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来源：AutoFan" t5 s- N3 J9 y
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引言：BMW GS系列，横行了摩托车长途越野旅行车差不多三十年。面对越来越多的后辈厂家想瓜分这个男人市场，BMW也是时候再度出手中的大鸟了。
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# _" a0 o7 O9 F( i透过先进的防震爆技术，R1200GS可以使用辛烷值低至只有91度的汽油。但必需经过输入特别的程序。最大马力要使用98号汽油才能发挥出来，如果使用95号汽油的话，扭力会有轻微流失。新款大灯也可选配更亮更耐用的LED灯。* ?) |3 ^5 }5 V9 u' W
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2010 R 1200 GS的1170cc，风油冷水平对置发动机，排量、缸径行程和主要构件都不变，不过有新活塞来配合提升了的压缩比，和改用HP2 Sport的DOHC双凸轮轴和轻量化的挺杆来控制进出气门。不同之处是HP2 Sport只采用单火花塞，而2010 R 1200 GS则采用双火花塞点火。( {4 R7 ?0 o; J4 L
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& b( t _$ a0 J' ^为是水平对置发动机的关系，R1200GS的双凸轮轴并不像其他发动机，一根轴掌管进气门，另一根凸轮轴掌管死排气门。GS的双凸轮轴功能不以进出气门分类，而是以汽缸分类。即是两条圆锥型的凸轮轴，轮廓完全一样，分别掌管左右汽缸。每一个汽缸的进出气门都是由同一根凸轮轴控制。
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9 `. U0 E' U0 I1 e5 {3 D由于采用了DOHC，所以2010 R 1200 GS峰值输出所需的转数都比旧款稍微要再高一点，可用转数从8,000转提高至8,500转。新GS的马力提升了5%到110hp，扭力也打破12-kg/m大关，达到12.16kg-m
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那么2010 R 1200 GS会不会和HP2 Sport一样快呢？答案当然不是。GS始终是多用途长途旅行车，马力并不是最重要的要求。事实上新车的最终减速比由2.82增加至2.91，意味着极速下降，但会有更强的加速力。可见以强大马力追求极速，对大鸟来说，是一件不切实际的事。
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3 R+ j5 _/ |# f0 ]! M8 q2010 R 1200 GS的变速箱、轴传动部份，还有前后减震系统都维持不变。发电机功率是720W。说得好听是延续优良传统，事实是如果一次改动太大，会很难控制售价。ESA电子减震和ABS刹车系统，也是属于选配范围。
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R1200GS视乎驾驶情况把手的调较角度高达180度。经过热处理的铝合金把手，跑快了可用低角度设定，越野时站立式驾驶时，可改用高角度设定。
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. e v. q+ n' @; \5 B- S! `R1200GS原装没有护手档，车主当然可以选购。而R 1200 GSAdventure则是随车附送的标准装备。' T, y' z0 y5 }' `
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. l5 L% l6 O0 ?! k& K/ G6 FAdventure版的离地距离和减震行程都更大長，并配备越野胎，可以应付恶劣的地形，油箱存储量更大，可以行使更远的距离，车身同样的也可以增加更多的物品。和标准版相比，Adventure版配有原厂护手档和发动机护杠。 o" \ H3 t) u' F( a; k6 {
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狗仔卡
发表于 2010-9-23 23:56:54
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发表于 2010-9-24 03:44:33
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