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标题: 请教前程老大关于火花塞的问题 [打印本页]

作者: 形仔摩迷 时间: 2010-8-4 12:38
标题: 请教前程老大关于火花塞的问题
悲具啊，昨天我黑金刚发动机拧断火花塞，配了普通热值7的跑几公里市区时速30-40码水就开锅，原来的火花塞热值4的现在的高气温跑起来没事，难只能用低热值4的火花塞散热慢的，盼高手解答火花塞热值和发动机匹配？

作者: 020479979 时间: 2010-8-4 13:30
这个深奥的问题要高手来解答的。帮顶了哦！！！

作者: c.z 时间: 2010-8-4 13:49
地板

作者: 形仔摩迷 时间: 2010-8-4 14:08
难道黑金刚不适合高热值火花塞？这是网上的关于这方面解析：
火花塞热值实际上是指受热和散热能力的一个指标，其自身说受热量的散发量称为热值。热值包括1-9九个数字，其中1-3为低热值，4-6为中热值，7-9为高热值。原厂的备件火花塞热值一般有5、6、7三种，能够大量散热的称为冷型火花塞，也就是高热值火花塞，冷型火花塞（高热值）的绝缘体裙部相对比较短，由于散热途径比较短，散热相对比较多，所以不易造成中心电极温度的上升。相对散热量较小的叫做热型火花塞，也就是低热值火花塞。热型火花塞（低热值）的绝缘体裙部较长，当汽缸内温度布置均匀时，裙部越长，受热面积就越大，传导热量的距离就越长，所以散热少，中心电极温度上升较高。一般来说低热值的火花塞更适用于低转速低压缩比的小功率发动机，而高热值火花塞则适用于高转速高压缩比的大功率发动机。这个数值越大，也就越“冷”，这个数值越小，火花塞的散热就越小，也就越“低”，热值的高低，取决于缸内混合气温度和火花塞的设计。

   火花塞是属于“冷型”还是“热型”直接决定了它的自身的散热能力，也就是说，火花塞的原厂热值直接决定了它的工作环境温度。

   对于火花塞的工作环境温度要求是非常高的，火花塞的散热既不能太大，也不能太小，要确保火花塞的工作温度，就必须与原厂热值相匹配。一般情况下上下落差控制在一个之内，如果落差过大，轻则影响发动机功率输出，重则导致火花塞损坏，进而损坏发动机。

   在这里打一个比方，比如波罗的原厂热值为6，属于冷型火花塞，如果莪们在改换火花塞的时候由于不注意原厂热值而换上一个热值为4的热型火花塞，那么，在行驶过程中会出现什么样的问题呢？冷型火花塞的散热能力比较强，也就是说，他可以承受相对比较高的温度，也就是说波罗的发动机产生的热量比较大。那么，在正常行驶时，这个数值为4的热型火花塞就会因为环境温度过高，自身散热少而烧毁。那假如换成一个更高热值的火花塞，数值为9，这样看来似乎应该不会出现问题，但是数值越高的火花塞，它自身的散热能力就越大，其实缸内本身没有产生这么高的热量，再加上它的散热性更强，所以就会降低油气混合物的燃烧效率，影响发动机功率。

   在更换火花塞的时候，有些车主往往会认为价格越高的火花塞性能越好，寿命越长，而忽略了与原厂热值这个关键因素。其实完全不是这样的，如果忽略了原厂热值，会对发动机性能造成很大的影响，不要看它小，但它却很关键。

作者: 形仔摩迷 时间: 2010-8-4 14:10
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作者: chtq 时间: 2010-8-4 15:11
帮顶帮顶帮顶

作者: 前程 时间: 2010-8-5 12:22
黑金刚用的火花塞是冠军的,数值和一般火花塞型号不同,选用7-8热值就可以.现在的FLY和淑女火花塞都可以代替/

作者: 形仔摩迷 时间: 2010-8-5 12:33
谢谢前老大，问题是我换的火花塞尺寸大小一样的就是热值7的，原来的热值是4，问题换了这个之后是水温温度怎么会高得这么快高离谱？

作者: nathan22128 时间: 2010-8-6 21:50
本帖最后由 nathan22128 于 2010-8-6 21:51 编辑

缸的温度和点火正时也有关系！我感觉是你新换的火花塞的在缸里的长度和你以前的对不对！是一样长的吗？（自己去比较下，我感觉可能是短了点，）

作者: 形仔摩迷 时间: 2010-8-7 10:59
是一样长的[attach]68875[/attach][attach]68876[/attach][attach]68877[/attach]

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