标题: 引擎吃机油如何处理? [打印本页] 作者: D购油 时间: 2018-9-4 14:06 标题: 引擎吃机油如何处理? 引擎吃机油如何处理?一直是长期困扰车主的大问题。本文将先带您了解引擎吃机油的成因有哪些,透过简单的描述,了解目前爱车吃机油的状况是属于哪一种,才能根治引擎吃机油的问题,不用再担心引擎吃机油如何处理,“D购油”一对一润滑解决方案,为您实实在在降低用油成本,改善引擎吃机油的现象!6 E4 x9 Z/ A7 _: B
" f! T. J5 i; K l1 l& V 成因一、因低温(冷车时)吹漏气,所造成的吃机油:$ S' u' o$ n' v8 |3 m
冷车启动时因为引擎“热涨冷缩”的物理现象,汽缸壁与活塞间的间隙会比较大,这时由曲轴往上喷注至活塞下部用以进行冷却及润滑作用的机油就容易顺着缸壁与活塞间的间隙进入燃烧室中,并随着燃油的爆炸燃烧而耗损掉;此时,因为缸壁与活塞间的间隙仍然较大,而且在活塞环及缸壁缺乏强大油膜之机油保护下,引擎室爆炸燃烧产生的火焰也会顺着缸壁间隙往下窜入机油底壳(俗称“窜烧”、“窜气”或是“吹漏气”),机油底壳的机油也会因为这样的吹漏气而造成一定程度的蒸损,以上两种状况即是冷车启动时因为间隙较大所造成引擎轻微吃机油的现象。但随着引擎达到正常工作温度后,活塞与缸壁间之间隙也会随着金属热膨胀的现象会变小,前述吃机油的现象也会随之缓和。目前双B、AUDI等欧系车种为了追求引擎室更低的摩擦以达到省油耗的目的,刻意在引擎设计上将缸壁与活塞之间隙放得较大(即便在引擎到达正常工作温度时也是),再加上原厂均指定黏度等级甚低之机油(如0W/30、5W/30),油膜强度通常亦显不足,因此,上述原本只会在“冷车”时才会出现的吃机油现象,在这些车种上即便在“非冷车”的状况下依然容易产生。也因此许多车主会发现在购入新车的阶段爱车保养后在行使三千公里(甚至更低)左右即出现机油警示灯亮起显示机油量不足的情况。然而原厂在教育车主时并不会做出这样的说明,只会告知车主“吃机油是正常的现象”。如果车主能选择“油膜”强度高(非单单指机油黏度高)的机油,这类型冷车吃机油的状况可获得明显的改善。% C) a+ G$ Y! @4 E9 k! _ ]2 k
7 P% w* H8 p2 }0 ~. L5 q$ y成因二、因为“卡环”及机件磨损,所造成的“吃机油”:. h- U, a( Q h; V l5 R3 g