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2016-6-21 17:31 上传
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VESPA的一体式钢制车架肯定不轻？相信这是多数人对VESPA踏板车的质疑，然而其实这是个很大的误区。 w9 K4 k# s4 ?3 F9 T6 v# G
目前VESPA旗下的踏板大致可区分为窄版车体与宽版车体两种，窄版车型如LX150、S150、LXV150等，车重都是102kg，与坊间常见的相同排量踏板（Kymco Super8 150车重为117kg、SYM Allo 150车重为106kg），车重其实还更有优势，甚至比一些车型更有优势。
- z: ^2 S C2 e1 u0 c此为LX150、S150、LXV150车型的窄版Monocoque一体式车架结构。& {: `0 e L6 x1 e, K" d! i
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2016-6-21 17:32 上传
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而宽体版车型如GTS300，但由于车身零部件的配置更为紧凑，因此重量也仅160kg，比其同排量的踏板车（Kymco Downtown 300车重166kg）反而还更轻盈。
( G/ N) z1 s; C! v此为GTS300系列的宽版Monocoque一体式车架结构图。- Z* |5 | }1 o9 ]$ W# D$ } R
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2016-6-21 17:31 上传
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5 H: l# p- `% }, ]& X- }VESPA窄版、宽版车体设计在车身尺寸上的实际差异。" c/ N9 M- ?6 J' i/ S6 ~; V
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VESPA的一体式车架设计占据了车身绝大部分部件，不像其他踏板车为了安装车身钣件，需要额外的支架结构，同时为了强化车身刚性，需要针对车架进行强固，无形中也增加了车身的重量。
4 S6 h) z% W: N1 m: l# r多数的踏板都是采用这种钢管式结构，在车身刚性上与VESPA的Monocoque一体式车架，不仅在车身刚性有很大的差异，在相同排量的车型重量上，也不会有太大的优势。
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2016-6-21 17:31 上传
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2016-6-21 17:31 上传
+ l- S) ?( \, Q/ {VESPA的一体式车架设计则同时满足的多种需求，把车身钣件结构、车身造型、车体刚性等进行结合，加上同时VESPA的独门技术——前叉单侧摇臂结构，也另一个轻量化的关键。
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2016-6-21 17:31 上传
作者: xiaodi201 时间: 2016-6-21 21:40
顶一顶····
作者: 仁坤 时间: 2016-6-21 21:49
貌似 前叉单侧摇臂 还要重一些
作者: piaggio80 时间: 2016-6-21 23:30
同样300排量，操控与驾驶乐趣，Vespa比光阳300要好许多。
作者: 8oo8 时间: 2016-6-22 08:08
好啊！加精
作者: 红九洲 时间: 2016-6-22 10:05
大爱vespa
作者: BYQ珍珍小店 时间: 2016-6-22 10:43
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