷讯鹰已有售制造日期2010年7月听佛山的网友报价要1W出头。个人推测宗申比亚乔至少会有一款采用电喷的踏板车型发售。价格也应该会在1W以上
以下是电喷讯鹰内部的照片

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020479979 · 发表于 2010-8-9 07:13:29

期待FLY125出电喷配件，可以让我们这些化油器的车子改装更换。

chtq · 发表于 2010-8-9 07:16:36

帮顶帮顶帮顶

hydt1981 · 发表于 2010-8-9 09:29:52

可怕啊！！

ppt800521 · 发表于 2010-8-9 10:12:51

回复 3# 020479979

可能性不大啊

020479979 · 发表于 2010-8-9 15:31:38

那只好期待奇迹的出现了。

手套会说话 · 发表于 2010-8-9 15:34:49

赶快推出电喷的吧!

jiyuniu · 发表于 2010-8-9 16:55:11

本帖最后由 jiyuniu 于 2010-8-9 17:00 编辑

国III版电喷讯鹰已有售制造日期2010年7月听佛山的网友报价要1W出头。个人推测宗申比亚乔至少会有一款采用电喷的踏板车型发售。价格也应该会在1W5左右还有种可能就是国内直接上高质量出口版本的但价格估计会在2W+ 就像10多年前出的黑金刚那样（我拿它比作高质量）

以下是电喷讯鹰内部的照片

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