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标题: 问个问题：为什么现在比亚乔不出前单悬挂的车了 [打印本页]
作者: katanalyp    时间: 2011-11-7 20:41
标题: 问个问题：为什么现在比亚乔不出前单悬挂的车了
      不是说什么飞机启动架技术先进吗，为什么新的比亚乔很少用啊，难道不好吗
作者: wangheng.q.q    时间: 2011-11-7 21:17
进口比亚乔很多都是前单的，
作者: samuelhsu    时间: 2011-11-11 18:18
前单减震的悬挂要求成本会比前叉要高，而且液压前叉的舒适性和安全性都要高于单减震。vespa 采用前单是因为要忠于传统...
作者: samuelhsu    时间: 2011-11-11 18:22
前单减震的悬挂要求成本会比前叉要高，而且液压前叉的舒适性和安全性都要高于单减震。vespa 采用前单是因为要忠于传统...
作者: katanalyp    时间: 2011-11-11 19:58
samuelhsu 发表于 2011-11-11 18:18

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前单减震的悬挂要求成本会比前叉要高，而且液压前叉的舒适性和安全性都要高于单减震。vespa 采用前单是因为 ...
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兄弟的意思是，双前减比单前减，安全，舒适。成本低。比亚乔用单减是为了忠于传统，是吧，哪我再问下，比亚乔为什么会有电喷，既然传统，应该还用化油器
作者: qf-xy    时间: 2011-11-11 21:03
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为什么呢？
作者: 自行车    时间: 2011-11-14 18:30
katanalyp 发表于 2011-11-11 19:58
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兄弟的意思是，双前减比单前减，安全，舒适。成本低。比亚乔用单减是为了忠于传统，是吧，哪我再问下，比 ...
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略有抬杠之感
作者: 薛峰X    时间: 2013-6-14 07:58
这个不是抬杠，是学习。只有不断的提出问题，才会学到更多的知识。老师害怕学生提问吗？
作者: cocoegg    时间: 2013-6-17 00:28
本帖最后由 cocoegg 于 2013-6-17 00:34 编辑 / b" T% k* f  L! J/ H

9 m5 @, K5 I$ n! u  s我接触的PIAGGIO前单减震的车型是黑金刚125。, _' X" T, B  y8 {

# `" [4 V+ O( B; L, v. N$ B新车时，这个减震还是比较好的，压弯伶俐，但一般2年后，开始出现故障。
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只能说，前单减震对恶劣路况的耐久度还是不及双减震的。
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9 @& p! `( \( x( g, b0 F  |5 p而且仔细研究前单减的结构，实在有些复杂，对材料要求也高，有些得不偿失。
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减震压臂的补偿结构以及转轴部分，都是增加成本和更多出现故障点的弊端。
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黑金刚车头碰撞后比其他车型容易歪和前单减设计存在很大联系。
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配合前单减震的臂结构问题比减震筒本身要少，臂结构本身可以支撑超过5年以上或更久。' h# @! x# ~+ `" `! z5 j. d; u

! C$ T7 g$ a! T/ x既然有简单易行的双减震，为什么不用呢？要知道，前减是要舒适和操控并重的。4 n2 I4 A) ]9 T9 N4 H7 X' @% _, }) w
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后单减问题少得多（因为有弹簧撑着），结构也简单。我对日本和台湾车型的后双减不  U% L+ B; z, w; C
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感冒。。。虽然一些车友总是想改后双。实际，200CC以下车型，后单减震毫无压力。
作者: 邓文越越    时间: 2013-10-2 22:03
国产质量不行，还是双前减震比较安全实际。
作者: luyu186    时间: 2013-11-9 00:16
单臂悬挂确实很舒服，这是我试骑vespa的感觉，但是看技术示意图很复杂，必然的成本很高。双叉筒结构简单的发指，根据系统可靠性判断，故障率会少。而且感觉上也只比单臂差一点。我是用户，肯定不会为这点差别掏那么多钱。所以吗，你懂得



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