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% G& ^3 u6 E7 G6 K# t从木材加工到飞机制造
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0 g: ?( N9 Y' g1 p/ p4 Q比亚乔集团位于意大利比萨省Pontedera（庞特德拉市），一直是欧洲市场两轮摩托车的领导者之一。2003年，比亚乔集团由Immsi S.p.A.控股集团控制，集团CEO是Roberto Colaninno。
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- d1 [/ `* ]$ ^& c" W* D, G6 n: V! B?" i: Q5 L% C/ y% {比亚乔集团产品包括踏板车、骑士车、机动脚踏两用车，排量从50cc－500cc不等。经营Piaggio（比亚乔）、 Vespa(畏司帕)、Gilera（吉列那）、Derbi（德比）、Aprilia（阿普利亚）、Moto Guzzi（摩托古兹）六大品牌。公司还生产三轮和四轮小汽车。另一个重要产品是发动机，比亚乔一直是该领域的革新倡导者。
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6 Q6 T, ^: ~' A ~5 j Z. U0 j比亚乔公司由Rinaldo Piaggio 1884年创建，直到1999年，一直是个家族性的企业集团。120多年中，比亚乔在各种事业上务实经营，灵活多变，从船舶装配到火车引擎和火车制造，从飞机引擎和水上飞机到生产民用和军用飞机，各个方面都有一定建树。
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) e+ l# t8 N) S f* sF; G8 P/ K7 k G4 m' {比亚乔家族不仅是一个出色的航海家族，而且是一个杰出的商人家族，1882年9月2日，老比亚乔（Enrico Piaggio）获得一块土地，建成一间木材加工厂，专门生产海军军需品，他的小儿子瑞纳尔多（Rinaldo）也在工厂帮忙。虎父无犬子，1884年，瑞纳尔多离开父亲的工厂，自立门户，创建了比亚乔公司，专门生产船舶设备，新公司更加现代化、更高效、机械化。比亚乔的第一个目标是在1889年实现的。这一年，利古里亚人的船坞制造的船舶都装配上比亚乔的设备。
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) O: Q* M6 ?% M: o% q接下来的数年中，比亚乔的生意一直很红火。不久，阿第利奥·奥德若加入公司，在费纳尔码头兴建了一间专门生产火车车厢的工厂，1916年，这间工厂开始航空制造。不久，第一次世界大战爆发，战时需要一时难以得到满足，瑞纳尔多·比亚乔在比萨购买了一家工厂，应付战时的需求。一战后的世界局势仍然动荡不安，比亚乔的目标却很明确：增加就业，促进国家经济发展。一战后第一年，船舶制造行业遭受了巨大的危机，但是比亚乔仍然在铁路建设和航空制造领域取得了成功。
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1920年，比亚乔新公司成立，阿第利奥·奥德若是公司总裁，瑞纳尔多·比亚乔任执行董事，集中了比萨、费纳尔等地的工厂。瑞纳尔多·比亚乔决定在航空领域发展，他重金聘用了Giovanni Pegna（乔凡尼·佩根纳）和Giuseppe Gabrielli，安排他们负责设计第一架飞机原型。到1924年，他们生产了几架原型机，并推动了汽车、发动机的研发。庞特德拉生产的发动机、汽车有了自己的专利，不再需要别人授权生产。
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卷入二战 # y$ [. x( S# u+ q. g. E) t
. E" r+ m4 ^) }4 o; V其后的20年间，比亚乔生产了16款发动机，以其精良的品质实现了大规模生产。这一时期，比亚乔在飞机制造领域一再取得辉煌的成绩，奠定了日后比亚乔在发动机制造上坚实基础。
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比亚乔设计的P.23R 飞机是一种外形极其流线的大型三发飞机，动力为三台比亚乔P.XI RC40引擎。该机的两名驾驶员分别坐在两个独立的驾驶舱中，有效载荷达到 5，000公斤。1938年12月30日，P.23R以404公里/小时的平均时速破了国际航联 1，000公里和2，000公里航程的速度纪录！而后，该机便被存放在戈多尼亚（Guidonia）试飞中心等待下一次辉煌。遗憾的是，随着战争的爆发，创纪录飞行的光辉岁月一去不返，这架特殊用途的飞机便只好一直呆在机库内无所事事。
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( U4 w, f) ^/ B6 N3 d4 L" M& A+ |" b1 o$ ?1939年，二战爆发。战争需要大量高性能的飞机，意大利国内所有的资源都被墨索里尼政府动员来进行战备，因为在发动机和飞机制造领域取得的骄人成就，比亚乔也被卷入其中。1941年，比亚乔首次测试自行开发的第一架全密封飞机。 3 k* Y1 m8 v2 _* `" m% u- E1 b
5 }5 E+ n( m2 h在意大利，有部分狂热分子像在德国和日本少数狂热的法西斯分子一样开始研究如何轰炸美国本土。虽然这种想法并不那么有市场，最起码缺乏同样的决心和严肃性。不过，几个空军的高官仍旧对这件事有着异乎寻常的热情。在这之前，意大利空军已经完成了两次类似的“特殊飞行”，其中包括空袭埃塞俄比亚阿斯马拉（Asmara）（1942年5月9日），以及从罗马至东京的往返飞行（1942年6月29日到7月3日）。完成这两次远征的都是特制的S.75RT型三发飞机，很可能就是这些成功使得空军高层产生了更加大胆的构想，包括从空中打击美国的心脏地带。
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/ h; _, T6 M1 i6 S' z3 A) y a$ u) g9 j, q7 A. K2 ?& ^6 O9 U意大利空军要求比亚乔的试飞员尼古劳·拉纳提出轰炸纽约的方案。在主持试飞了比亚乔公司新设计的P.108 四发重型轰炸机后，拉纳对重型轰炸机的威力有了更新的认识。在比亚乔公司总设计师的帮助下，他终于向空军部上书要求使用专为破纪录飞行设计的P.23R型远程飞机空袭纽约。 % y& r8 q9 r. X: O4 ~; Y
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不过，也许是命运的安排，这架注定无法成为英雄的P.23R在1942年5月23日降落于阿尔班加（Albenga）机场时在强劲侧风的影响下失去控制，严重损坏后被下令拆除。但是远程奔袭轰炸美国的消息却不胫而走，给当时的美国民众造成极大的恐慌。也因此故，二战中，比亚乔的工厂一再遭到联军的轰炸，几成一片废墟。
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0 s g1 e4 l/ O从这点上说，比亚乔后来生产的摩托车才真正称得上“航空技术制造”。
作者: piaggio 时间: 2008-10-25 16:34
废墟中创造摩托车的辉煌 $ R) K+ }; S# D2 ]' l
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瑞纳尔多·比亚乔的儿子阿曼多和恩瑞科也加入了公司，1935年到1940年间，捷报频传，出口迅速上升，1935年到1939间出口量增长了415％。随即，比亚乔开始专门生产各种运输设备，诸如空中索道、铁道、拖车、电车轨道、卡车、公交电车。1938年，瑞纳尔多·比亚乔去世，他的两个儿子继承了公司。然而，二战给比亚乔带来极大的打击：庞特德拉的工厂被炸毁，比萨和费纳尔的工厂也遭到不同程度破坏。 2 d( [) `# D3 G5 O
% g: b4 D7 n* G* P2 @: j8 u继承公司的两兄弟在公司中扮演了不同的角色。阿曼多负责费纳尔的工厂，主攻飞机和铁路设备。恩瑞科负责比萨和庞特德拉的工厂，面对满目疮痍的意大利，他另有一番抱负：生产一种简单可靠、经济耐用的交通工具，以此帮助意大利普通人实现摩托化，这种交通工具拥有巨大的市场潜力。恩瑞科本人不是一个摩托车手，但他想发明的车子却是一种介于摩托车和汽车之间的车辆，即踏板车。这种称为踏板车的交通工具，在20世纪20年代已经被尝试制造过，但因运行质量差而归于失败。人们都怀疑这种理论上不错的踏板车能否成为现实。
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为了完成他伟大的抱负，他和科拉蒂诺·阿斯卡尼欧（Corradino D’Ascanio）合作。科拉蒂诺.阿斯卡尼欧是天才的航空设计师，曾经设计出第一架现代直升机。恩瑞科的目标十分明确：新型踏板车必须让女士容易驾驶，过水坑时，它不会溅湿骑手，不能弄脏衣服，有空间放备用胎，必须轻便、易操控、易骑行。
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科拉蒂诺.阿斯卡尼欧研究出一项简单有效的方法，用铁制壳体作为车架，既可安装发动机，也能满足上述要求。单臂前悬挂类似飞机起落架，使得前轮拆卸易如反掌，发动机与主动轮直接相联，一改传统摩托车脚踏控制方式，变速控制安装在右手把上。不到5个月时间，比亚乔公司就把这种装配二冲程发动机的踏板车从图纸变成了实物。1946年4月，第一辆踏板车原型车下线，直接推向市场。因其发动机的嗡嗡声及尾部像黄蜂，所以取名Vespa（意大利语：黄蜂）。 - s8 K( U f* |+ N
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+ K9 L2 p9 [9 b初期市场反应冷淡，直到1947年底，Vespa销售开始火爆，取得前所未有的巨大成功。十年中，大约生产了100万辆Vespa，几乎是刚下线，就被等候的客户提走，推销到世界许多国家和地区，被人称为“绵羊”车或女装车。 % R& y/ z% M5 E; O0 X
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2 S8 t1 e+ G+ C, sVespa在世界范围的成功，还得益于电影的魅力。1952年，由美国影星格里高利·派克和奥黛丽·赫本主演的《罗马假日》，大量出现了由格里高利扮演的记者用Vespa载着赫本扮演的公主畅游罗马城的场面。美丽的爱情故事和优雅的罗马风情令无数男女老少神魂颠倒，Vespa也因此名声大噪。许多人爱屋及乌，也爱上了Vespa。Vespa的一些车型进入中国后，有了一个更具诗情画意的名称——罗马假日。 + m( t$ \! t) d; _! Y
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比亚乔Vespa踏板车开发的成功，使踏板车迅速在世界范围内流行，同时也使比亚乔踏板车获得了广泛的认同，无论工作、休闲、竞赛，甚至破纪录都可以在Vespa实现，许多新闻报道和闲言专栏经常刊载影星格里高利骑着Vespa的照片，意大利的Vespa俱乐部更是倍受欧洲人的欢迎，而后成立了一个世界性的俱乐部。比亚乔在意大利拥有4000多个销售网点，在意大利之外的欧洲则达到8000多个网点，世界其他地区已发展了2000多个网点。在全球114个国家，Vespa成了最畅销的踏板车，并且在比利时、巴西、法国、德国、印度、英国和西班牙还建有比亚乔公司授权的分公司。 ( p# t' z( _0 \; R9 |# P( }9 |) O
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* p5 w5 m* [ zHello，World——助动车独步天下 ) Y) n1 Q5 {5 I9 d
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由于销售异常火爆，比亚乔不得不将庞特德拉的工厂专门生产Vespa摩托车，现在Vespa摩托车还是比亚乔最为畅销的产品。随着出口的递增，新产品不断涌现：1948年推出Ape，对战后意大利的恢复商业活动起到很大帮助；1949年推出Moscone，一种小艇的革新引擎；1957年推出了Vespa400，比亚乔首次也是唯一的一次向这种大排量领域的尝试，由于需求不足，结果失败了。但不可否认这些年就是Vespa的时代，到1965年，人们出行实现摩托化已经深入人心，共有300万辆各种型号的Vespa穿行各地。随后，跨越大西洋的船舶制造结束，航空制造也出现危机。1964年，比亚乔公司最终分成两个分公司——I.A.M.（飞机和铁路设备）Piaggio & C.（踏板车）。
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