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标题: 意大利经典速克达 VESPA总部参访之旅 [打印本页]
作者: heme    时间: 2013-1-14 00:44
标题: 意大利经典速克达 VESPA总部参访之旅
本帖最后由 heme 于 2013-1-14 00:51 编辑
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转自 小恶魔机车网 原文链接http://www.5i01.cn/newsdetail.php?id=12846
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) b5 M" a" s0 aVESPA前轮单摇臂设计为品牌的金字招牌，加上独特的发动机声音，一直都烙印在车迷朋友的心中。而闻名于全世界的另外一个新契机，荣获奥斯卡十项提名的“罗马假期”电影为幕后推手，也建立起VESPA不俗的品牌形象。1953年由奥黛莉赫本主演，以罗马为故事背景的爱情故事，当时随着新闻媒体、报章杂志、广告及电影宣传的渲染之下，骑乘VESPA成为一种年轻人流行的新风潮。车身外型线条流畅、极具现代感，是五零、六零年代年轻人玩赏的对象，同时也被人称为现代二轮马车。4 A( m" k( n  e# _4 `# Z3 m0 X

& B* j0 r7 V3 Z/ A回顾历史可以发现意大利经典速克达VESPA在两轮车坛上活跃超过半个世纪，在二次世界大战后的意大利因为物质的缺乏，人民普遍生活困苦。早年主力生产飞机及飞艇的Piaggio公司在战争时厂房皆遭盟军炸毁，创业者Enrico Piaggio为设法恢复工厂运作而开始探索新的工业领域，在1943年夏天决定投入新式摩托车研发来争取新的订单。企图运用航空科技打造全新摩托车车款，其设计理念主要是以好驾驭、经济型车价为出发点，是一款人人都能负担的新交通工具。第一部VESPA车款因此诞生，当时最初手工打造的试作车名为‘Paperino’，其代号为MP5（Moto Piaggio 5），从此揭开VESPA车厂的序幕。# P* Z, U/ o; o

: e; u$ `" z! I每当谈到VESPA辉煌的过去，可以更加肯定意大利人对摩托车造车工艺的贡献非凡，小恶魔这次要带领各位去VESPA意大利工厂本部逛逛，回顾历史并了解VESPA的近况。本次报导分为四大部分，历史回顾、博物馆特殊车款介绍、工厂实况探访、新车款介绍。在官方人员的带领之下，开始了这一趟VESPA总部参访之旅。
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: x" X9 n7 z3 Z: n% {& B1953年由奥黛莉赫本主演的罗马假期，开创全世界VESPA新潮流，源自意大利的速克达因此声名大噪。; G0 m1 X9 n. [9 S7 X9 R
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4 s) o+ M8 o* @. }+ f; T抵达PIAGGIO本部旁的博物馆，是这次参访之旅的第一个参观地点。; C1 ~8 e  {1 C5 D6 S: M2 |

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" P( ~1 k0 V; W, D, X国外车厂对于保存历代产品的观念都很棒，基本上来到意大利有数不清的博物馆可以参观，举凡法拉利、DUCATI、VESPA等等...。台湾车厂就没有这类的公开场合可以参观，国家风俗民情不同，连带许多作法都不一样，也让车迷对意大利相当向往，建议有机会来欧洲一定要过来实地看看，到现场见证历史的演进感觉很棒。
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" m: T! L# _/ e& T刚进到博物馆内，小恶魔发现博物馆摆设跟过去不大相同了，跟先前在资料上看到的画面都不一样。据官方人员的说法，馆方都会定期改变展示位置，但展示内容大致上都是同一批车，会逐年新增一些代表性的车款进到博物馆内，相当重视保存原始车款这一块，希望台湾摩托车车厂哪一天也能跟进...
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历史回顾
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由博物馆馆长开场向团员寒暄之后，正式开始VESPA本部的参访行程，听意大利口音的英文还颇吃力，后段历史介绍内容若有翻译不好的地方，还请各位多包涵。' V0 D- f; s8 F% E
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# w0 T2 U7 T" s; L' `% P& j首先来到历史回廊，左右两侧摆放的资料夹都是各式各样VESPA车款的设计原稿、相关资料。中间的玻璃柜子与吊牌则是介绍VESPA重要里程碑、历史演进。
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Piaggio公司成立于战后，原先生产铁路及飞机相关发动机、器材，有鑑于战后个人消费市场的蓬勃需求与转型，决定将厂房做一番转型。这一切皆起源于创业者Enrico Piaggio 与设计师 Corradino D'Ascanio 两人之间的巧遇，1943~1944年之间成功以手工打造出一体钢式车体的 VESPA MP5，同时也是全世界第一台速克达的创始。) ]* W+ D, O) B) P& s( D
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) g. x  y- J; i: X战后厂房的转变，当时空保有技术，不知道从何发展新的工业领域。在第二次世界大战后，厂房几乎都夷为平地，PIAGGIO工业重零开始，却意外开创新的一片天，VESPA速克达王国。  w8 A7 `. h, Q, v
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以过去研发制造火车的坚强实力为后盾，转开发VESPA速克达对Enrico Piaggio而言是不错的开始，技术层面没多大的困难，也刚好搭配战后的经济逐渐变好，个人消费能力改变也加速VESPA的成长。- b' a, e& `; U8 W/ {

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/ U, V" G' @9 J. D1 l+ D5 m战争时也曾经帮军队打造飞机，才会成为战争中被轰炸的目标之一，但重新归零后再出发，却创造出更棒的工业领域。
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8 |4 M8 W; K0 S* K将大型发动机的制造能力转到小型速克达上，也让研发团队苦恼了一段时间。当突破瓶颈之后，新车款的发展速度相当惊人，只能说‘时势造英雄’，一切就是这么刚好，让PIAGGIO工业的VESPA发展相当顺利，在欧洲以惊人的成长速度，在当时摩托车市场中独占鳌头。8 E3 X3 t" N6 ?2 n

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有过去的重工业的经营经验，很快发展出VESPA专属的生产线，先进的制程让他厂望尘莫及。# [) I. N1 w) r

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当时所记录下的里程碑，量产能力开创高峰，在电影‘罗马假期’的加持之下，市场曾经一度供不应求。6 C0 W: h  {; I/ i" H* z6 t

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$ T) K1 o2 N- Q8 M# L: c! H7 p5 R设计之父Corradino D’Ascanio发挥其航空工程学的专长，从直升机研究的转来开发速克达，根据1920年代发展的Scooter 机车为雏形加以改良，当时进行一连串的测试阶段，经过不断的讨论及改善终于在1945年底推出VESPA原型车，代号为MP6。
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, Z! ^9 \, j" z. r' I* A& hVESPA第一部原型车，MP6。 现场没有看到手工打造的MP5，是比较可惜。经过了66年的岁月，MP6依然保存的相当完整，全世界独创的前轮单摇臂设计，其原理源自飞机的起降轮，更是VESPA的金字记号之一，就外观来看不难发现VESPA的外型设计从古自今都保留有一样的神韵。
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作者: heme    时间: 2013-1-14 00:46
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8 i/ T1 O1 j* k' N+ K* A4 c当时的传动设计为三档变速，将飞机发动机放入速克达中可谓一大突破，很快的就吸引世人注意。
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8 K. z# g" P, a3 e当年的原型车靠座垫弹簧来辅助，增加骑乘的舒适度。
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可以看到原型车上功能相当简约的车手把，连仪表板都省下了，到后期才逐步加上速度表、里程表。5 ?9 F: M' `$ Q% Z. ?

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8 L( J5 L, W6 j5 r: M. @- Q四个月的改进，将引擎的导风口改善及采用铝钣车身，并将引擎改为98cc，三档变速最大马力为3.2匹，换档在右手手拨式等改良，于1946年4月正式问世，命名为VESPA 98。/ [9 g% A! ^1 C& Q' Q) ^

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3 T# }4 s" m  i最初的VESPA车身铭板，仔细比对了一下，当初的字型跟现在的字型稍微不同，但主要品牌韵味都维持一贯作风。
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博物馆中可以清楚看到历代车款的演变，后段文章将拉出几部特殊车款做介绍。
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, }$ z1 t; i! jVESPA历史讲解完毕后，参访行程告一段落稍微休息一下，等等就要进到博物馆去看一些特殊车款了。 在博物馆休息区的一角，还可看到PIAGGIO工业当年生产的一些经典车款。2 I1 Z8 x5 G& u3 P( c6 m* o, h
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博物馆特殊车款介绍

, A! S" r+ C! h7 E6 y由于车款实在太多，小恶魔就几部格外显眼的特殊车款做介绍! 车款众多，先挑几部稀有的介绍。9 M6 V7 D# @& K0 G) t

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  F5 v8 L0 o) @# ]5 dVESPA 98，1946年4月发表，是VESPA第一部量产市售车款，据闻第一批出产约50部。单缸两行程车辆，最快极速约为时速60公里。. M0 P. r/ i$ E

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1 h2 w! Q: Z9 a% d达卡越野式样，1985年以PX T5下去做的越野改装车款。
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换上大越野轮胎、强化车架...越野战斗气息相当强烈!- l( `5 M4 n0 M. b- t( l
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1 c; T; J, M: g/ e0 Y7 X大灯保护网一上去，达卡越野赛车的感觉都到味了..6 F- c4 ^$ `+ |* M6 s1 J' h0 W

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. `% c8 R; `; i车架补强装置!! 跟台湾近期速克达赛车改装的手法很相似
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# [& z6 r4 G5 c1985以这部改装PX T5去参加达卡越野赛!3 O( `9 {% s! D9 \( c

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1956年，VESPA TAP
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法国国防部委讬，在五十年代，ACMA军队在法国建造用于军事用途的车辆，也有相当惊人的销售量，其中1956至1959年间大约生产有600台。' [( z/ O/ ?# V! X  N0 M8 I
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% N: M8 E/ L! a3 v包括外籍军团也有使用，并配备了175毫米无后座力砲，6弹药，2燃料箱和一个小四轮车。生产两种伪装颜色，深绿色和浅土色。尽管重量115公斤。车辆时速可达到66公里的速度，续航力约可200公里。( E' M! O: F! W4 r& |4 b8 e% y

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使用大砲时可放下支架稳定车身。$ c& S% H! a7 x% Z1 s; m

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) k. I1 x2 @6 m! t4 k车身左右两侧共配备6发弹药，以速克达轻巧的移动模式，可发挥意想不到的战力。% s: Z) g& ~! d+ C8 E
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虽然坐垫是直接设计在大砲上，不过看起来还会让人担心砲管温度是不是会烫伤人...
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1951年，VESPA SILURO
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21.4秒可达到 最高时速171,1 km/h。; ~5 ?' A* O2 I: M% P
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2 o9 V  x1 [4 l+ q0 v3 y" I亲切的馆方解说员，替我们示范内部座位构造。1 S; ]6 E9 H! ?6 Y6 \- X
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- j" |4 {! F7 w  W9 c# f$ E这是一种减速装置，驾驶者只要一抬起身体，中间黑色向坐垫的开关就会作动，两侧减速装置就会打开。4 H- ^4 ?9 N  x7 I" {/ o
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配置有转速表、中间银色开关是老式的防甩头，锁紧就能有增加高速时车头的稳定感。有点阳春。但还是有实质作用的。8 |. f: Z% b# f# F; {" R

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) [3 e& Z- w. z1 J1967年，VESPA ALPHA，像潜水艇一般的直升机，这只是模型机，无法真的驾驶。7 ]% [$ g8 ~4 n" c- r1 R5 o% h0 P

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; [' c% ^2 D3 ~: O看起来很像真的可以运作的引擎!! 这是原厂与电影公司合作的作品。
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0 I  b4 `, q+ U  [$ `1 h, L" X看似很真实的仪表开关，原来只是电影拍摄使用!!
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作者: heme    时间: 2013-1-14 00:47
工厂产线实况探访

4 ~" \5 j% f8 i, K! Q博物馆的行程告一个段落后，接下来要去工厂内部探访VESPA产线实况，让我们来见证经过这么多年后，VESPA的生产线是否如当年般有惊人之举呢？ 不过在进厂区之前，随行解说人员表示，碍于一些保密条款以及意大利人相当重视的肖像权问题，在这部份的参访的照片无法太过详细，且尽量不要有工作人员入镜。已经尽量拍摄多一点的照片囉！有看不清楚的地方，要向大家说声抱歉囉！0 V. ]1 {. N$ F  S8 q- Z+ Z

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工厂外部，就很一般谁也想不到这就是生产VESPA的工厂！ 其实这是PIAGGIO集团的其中一厂，其他部分还有生产其他品牌的车款。$ e5 [2 a) p" u! B& @8 k- H( K! X, ~
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* F! x# P. f3 Q9 B# E很深很宽的厂区，一进去先看到右边的部份是零件仓库，碍于保密条款无法近拍，大概就是按照料号把零组件定位，需要组立的时候再去按料号取件。/ z: d0 G9 M0 _2 t4 k
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8 |# A: {4 M: _1 D. e' }1 H" m' _  Y第一站先来到钢式单体式车架的涂装区，画面上看到的就是未烤漆前的素材车体，经过小颗粒喷砂处理过后待烤漆的状态。, c9 ?* I, Q$ u" T! ?
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* B/ ~6 \8 R! L  C/ m0 k' x& H这算是车体烤漆半成本，说明人员表示至少经过三、四层烤漆才会达到正常的涂装状态，刚烤漆完成的车体真的很漂亮。! G3 z5 G: r, ]  V" J7 u0 w0 f& P+ j

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完成烤漆后的将从烤漆部门运送到工厂的组装线做组装，是利用厂区的配送带去完成运送的工作。
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0 ^/ o/ \- [' P+ X6 }7 P& z2 R刚好有完成的车体要运送，工作人员正在操作机器将车体移动到生产线上。1 r9 e+ \# k; G# y1 N
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烤漆好的车体吊挂在配送带上的支架，准备移动到生产线。  r5 P: U0 H# Y0 e3 x

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- v9 S& g$ U" b- s$ N: i- o6 s开始移动，配送带会沿着屋顶移动到厂区后方的组装线上。
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一个一个依序往后移动，参访团也起身移动到后方厂区。! f, j! |" s( i4 `; ~' z# w% h
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* `. x$ L8 g1 n8 F整区屋顶上都挂着待组装的车体，突然觉得钢式单体车架运送很麻烦，但反过来说，这样也少了塑胶壳的组立，其实在整体组装时间上一加一减应该是差不多的。
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$ s4 k3 o' k- B到了生产线马上就看到准备组装的车体，原厂红色还满鲜豔的，近看烤漆质感还不赖。- u6 q3 x" D- ?! ^" z7 e
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待组装的引擎，引擎组装线无法参观相当残念! 我们这次参观的是将所有半成品组装到成车上的最终组装线。0 u; u- Z% x" O

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% K4 @! L. ^! T/ S引擎在组装前，会再做最后一次确认。检验无误则进行下一步骤的组装。- E/ D! v/ [. K) x1 [, O: z9 `

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0 e1 Y: f+ N/ x又是因为保密条款，我们只能快速的跳到成车细部检查，这边是进行组装后的再次确认，按表依序检验下去，煞车性能、引擎运转顺畅度等等...随团说明人员表示意大利官方的品管相当严格，会希望推出去的成车品质能达到最理想化。/ \5 \# v: \  @/ G& D5 [
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! k3 ^9 m" x8 B依序检验，一个关卡一个关卡进行下去。3 F1 b1 b- Z7 u$ S9 q) J
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" X) s$ b1 w4 D2 N" x3 [9 S据了解一条组装线一天可以生产约169~171台成车，其实一日产能没有想像中那么多。大致上都完成之后，整车配件装配已经完成到一个阶段。; V) A% G2 v* G5 q

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' B4 ^5 g6 z) m4 y2 O1 I成车完车后，待最终品管人员最后确认，即可包装配送出去。
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  n4 R  h9 `% J& y- k% S; _  d成车完成后，就会进行打包，准备将乘车配送出去。整趟组装线一台车的工作时间流程约3~4小时(包含检验)，感觉步调比日本车厂还慢一些，实际看到工作人员在组装、检验都是相当细心不马虎的，可惜无法拍摄分享给各位，只能说VESPA的优良传统延续了半个世纪以上，现场看工作人员的严谨态度是会让人相当敬佩的。
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新车介绍 946限量车 ＆ LX125 3Vie

! v0 ~& ]3 h! ?8 i+ f参访行程最后，一行人来到总部一角的设计间，据随行官方人员表示，这边是负责外型视觉设计的部份，而因为有机密设计资料外漏的疑虑，这边无法做太深入的介绍，简单地分享给大家看看。
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2 a6 S. `- j2 ~% G9 t负责视觉设计的部门，各车款配色设计都是在这边进行的。" J' Q# F+ k  |
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- p  J( X6 K  \# l, a各类型色调、色系参考，设计团队会假想很多不同需求去设计一台新VESPA的外观与颜色。
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各式颜色配件，在新车出场前许多颜色都有假想设计过，才有最终的市售版出现。. Y* E+ J  |4 k7 a3 n" t( W

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# ?" x" ^4 r+ ~" x) I) KVESPA946的设计草稿，独特座垫设计非常地明显，去年才在米兰车展推出原型车，没想到今年就推出市售车款，跌破众人眼镜。
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一黑一白的VESPA原型车，两部都是手工打造的1:1模型车。8 W/ p7 b/ Q4 F7 Y+ o9 n

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这两部就是去年在米兰车展中展示的原型车，大致细节跟市售车款差不多。
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# ~5 o: \6 w6 u$ @+ u6 w% J这个挑高的座垫设计，很容易让人对座垫支撑的强度产生怀疑，不过就设计人员的说明，强度上是不需要有疑虑的，原厂都已经完成经过无数的测试验证，安全上无问题。% m/ ?: F, M6 E- j  y4 J/ M) [
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7 J2 F9 t7 D/ Q, A- [/ N5 r; U车体结构与引擎中有暗藏后避震，这也是VESPA在946上全新突破的新设计之一。( b7 J0 p6 V$ G+ ^8 j

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) c2 G. \/ g! ?" f1 N大灯设计与实际量产车有些微不同，大家参考看看就好。$ Y  S$ M1 {* d2 S7 |, E
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原型车的仪表板。
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/ G; q; B9 S$ Q9 a+ m. v- }8 W* d6 e以MP6为设计蓝本所发展出来的VESPA946，预计2013年第三季可以排上产线量产，目前欧洲已开放预购。- y/ a) ^! Y3 K; X9 Y

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LX125 3Vie，外观车体上虽然无明显改变，但今年度多了几个车色可以选择。$ x) a7 a0 b- k  B7 ]
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延伸阅读：[采访] VESPA新车鑑赏 LX/S 125实车到港
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* M/ A: \: `2 [! O' o6 p搭配全新3V引擎，是这次LX125小改款的重点之一。
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+ c% ]/ H1 d4 n) @3 L' ]台湾预计今年第一季即陆续交车。# Z; s  g2 i8 E8 i6 B; w/ Q
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作者: heme    时间: 2013-1-14 00:48
VESPA总部 参访心得

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; _: X# o$ @; p) T2 j& y/ Z1970至1980年代是台湾VESPA的全盛时期，同时有三四家车厂生产VESPA车型，预计当年有上百万辆VESPA在台湾奔驰，拥有VESPA似乎已经成为人身必需品之一。而1990年代VESPA在台湾势微，受日系速克达车的影响下，车辆数急遽减少，大部分车辆都遭遗弃或解体，是让车迷朋友感到比较惋惜的地方。VESPA在世界SCOOTER舞台上的一席之地，当年创造出来的传奇至今无人能比，当年VESPA与现代工业科技发展史划上等号，在欧洲相继产生兼具时尚元素的MODS摩德文化，世界各地纷纷组成VESPA俱乐部，这风潮一直延烧到现代，至今台湾车坛中也依旧存在着一群死忠的车迷朋友们对VESPA相当着迷。$ [+ z8 X* p$ h3 {; h( I3 T
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台湾VESPA虽然现在市占率不如当年，但多年不变的设计手法仍深得不少三、四年级的车友爱戴，热衷玩老车还是大有人在，况且现在新推出的125c.c.新车，低油耗、重视绿能环保的引擎性能，加上万年不变坚持使用钢制单体式车架，可以提供舒适骑乘感、精确的操控反应、较佳的人身防护能力、较长的使用年限、更具吸睛效果的精美涂装等等特色，都能不断地延续VESPA的经典传奇下去。( J2 U* c# N2 _; K  L

5 y: {; }- ~! a  K2 \; R国外车厂会想要创立博物馆的用意，其实就是想利用历史的演进来展示车厂的用心。不用太多华丽的言语去渲染、宣传。历史发展就是车展最精采的成绩单。而透过工厂产线直击，也让人更具体了解车厂产线的状况，原来每一台车都是经过层层关卡才能组装起来，虽然现在因为成本考量将许多零件委讬给其他国家制造，但最终车辆品质管理还是由意大利官方人员去严格控管，毕竟都是遵循同一套生产SOP，所以车辆生产品质无论是意大利厂、越南厂、印度厂都是大同小异的。6 D1 ?2 r# h" m- b
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新发表的VESPA 946，给人焕然一新的全新感受。仿造1946年原型车MP6所量产的新车，设计重点还是摆在最初的设计感，最后集合最新科技在一台车上的产物。就VESPA946这台新车，官方并未清楚表明亚洲区是否能够争取到新车配额，预估也是会让台湾车迷朋友相当兴奋，光看车辆外观传达出的VESPA神韵令人难忘。另外，2013年搭载3V引擎的LX 125及S 125，台湾已经在上个月正式发表，有兴趣的朋友不妨参考看看。: B/ \  J5 j- E( L
作者: 热血绅士    时间: 2013-1-14 04:33
前排占位，楼主辛苦
作者: 强哥来晚了    时间: 2013-1-14 07:00
学习学习
作者: bengaman    时间: 2013-1-15 12:22
太少见的好贴！多谢！HEME威武
作者: xinxin    时间: 2013-1-15 13:25
全都是好东西  
作者: aiwa    时间: 2013-1-15 21:56
太长见识了
作者: jing8500    时间: 2013-1-15 23:57
态度决定一切！！
作者: lizhiguo    时间: 2013-1-23 22:46
heme 发表于 2013-1-14 00:48

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1970至1980年代是台湾VESPA的全盛时期，同时有三四家车厂生产VESPA车型，预计当年有上百万辆VESPA在台湾 ...

; f& W: \2 r7 C9 M你居然也来V区晃了？难得啊!你对V这范的不是无大爱么？
作者: lizhiguo    时间: 2013-1-23 22:48
heme 发表于 2013-1-14 00:48

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# J1 w4 N) i9 I  D1 V0 @1970至1980年代是台湾VESPA的全盛时期，同时有三四家车厂生产VESPA车型，预计当年有上百万辆VESPA在台湾 ...

1 u- L5 W5 S8 t难得啊，难得来一起研究V了，还上了如此好贴？
作者: heme    时间: 2013-1-24 01:41
lizhiguo 发表于 2013-1-23 22:48

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难得啊，难得来一起研究V了，还上了如此好贴？

& u8 L  I; _7 ^( f) T* H现在的购买能力还是上不了，但是一直在关注，尤其是946！9 L+ h( a: l4 `: [" J
听说是限量版的？
作者: lizhiguo    时间: 2013-1-24 08:28
heme 发表于 2013-1-24 01:41
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现在的购买能力还是上不了，但是一直在关注，尤其是946！
0 |. ~+ g& I8 N8 x4 y7 R听说是限量版的？
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怎么口味变得和我一样了？



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