标题: 老上海的经典回忆：霸伏，霸力，霸狮，霸俏 [打印本页] 作者: david 时间: 2011-1-27 00:05 标题: 老上海的经典回忆：霸伏，霸力，霸狮，霸俏 本帖最后由 david 于 2011-1-27 00:05 编辑 " I) Z* {; ?3 L
[, x; K. ~9 h[attach]86631[/attach][attach]86626[/attach][attach]86629[/attach][attach]86628[/attach][attach]86630[/attach][attach]86627[/attach]1 V( `8 D: n, |8 K/ U$ v
5 ?) _; b- S4 N/ L w) P0 ?开过5年霸伏的飘过...绛红色，漆水非常好，一擦就亮。提速极快，但上了40码以后提速就比较平缓了。那时经常在马路当中飞飙，外档超公交车是经常的事。 # m1 I$ G( Y. h7 y0 {* G9 B) j那是每周都是100多KM，当时90#汽油2元，怀念ing. 1 O* W) d% U" A y那个油箱2.8L,加满基本可以跑100+KM，油阀有个备用通道，切到备用还有0.5L跑20KM没问题，非常人性化。 6 |: B! \! i* M1 j+ f- b开的时候脚放在车架踏板上，旁人看着像蹲着开，其实很舒服，过水塘鞋也不会溅到。 " i; s7 o6 _' f# R% A. T/ H( _+ \6 e: \
对比亚乔霸伏的印象极好，设计很简洁，各零部件也很耐操，很少需要保养维护,但零件非常贵。' k+ D. v6 t b! i5 t
印象中化油器经常需要清洗，每次10元，后来看会了就自己洗。6 o6 W9 N" _8 m' i; p0 M; t
排气管1年多会堵塞，开始换原装的1XX，后来自己买国产的30回来自己换。 $ P v k# S2 M6 B, a0 R( s9 H0 \白金分电器换过2-3个，高压包换过1个，皮带2根，前变速盘1个，化油器1个。 # O+ h- o. C: f+ r3 ^* b这些东西除了白金比较难搞，其他基本都可以DIY。) N. @1 z6 i# M3 ?( F, X3 [7 H
刹车很好，5年只做过些调整。4 j$ y: u0 s, a. }- @. |- S9 z1 ~
设计上不足的地方，我觉得1是喇叭太轻太沙，2是撑脚架容易坏，马路上看到的车90%原装撑脚架都坏掉换成山寨的了。! O6 X4 R- O3 E
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霸伏是比亚乔助动车的最典型代表，几位TF介绍过了，比亚乔助动车另外还有 # s8 K! P: i+ ~& p" @低端的霸俏Ciao，钢丝轮毂，前弹簧减震，后无减震，小坐垫，机械白金分电。9 d$ e9 l1 O1 a5 A
中端霸伏Bravo，一体或钢丝轮毂，前液压弹簧减震，后双弹簧减震，长坐垫，机械白金分电。 # I+ F. z, w: R0 E. p) O6 q高端霸狮Si，一体轮毂，前液压弹簧减震，后单弹簧减震，长坐垫，电子分电器点火。 O- g1 v8 N9 \ F4 O( ^! i! |0 y, G
豪华霸力Grillia(是不是这样拼不太确定了)一体轮毂，前液压弹簧减震，后单弹簧减震，长坐垫，电子分电器点火。 " T: B1 M1 D8 z" A1 J3 @* ?7 x! K2 S2 A1 g6 A6 c' Z# k# }* B
总之比亚乔是个非常有文化底蕴的品牌，在意大利到现在还有很多霸俏霸伏霸狮在街头行驶，要知道霸俏这个车是人家60年代的产品。 ( m, p+ T- \7 S- s" ] p9 z8 E% X' w# r8 p( d) O$ b
那辆霸伏最终的命运是一天闲的太空，擦洗打蜡，然后3天后被盗...5555% g ~0 r- ^' e5 L
G" e4 K9 Q" ] y* {作者: david 时间: 2011-1-27 00:06
[转贴]经典怀旧,弄了个10年前开的车,49CC的霸伏 - \7 O+ l0 F" v W( G: j( g经典怀旧,弄了个10年前开的车,49CC的霸伏6 E c- }6 n- a- j, B
或许是受这几年怀旧风的影响吧,一直在找过去开的很有感觉的车,找了有1年多了,呵呵! 7 Y, l3 |6 b/ P
. }. R/ m! P3 @3 h工夫不负有心人,终于找到辆接近全新的49CC普通型比亚乔霸伏,说来话长,原来的主人和爸爸是麻将搭子,95年的时候结婚,当时女方送了辆霸付,也就是我梦寐以求的怀旧车,呵呵!后来以前住的地方动迁了,也就失去里联系,但是动迁之前我就知道那辆霸付真的很好也没怎么开过,因为结婚3个多月,男人就买了辆当时谁都很羡慕的铃木王125,从此以后,霸伏就沉睡了 " X- ~8 P* z7 L8 P% C. {' R" `$ M% q* Y* q
偶然的机会爸爸和男人又联系上了,呵呵!一次我去男人家找在那里打麻将打的正在兴头上的爸爸,在他们家的楼梯底下看到那熟悉,但却已经积满灰尘的霸伏,心中的热情终于又1次点燃了,回家和爸爸说了想把霸伏买下的想法,爸爸没说什么,只是让我过几天去拿,呵呵! % L2 V( F3 e J, q
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终于昨天拿到了,爸爸还顺手给了我张发票,仔细一研究,一穿数字让我沉默了,1995年,上海虹桥友谊商店,普通型霸伏,人民币,1万1千800,沉睡了有10年的霸伏,我拿回来,什么也没弄,很基本的把化油器洗了,换了个火花塞,加满油和按照1:35的比列加了威爽2冲全合成后,在无数次象踩自行车一样的发动后,终于霸伏苏醒了,呵呵!当然就象任何才醒的生命一样,还没有完全苏醒,在发动起来没多久后又熄火了,呵呵! # t; E% Y, Z5 E" ~+ l2 u# l) J. q$ D* E1 g: C8 i1 C* t6 A
但是很肯定的是这车还能骑,找到了门口从先专修霸伏的老师傅,现在已经改行修LPG了,把霸伏的代速,混合比调了1下,全车保养了1下,终于这次霸伏真的完全苏醒了 $ Y# i( c Y) I8 [# [% v: X7 [3 `0 w; Y& t+ c
不得不佩服意大利人造车技术,呵呵!没怎么弄,在顺利的开掉9快钱汽油以后,把油香洗了洗,顺便车也洗了洗,呵呵!久违的霸伏紫色,在日光下又泛出了金属特有的光泽,呵呵!不过前挡泥板还是因为岁月流下了1点点痕迹,也好,东西是没有完美的 D# ]" ^3 x3 {2 ~: R5 F
4 w" c8 j9 \6 m又找到了老师傅,这次赤底的把霸伏弄了弄,刹车什么弄了1下,老师傅还在家里找出了曾经库存的霸伏传动皮带帮我换上了,当然价钱也是满辣手的,呵呵! . j1 N) W, K1 x; |( X
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不知道为什么很兴奋,或许是因为霸伏又恢复了青春的关系,这里不得不在次佩服意大利人造车技术,和所造的车,即便是49CC的霸伏也充满的亚平宁半岛的热情,在热车10分钟以后,我很重的将油门催到底,霸伏的排气管并没有象TZM那样冒很厉害的蓝烟,但我却闻到了熟悉的威爽2冲全合成的味道,或许大家不相信,霸伏的头翘起来了,而且是很高,呵呵!然后重重的落到地上!很随意的在门口的路上开着,更加随意的在路上不知道怎样就干掉了1辆又辆LPG,当然低调为主,在最初热情结束以后,很开心的把霸伏开回了家,那种纯纯而有开心的感觉,现在已经很难找到了 / n5 e) t8 D' H! F/ V2 q4 j5 M
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不得不怀念10年前的经典,虽然现在的马路上已经几乎见不到霸伏了,但心中的经典依然永存,我的霸伏,希望我们能走得更远作者: david 时间: 2011-1-27 00:07
霸伏是Bravo，霸俏是Ciao，完全是两种型号！- _! g# u1 W; J! K# v
( [* ?" v6 o: z* V4 D当时意大利比亚乔的助动车一共分为6种：' S$ ?( l. Z: |' A6 v' n8 ?
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1、Bravo（霸伏）（霸伏还有反冲版，不能当自行车一样骑行的） 0 S0 \0 {( N( k0 B2 q. ]" K7 D 3 {# F. N$ U G5 v7 M6 g7 Z2、Super Bravo（越野版霸伏） 2 \( r6 W8 e6 l: g; } / [7 V4 ]6 B7 Y, r# a0 f1 U, P0 b& _3、Ciao（霸俏） ! l* [, r5 Z: n$ s8 b7 ?0 a3 Q& |5 M+ w1 D9 M
4、Si（霸狮） % Y+ i1 N$ A; O1 H& i- N$ F7 L2 t2 e+ G9 s' e2 ]0 V @0 E
5、Grillo（霸力）（霸力也有反冲版，据说当时反冲版的霸力全国只进口了300辆！不知道大家还记得当时有一款叫飞龙王子的助动车伐，质量极差，就是完全仿造霸力是外形做的。） - r s3 `+ l& o- U, n) P q, O+ R; _* m$ {; U; Q; _
6、Velofax（超豪华型霸伏）2 x M2 l' ~- o# m% S6 \
! H- N4 j( Y% A. l( X麻辣“小蚱蜢”0 v V2 N, C! |& P5 ?
——感受比亚乔Bravo7 d' `4 k* Y- k$ G
文、试车/杜启弘 摄影/祖磊 助理试车/何前程% Z& j) w- E! j
* Q3 Y+ R5 Y6 Z% J5 A 7 O {0 ^0 Z8 z {( @5 s D" d9 B% T3 G8 n2 B上世纪90年代初期，一种叫做助力车的代步工具在国内迅速普及。当时，助力车的数量曾一度接近泛滥，许多城市的大街小巷，随处可见。那时，绝大多数助力车型都产自以济南轻骑为代表的部分国内大厂，款式也多为仿“木兰”款。不可否认，木兰款是当时最流行也最新潮的一款助力车型，因为它的存在，同时期的其他车款至今几乎已无人记起。但是，有一款车型不应被我们忘记，这款来自异域堪称当时最高档的助力车，在江南富庶地区，曾经一枝独秀。 * ^# j2 p% b2 d- ^! L/ ? + F: A# A7 B4 X' Z) a7 i T `( M0 j) g( U7 w* k9 z4 l* x) y* f; L# E4 m
回望从前' [% c# w& R1 U/ c: E
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90年代初，随着城乡道路建设的不断升温，越来越多的城镇居民开始嫌弃慢吞吞且骑行费力的自行车。那时候，流行一个口号——时间就是效率。对企业来说，这个口号就是利润，就是金钱；对上班族来说，城市越来越大，家离工厂越来越远，公交车越来越拥挤……上班、下班，疲于奔命。工薪阶层，拥有轿车，只能在梦里，那时的摩托车也称得上高档商品，于是，助力车出现了。 ( W1 Z; | b- j" q# G! E1 b; m3 B9 u U* I6 H
助力车轻便灵活，耗油不高，速度适中，尤其是省力。因为售价便宜，使用成本很低，这种轻型机动车一经上市就成为工薪阶层的新宠，大家纷纷告别公交车，将自行车打如冷宫，选择助力车做为上下班和日常生活中的代步工具。那时的城镇里，每逢上下班时间，街道上的助力车如过江之鲫，堪称壮观。那年，我坐火车北上，在一个车厢里竟见到好几个去济南轻骑厂提货的助力车经销商。当时，北方大部分地区的助力车用户几乎是言必“金鸟”（轻骑生产的一种助力车型），但他们不知道，在江浙地区尤其是上海市区，正流行的却不是“金鸟”，而是意大利比亚乔的“霸伏”。4 f3 E0 {2 q$ a, h# D5 Z5 H
3 r+ ]4 r6 A6 T3 D! ^ h. b1 j来自欧洲的助力车$ o; q% f" \( p# P
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在比亚乔的产品目录里，“霸伏”的原名Bravo。在比亚乔的轻型车中，“霸伏”并不是唯一的车型，它还有其他五个同门兄弟：Super Bravo（越野版霸伏）、Ciao（霸俏）、Si（霸狮）、Grillo（霸力）、Velofax（豪华款霸伏），其中，只有Bravo“霸伏”和Grillo“霸力”推出了反冲启动版，其他车型均为类似与自行车的双边脚踏版，在出现故障和燃油耗尽的时候可以当自行车来骑行。当时，除了进口了几百辆“霸力”，其余全是清一色的“霸伏”，可以说，此车是比亚乔最早进入中国大陆的产品，是比亚乔进军中国市场的开路先锋。; [/ a; @, [7 K2 a4 ]
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比亚乔的轻型车所搭载的都是单缸两冲程发动机，“霸伏”当然不能例外。其实，比亚乔在两冲程发动机的工艺技术方面还是有一套的，譬如，那款著名的“维斯帕”，以经久耐用而闻名于世，任何一家企业的两冲程车型都不敢与其相提并论。“霸伏”的发动机为风冷单缸，排量只有区区49毫升，但是，我们不能小看这台渺小的、简单的“拳头”似的发动机，因为它并不简单，因为它来自比亚乔。" p# ?8 C& X$ \9 p# k2 L
" z: U% O" a5 Z相信现在的许多车迷都会对“49毫升”、“风冷两冲程”嗤之以鼻。是的，用今天的眼光来看，这些“技术”的确算不上技术。事实上，即便在90年代，从1973年就开始生产的“霸伏”也都算得上“老车”了。不过，从数据上我们可以初步得出一个结论：小小的“霸伏”实在不容小觑。两冲程发动机的强项是功率，“霸伏”忠实地继承了这一的特点，其最大功率出现在7500转/分，5.15千瓦的功率输出对于一台只有49毫升排量的小发动机而言，却不能不让人刮目相看。当时，同排量国产发动机在功率输出方面是无论如何也达不到这个指标的，尤其是最高时速方面，“霸伏”的设计最高时速为每小时60公里，在当时同类国产车中，没有一辆敢跟其叫板的。一款普通的轻便代步工具能跑得这么快，难得。 3 |- B5 X4 G1 T3 c! W! j$ G1 _+ N3 ?, {
“霸伏”虽小，但在用材和做工方面却没有丝毫马虎，不论发动机还是车体部件都是严格甚至苛刻的“比亚乔标准”，尤其是发动机选材之精良、做工之精细，远非一般同类机型可比。为了强化耐久性能，厂家在汽缸壁上着实下了一番工夫，让这台小发动机在正常保养和使用的前提下，几万公里都不要担心汽缸上会出问题。在国内，该车已知的无故障行使时间是8年以上，对一辆小车来说，称得上奇迹了。 $ v; I) \+ t o3 B" R; z; F/ L" u u1 p5 ^7 B" s) N' b
“霸伏”的点火系统是比亚乔CDI电子点火，性能可靠，点火效率相当高，使得可燃混合气的燃烧非常彻底，正常情况下，行驶百公里只需1.4升汽油，虽然油箱容量只有3升，但续航能力还是相当可观的，市区使用绝对没有后顾之忧。因为燃烧彻底，只要严格按照100比2的标准添加润滑油，该车在行驶中绝不会出现两冲程车那浓烟滚滚的现象，排放非常环保。在配置方面，该车连轮胎都是著名的“米其林”，更遑论其他关键部位了，所以，这款堪称精致的小车是逃不过识货人的眼睛的，虽然在当时售价高达一万多元，能买好几辆国产同类车，但还是非常畅销。对商品而言，价格取决于性能，只要你够好，就是价格高也会有坚信“一分钱一分货”的买家慷慨解囊，此车的畅销就是一个例子。 ( [+ R, m; l4 h5 f, R' [0 O# r( G7 g2 r9 `1 b2 {( H
事实上，“霸伏”在国外也是颇受欢迎的，尤其是在多山、道路狭窄的欧洲国家，它是人们日常生活中除汽车之外的最佳代步工具。说到该车红火的程度，一段当年的广告应该能做出证明：意甲比赛前，球迷们骑着BRAVO去观看比赛，场地外面，到处都是“霸伏”……作者: david 时间: 2011-1-27 00:08
如今，当初风光一时的“霸伏”大多经过炼铁熔铝，消失在地球上，只有极少数车因种种原因留存下来，这其中，能正常行驶的车子更是非常罕见。再好的东西也经不起岁月的消磨，何况是一运转就要磨损的车辆。让人想不到的是：在当时“木兰”遍地的徐州市，时至今日，燃油助力车早已绝迹，却突然冒出一辆新得让人怀疑自己眼睛的“霸伏”。' y; [# s4 B8 x5 C; ^# c
: o- t4 Z4 v' A" C G3 f' T当时，比亚乔车友会的会长何前程去一个摩托配件市场办事。时至中午，事情处理完了，正要动身回去，不经意间的一个转身，何前程却站在当场，再也挪不动脚步。吸引何前程目光的是一辆停在车丛里的小车，做为资深比亚乔爱好者，他一眼就认出那是一辆应该早就在路上消失的“霸伏”。于是，一番端详之后，何前程在原地等了大半天，终于等来了车主。他的意思是：说服车主，让他把这辆越来越罕见的小车转让给他，他要收藏起来。何前程费了半天口舌，还是失败了，因为车主任他软磨硬泡，回答他的只有两个字：不卖。 & {" l7 E4 r# k+ l4 B6 ^4 B& l & G$ {5 b2 [+ w% U* a3 }) z2 [还好，何前程长了一付老实相，虽然买卖不成，却取得了同样喜欢比亚乔的车主的信任，两人成了朋友。不久，爱车如命的车主就放心地把车交给新朋友，让他骑出来与我们分享。这天午后，当何前程眉飞色舞地骑着“霸伏”出现在我们面前的时候，一个年轻车迷忍不住冒了一句：“这什么东东？真丑！”是的，用现在的眼光来看，瘦骨嶙峋的“霸伏”在外形上与响亮的名字存在着巨大的反差，当我围着车子转了两圈之后，为它重新取了一个名字：小蚱蜢。这个新名字得到了大家一致赞同，几个人围着车子嘻嘻哈哈一通数落，把这款土里土气的简陋小车贬得一无是处，气得何前程干瞪眼说不出话来。 . Y6 Z5 O5 e3 P O, T2 |; T2 n 4 L% E& d' l! f" Q$ S- {1 B其实，包括我，包括何前程都不得不承认：“霸伏”的造型已经过时了，在越来越习惯“豪华”的车迷眼里，这款结构简单的小车是那么的其貌不扬，除了真正了解和热爱比亚乔的车迷能从它那扎实的车体、合理的布局、做工的精致上感受到比亚乔的优良传统之外，一般年轻车迷根本就是懒得看它第二眼。所以，如果车也会说话，这款当年曾红极一时的“霸伏”在面对冷眼的时候会由衷地哀叹：真是过时的凤凰不如鸡呀…… . H/ C4 b" g4 | b) | 6 I' F8 N2 }! {& v# v, c麻辣“小蚱蜢”2 ] w* L% c1 _ Q. I& U. X
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一番羞辱之后，有车迷问何前程“霸伏”的性能表现。提到性能，何前程脸上没有了郁闷，他发动了车，一拧油门，抬着前轮就冲了出去。在这个阳光明媚的春日里，古老的“霸伏”发出清脆的歌唱，在大胖子何前程的胯下冒着淡淡的蓝烟，轻快地奔跑在街道上。在场的几个人都知道何前程的体重超过了一百公斤，所以，面对来回乱窜且毫不吃力的“霸伏”，再也没有人羞辱它了，连那个说它丑的年轻车迷也是连连点头，嘴里嘟囔着：“车不可貌相呀……”5 C- z- j. Q( ?0 b3 q
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如果说“霸伏”的造型在今天已经过时，相信没人反对，但是，如果说它的整体性能也过时了，凡是骑过它的人都不会赞同的。我们这辆“霸伏”一直被车主“雪藏”，保养得非常好，启动性能令人满意，尤其是怠速时发动机的动静之低、杂音之小，颠覆了我对比亚乔乃至欧洲车系的一惯看法。起步时，发动机表现得一点都不勉强，给油就走，绝不拖泥带水，看这劲头，在我所骑过的同排量两冲程车中，能超过它的除了部分日产“运动型”踏板，再也找不到其他车了。尤其令人称道的是该车只是一款普通的代步轻便车，有此表现，实在难得。试骑中，我故意增加负荷，让瘦小的车体挤上了两个成年人，300多斤的重量除了让轮胎瘪下一些，动力输出依然顺畅，甚至连排气声都没有明显的变化。) p1 y3 M; C- f( y
9 J: i: _6 s9 `( n6 _4 ?“霸伏”的车身长度只有1595毫米，净重仅为52公斤，操控起来轻便灵活，让我们这些常骑大车的人在刚跨上车的时候感觉几乎是胯下无物，没有了身体上和心理上的负担。轻便车型，要的就是这个味儿。“霸伏”的前悬挂具有防俯冲功能，液压弹簧后悬挂软硬适中，足以应付城市路况。在实际使用中，我感觉这套悬挂的性能明显优于我所接触到的同时期的所有同类车型，不论单人还是载人都表现可靠，称得上优秀。因为车身轻巧，前后均为鼓式的制动系统在各种时速范围内都不显得吃力，更不会在工作中像其他同类车型那样“鬼哭狼嚎”，发出刺耳的尖叫，安全可靠。 6 z8 j8 B( e5 m8 Q/ t% g7 m' Q: T$ }! H2 D) N# k! _3 R; ^6 f8 Z
总体来说，作为一款针对日常生活使用的轻型代步工具，“霸伏”的性能表现即使放在今天也都有些超前，尤其是它的动力性能，与同类车相比称得上“麻辣”，的确够劲儿。通过试骑，我得出结论：在当时，此车绝对是中国市场上最优秀的轻型代步车，它的表现，对得起它的“天价”。这么优秀的一款小车，淡出市场的原因当然不是因为质量，要怪只能怪它生不逢时，尽管它燃烧得很彻底，排放污染也微弱如它运转时的动静，但是，它是两冲程，它的血统决定了它的命运。随着环保法规的出台，此车在上世纪90年代末与其他两冲程车型一道，被一刀“切”掉，走上末路。 # | A$ o( B1 t) H0 S9 v1 c# K9 n! M) h3 I: _2 b7 w t
总体评价& g( q0 u% z( t0 }7 s- p6 d/ X
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人总有些坏习惯：许多东西都是在失去后才感觉到可贵，就像已经退出历史舞台的“霸伏”，随着时光的流逝，却并没有真正消失。在今天，它们成为了何前程之流的宠物和收藏对象，在网络上也是缅怀声一片，有了成为经典车型的趋势。 : N" O8 C8 T) s9 }2 `% n; x* W6 t; k' p4 C1 N, u/ S
什么是经典？我想，要成为经典，必须够优秀，必须承载了一段历史，必须在多年以后还能被人们想起。如此看来，小小的“霸伏”倒也当之无愧。) U) F/ ?. C$ ^ D3 @4 k
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不错的车啊！~
霸系小车 都是超级赞的 好车。。 一直骑下去。。
