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标题: 浅谈Malossi传动与RA1原厂传动的差别。(同样适用与Fly125/150) [打印本页]
作者: 冰魄    时间: 2011-8-30 01:39
标题: 浅谈Malossi传动与RA1原厂传动的差别。(同样适用与Fly125/150)
本帖最后由 冰魄 于 2011-8-30 06:50 编辑
) h' f6 ^3 l' b3 s2 D& H
: V0 x# i; ]' |& X8 S5 n* J7 c今天是改传动的日子。大致用手机将拆下的原厂传动和Malossi传动（以下简称M）拍了照片，以方便详细比较。
+ D; Y# k& C, k以下是个人对M和原厂的个人见解，如有错误的地方，还请大家纠正。
3 h  ?1 |6 K4 C" `  I[attach]110775[/attach]
& Q# o' @- o0 I; v1 C$ l1.前盘0 [( n% N7 n# N( X  x# f7 C
M盘内的甩珠的沟槽角度（红线）比原盘（绿线）的更陡。因此在相同的转速下，皮带将更容易被甩到前盘的外沿。
( E# p* G. k' ~1 _9 ~& }4 ?[attach]110777[/attach]4 n5 G: ^/ v9 m) J! c; J; }8 H% o) O
2.珠子
2 M9 a+ z+ y+ _' O8 NM前盘套装内有两套珠配送，一套为125使用的铝芯9.5G，另一套为150使用的铜芯14G。图片上不难看出，珠子外径比原厂珠大一圈。由于我换了187，自然先上14G看效果。稍后解释14G的重珠和10G原厂珠的效果。
9 w: n5 L1 P# u+ h! U[attach]110779[/attach]8 G. V. D8 L1 j4 G5 r, l0 H
3.压盘
! N! J3 k, b. |; b. R. ^  SM的红色塑料滑槽卡得很紧，可以有效降低噪音。
) @: l, d1 l6 X[attach]110781[/attach]
0 ]# H* O' D7 V: \) ~6 t5 JM的前盘完全直上RA1，并且已经达到了箱体所能容纳的极限。
/ {' R5 [$ q8 q1 E5 s1 j$ f/ H  ^[attach]110783[/attach]7 i; n9 p* O2 _) g4 [3 s6 `6 p- F: l
4.碗弓7 s& V* g6 `2 |: l" \: Y4 j# Y
M的碗弓比原厂高一点，略微增加了后甩快的横向接触面积，重量也差不多，看不出有什么其它区别了。$ C/ y6 _* ^% x( o' [$ p9 J1 Y6 C
[attach]110782[/attach]9 x: r1 l' O; u/ ~
5.甩块5 Y( R9 F" ?# l% q
M的摩擦片比原厂的更长更宽，这样可以更好的咬合碗弓。小弹簧一端勾住连接支点，另一端则勾住的黑色可浮动压片（红圈部分）。压片的背面有牙槽，与甩块上的牙槽相吻合，以螺丝压紧防止滑槽。在不更换小弹簧的前提下，可以有三档调节。每拉紧一格牙槽，起步咬合碗弓时的转速将增加500转。这与更换更硬的小弹簧以获得高转速起步是相同的原理，只是更换弹簧的话跨度会比较大，很难精确控制起步咬合的转速。这当然是原厂甩块完全没有的配置。若要第一把力的话，M的甩块是个不错的选择。5 E$ ~/ X' }. l1 l$ Q, a
[attach]110778[/attach]0 F, ?, O/ Q; {7 _+ T( x: u! N
6.弹簧  G7 \! G$ K: j* S# K5 K- g! w
比原厂略长，但比125的弹簧还软。大家知道重珠起步快了道理了吧。：）
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7.弹簧圈
8 V/ R$ X1 L  H. O" \6 U( N除造型不一样外，感觉不出有什么太大的作用，由于价格比较便宜，就一起买了。
, ]- P; ~/ E2 j, f[attach]110784[/attach]4 Q3 _1 u# E; O. O. W5 Z: Q+ L
8.皮带
' s$ d+ |$ J  I& U; j/ x  AM的皮带比原厂皮带更长，也略宽。行驶下来没有打箱体的现象。我也奇怪什么更宽更长的皮带反而不打箱体了，莫名......
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! ^1 c8 E! I  Z, {% U$ w至此M的全套传动就介绍完了。安装完毕试车后感觉车子无论在什么状态下都非常顺畅，给油时传动的响应比原厂配置更灵敏，同等车速下发动机转速上升约500转。由于我目前使用的是V150的尾牙，14G的珠子还是没办法推出理想的转速，幸好还买了套12.5G的珠子备用。换上12.5G后整体转速立刻升级，估计极限能达到9000-9500转。但提速仍然有限，由此充分验证了一点。如果喜欢提速快的话，即使是187CC，全套M的传动，9000转的高转速，只要是V150的尾牙也无法达到更好的提速感，虽然加速很线性，但0-90码内车速依旧提升不快。由于MALOSSI和POLINI都不建议将任何踏板车的转速调到8500转以上，可能是考虑到后离合的摩擦系数与发动机的寿命吧。所以等过两天F150到了，换上F150尾牙, 拉高一档后甩块，换回14G珠子后，再看起步和提速的效果。
5 V/ {8 q9 y5 }1 V6 \由此也可见欧系改装件与台湾件的设计思路完全不同。  e- w- Y0 a. B9 r1 V6 }; e
若各位有更好的见解，也可以回复此帖告知本人，谢谢大家。
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) }; @) r1 ?' L
作者: njhyxx    时间: 2011-8-30 02:29
都是好东西
作者: nathan22128    时间: 2011-8-30 07:12
想看看甩块和小弹簧的更多图片，和结构！！！
作者: 冰魄    时间: 2011-8-30 07:18
回复 nathan22128 的帖子
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我就拍了这些，都传上来了。
作者: nathan22128    时间: 2011-8-30 07:26
本帖最后由 nathan22128 于 2011-8-30 07:29 编辑 : l+ Y" }) H" h. h& n1 s2 v3 \
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我想看看你说的小弹簧可以调整位置的那种结构!如果已经装车了就算了!其实你卖了这套后看了,就知道想提升传动就那么几招!哈哈!(我的QQ:364241192,如果有时间的化,可以经常聊下!哈哈)
作者: 划过天空的雨魂    时间: 2011-8-30 08:42
强悍，必须顶一个
作者: 前程    时间: 2011-8-30 08:57
贵有贵的道理!
作者: star_1119    时间: 2011-8-30 09:04
不错。。。
作者: wuyue    时间: 2011-8-30 12:49
学习了，长见识了
作者: 牛头马面    时间: 2011-8-30 14:56
精品贴，必须顶了学习下
作者: aprilia    时间: 2011-8-30 15:59
4T的改装还是在大排量和缸头啊……
作者: chtq    时间: 2011-8-30 19:35
帮顶帮顶帮顶
作者: chun597    时间: 2011-8-30 21:46
比亚乔出口版150的前盘比125的大一圈，目前，125的前盘在安装上已接近箱体极限，所以就算怎么改也不可能把150的前盘装到125的箱体上。
作者: 冰魄    时间: 2011-8-31 02:58
回复 chun597 的帖子
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的确是这样，但是传动不单是光前盘大一圈就可以了，要前后搭配起来整体效果才有提升。：）
作者: 壹把柳叶刀    时间: 2011-8-31 07:49
一分钱 一分货
作者: zhanwei    时间: 2011-8-31 08:23
帮顶帮顶帮顶
作者: tibet_qi    时间: 2011-8-31 10:04
折腾无止境！
作者: sweet糖    时间: 2011-8-31 18:56
一份价格一份货色啊、、
作者: wdj    时间: 2011-8-31 21:30
由于MALOSSI和POLINI都不建议将任何踏板车的转速调到8500转以上，可能是考虑到后离合的摩擦系数与发动机的寿命吧。* ~. K9 {, O5 E  d% F4 L
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$ k( N( T& n2 D; y( j
不知道你是从哪里看到这个说法的，不过这好像是一个误区哦，肯定不是任何踏板车哦。下面这张马力表就可以说明问题，以4v125原装基础改装不同的malossi配件，最高9500转达到峰值马力，全原装的也要9000转达到峰值马力哦。$ n3 i7 `/ v. u' Z
[attach]111067[/attach]
2 d1 Q. L1 ]; W
作者: 冰魄    时间: 2011-8-31 22:31
本帖最后由 冰魄 于 2011-8-31 22:40 编辑 # \8 r* l! ~- Z# j8 g# K( N* G# U' t
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可能我当时看错了，不是针对所有车型。其实我的意思就是我不愿意过份追求转速。" B- A9 y* x- S& Y
可惜MALOSSI没有出4V的风冷缸头，如果有4V的风冷缸头，我们的尾速还能再上一个档次，就像弯道那样，哎......
" u9 P# k% R% Q2 h如果有风冷的4V缸头，我一定搬个回来。
( O' j6 l; L9 @  L1 X2 E另外，我发觉换了187+整套M传动后，传动箱很烫手，跑长途肯定会传动热衰减。请问楼上除了在传动箱上打孔外，有没有考虑过这个问题呢？
作者: bingfengmj    时间: 2011-9-1 00:39
2v的125，最大功率出现在8250转。7 s: \1 M& X8 k: |, g& C: L
4v的124，最大功率九千转以上。
" m& G" e$ y1 G  j( S- f0 O5 E2v和4v肯定不能比的。& y, {$ q1 v% t  h# H' e
如果187能改4v,功率肯定就能提高到19匹以上了。但是散热成问题。
3 p) l6 [$ F- b' v7 H' b9 L所以MALOSSI等都没有出4V风冷缸头。
作者: 天空流逝    时间: 2011-9-1 09:29
用了这多的改装件，有匹配的化油器不？
作者: wdj    时间: 2011-9-1 21:15
冰魄 发表于 2011-8-31 22:31

# P3 f: u  {- F6 l                               
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+ C) z' h0 ~" I: h- L可能我当时看错了，不是针对所有车型。其实我的意思就是我不愿意过份追求转速。
4 J/ j2 d) R* x; {可惜MALOSSI没有出4V的风冷 ...

; n7 F* H# X- Z* G除了打洞没什么好办法了，重珠轻弹簧来降低负荷也是一个办法。
作者: xwxwj    时间: 2011-9-1 22:11
其实改传动要根据发动机头的参数来,[最大功率时的转速?最大扭矩时的转速?]首先要匹配好化油器,或供油量,让相应的排量发挥出应该有的功率与扭矩,% f1 F. E  m  `( Z* Y: B" A7 I
再装上转速表来调整传动.........' N7 ^4 H4 {+ Y& @  [  D
我先说说的的车吧,我是挂比亚乔150发动机[与FLY一样的]的宗申踏板,车轮是13寸,尾牙是FLY150的,前后离合器也是FLY150的,发动机头是150的,原装配的是升慰化油器,后来换的台湾京滨[CVK+150主油孔]表现比原来的化油器好些,我油平面稍微调高了点,冷车加浓阀我关闭死了的,车在磨合期时带GPS 跑过103.8,本来还可以在高点,但没有路了,路带点下坡,表速近120,磨合后平路跑过120的表速,下坡跑过125的表速,下坡时转速近8000转,后来换了125的主油孔,提速有所减弱,平路发动机转速只能7000转左右了[100+速度],下坡才7200转多点[110速度],但油耗表现比较好了[载人跑长途3.21升],
. p# ]% p4 j( R0 x8 U6 D( b后来在换回150的油孔,平路发动机转速可以7500转左右了,长下坡转速又可以近8000转了
+ E2 x, T3 }- e) Q" d. w7 v" v150发动机参数是;& y- u& f- a3 x+ Q" \0 p/ B
8.5kW/7750转时最大功率,( k# z3 d, F' a2 ~1 _6 b
11.6N·m/6000转时最大扭矩" M( v$ e5 B- h/ T. G& r, |
调整传动比.要根据发动机最大功率扭矩时的转速来参考,1 _, q/ r- J% V9 H. W
传动比过大,发动机转速就会拉不上去达不到最大功率时的转速,传动比过小,发动机转速会太高,发挥不出最大车速,影响油耗,噪音,散热,汽缸寿命.........  h0 r6 v$ Q  A4 U4 U
发动机动力减弱了,同样传动比发动机转速也会变低,拉不出应该的转速,化油器参数变了,也会影响发动机的动力发挥," }$ J3 N. R; {, ~  O! {

$ Q- M) \6 F' i! d8 q
作者: xwxwj    时间: 2011-9-1 22:14
还有,我车的排气比FLY的大,顺,空滤比FLY的大,但是这发动机一旦改变了空滤[改变了进气量],就得重新调整化油器,
作者: bingfengmj    时间: 2011-9-2 00:42
鸭肠的进排气怎么变大的？
( b, C& z# T6 Z187CC现在受制于缸头气门，功率上不去，最高速度不会有多快的。转速一高扭力衰减的太厉害了。
: w! C3 s; S1 h8 `5 c& B我的改了187之后，现在用的F150尾牙，极速不到110。下周换V150的试试，看看能否改善。
作者: nicca    时间: 2011-9-2 01:36
路过学习了.精神可佳/佩服
作者: 冰魄    时间: 2011-9-2 04:50
回复 天空流逝 的帖子
% X2 G) L) G4 x9 J: n7 x. {
% u3 z& c) z' }! r) ~! }. K- `4 g3 m毕竟缸头上的进排气门和气道都没有加大过，因此CVK26加大90至油嘴，同时拆掉空滤里的导流管应该够用了。如果有更合适的缸头的话，CVK29也足以应付187CC了。
作者: 冰魄    时间: 2011-9-2 04:56
回复 bingfengmj 的帖子" M7 \5 E1 c1 m2 [4 [) I
3 w# R5 z4 h3 S& c1 E, ^  N+ y* n4 X
V150让人伤心。转速不高，但要爬到120也必须要足够长得路才行。
& F2 }# C! ~- ?' c我现在F150换好后，隧道内极速也能到118，但路若够长爬到120应该也只是时间问题。
作者: gukai6666    时间: 2011-9-2 16:46
加工汽缸头，打磨抛光进排气道，加大化油器主喷，调节油平面，调节普利珠，弹簧 会有很大改善。。。
作者: bingfengmj    时间: 2011-9-11 10:05
轻珠硬弹簧起步才能快。
' A* }  O( S6 I7 E重珠软弹簧，起步速度会慢些。
作者: xinxin752003    时间: 2011-9-24 15:54
折腾。想提速快的直接换车吧。
作者: 独步人生    时间: 2011-10-30 00:13
想问一下 东西在哪里买的' v$ C# q2 m4 a2 Y1 K# T
作者: 冰魄    时间: 2011-10-31 12:48
回复 独步人生 的帖子7 N1 h8 v; p) ]9 r/ R4 t% @4 f( ]
* ^3 X. n. @  g$ T6 X- T
我这套是再国外买的，现在PIAGGIO 4S也有售了。
作者: memory1974    时间: 2011-11-4 22:29
古人還說君子報仇，十年不晚，可還沒見你那么急吼吼的君子，W君子你蠻逗的！！！！
作者: 庄逍遥    时间: 2012-6-4 21:57
开眼了，哪里买的，QQ1433379962 手机15061783880
作者: JM23    时间: 2012-7-31 11:42
作者: 机械男爵    时间: 2012-9-12 15:26
不错很专业！  顶起！
作者: 地下森林    时间: 2016-1-5 12:31
谢谢楼主分享，我也想改malossi的全套传动，我的是出口版fly150只想改传动，不知道malossi的和原厂的相比，性能、油耗、寿命如何？
作者: silin888888    时间: 2016-8-19 01:18
楼主，求救啊！我也改了这套传动，但皮带还是三星的，打箱体啊！我郁闷！会不会换了皮带就不打了
作者: 2688888    时间: 2016-8-21 15:21
利用高转速换来加速性，降低尾速，增大油耗，降低发动机寿命。如果换重的珠感觉与原厂差不了多少，又白花这几千，所以传动这东西没事还是别改，水太深。   换个好点的碗公感觉比较的实在。想加速快点，原厂的基础上珠轻一点就行了，照样加速很快，想尾速快点珠换重那么一点点会。



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