vbb换上4档后的情况

qdlsby

这几天发现一个情况，不知道算不算是问题，就是上到4档后，提速会突然弱一下，大概2秒这样，然后再起来，前3档都没问题，试过3档把转速拉到很高，然后再换4档也是一样的，提速感突然弱下，然后再起来，这算是问题还是就是这样的，因为4档的换档行程明显是比前3档要得多的，这情况以前混合比浓度高的时候好像没出现过，以前换上档后车都会感觉往前窜下，就是手排汽车一样，这和浓度调低了有关系吗？

# Z. d6 V. ^. g) _5 y! n车况现在是非常不错的，塞子砖红，发车风门拉着2脚必着，提速有力，长途拉过后非常顺，声音也不尖锐刺耳了，只是现在感觉到这个情况。
大老们再解答下，十分感谢。

tt600cc

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4 ]* u- T7 d( D4 h1 w3 i老v的化油器构造和一般车不大一样，它没有油针控制油量，吸油多少由单一匣板和负压大小空气流量决定。匣板气密性不是百分百，迨速和回油时会反喷一些出化油器，会积在化油器盒里，汽油会挥发油器会再被吸入汽缸，机油挥发性不够就都积在盒里了，每隔一段时间从那橡皮塞放掉积油。缸头盖火花塞口，螺牙会因拆装火花塞而磨损，造成气密性不好，没燃烧掉的机油会从螺牙缝喷出，喷出来的又被风散的风吹走，汽缸头散热片都有油渍，吹呀吹车体也会有油渍，排气管接汽缸的那一段如果螺丝没上紧或老化气密性不好也会喷油出来。
5 N, h" @% m! b6 R如果汽缸盖的火花塞会气漏能缠几圈止漏带，要顺时针方向缠，锁火花塞时带才不会掉，止漏带耐几百度高温，但也不能缠太多，太多会影响导电性。图的火花塞快20年了，还是跳火强劲。

sjx1980412

兄弟真是细发人，我骑车的时候就不是太关注这些细节，呵呵，我都是好骑就算了，除非有突兀的感觉不对的地方我才会去检查，支持你，让咱们把老V玩的越来越漂亮

tt600cc

很多vbb vbc都装20 16的化油器，不骑高速供油是没问题，高速就有点吃不够油。换个20 20的试试，我150改180用24 24的化油器，钢刚的

qdlsby

tt600cc 发表于 2013-10-26 20:02
" w" z1 Q- x! }& r4 T: M6 J很多vbb vbc都装20 16的化油器，不骑高速供油是没问题，高速就有点吃不够油。换个20 20的试试，我150改180 ...

+ h# _7 }" C  i: \. @今天又跑了一趟海边，有新情况出现。
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: ]( Z$ W+ m1 J9 t: s4 H$ L1.调混合比浓度的螺丝这里，出现了大量的汽油，积在橡胶帽口这里，以前混合比浓的时候也有的，后来调低后就没出现过了，今天的量还特别大，由于整个化油器盒子是向后下斜的，所以只有那里有积油，其它地方都很干净，没有油渍。为什么跑长途会出现，短途就没有呢？因为高速油门拧得大？
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& i1 V; f/ a( A6 O2.缸头火花塞位置这里，里面车身上也有大量油渍，不知道是哪里漏出来的，看看油管，也不像是漏了。上回跑海边回来也出现这样子的，我把油擦干净后来也没有出现过，我也就没在意了，但今天长途跑完又出现了，为什么跑长途就会出现呢，想不明白，如果是油管漏了，那平时开也应该出现啊，但平时短途跑没出现过。。。凌乱了，大老们帮忙分析分析。

qdlsby

tt600cc 发表于 2013-10-29 16:15
2 d' Z/ o/ V$ s6 q6 J3 q: E; J老v的化油器构造和一般车不大一样，它没有油针控制油量，吸油多少由单一匣板和负压大小空气流量决定。匣板 ...

TT哥分析的很有道理，在下很信服，应该就是你说的情况了，非常感谢，还有我的火花塞不是短牙的，比你图上的牙要长，你那里有VBB专用的好点的塞子吗，我想换个试试看，要怎么操作，麻烦了！

tt600cc

vbb原厂是短牙的ㄡ，万能的掏宝应该有不少人卖，一般的约20元。买到后用止漏带顺时针绕5圈看看，火花塞上紧就好，不能太紧或者常常拆卸，很伤螺牙。

qdlsby

之前应该就是调浓度的时候反复拧塞子下来看颜色，有时候一天要拧五六次，所以车身上才会出现油渍。

tt600cc

弄好就別常拆，再磨損會連火花塞都上不緊