比亚乔摩托车部落

标题: 诚心请教前程和部落高手解答（前版请您不要回避，求教一下） [打印本页]
作者: 木头    时间: 2011-10-5 20:22
标题: 诚心请教前程和部落高手解答（前版请您不要回避，求教一下）
本帖最后由 木头 于 2011-10-6 11:40 编辑
& ?/ p& {; ^1 T, C0 X! V) J
  R& s/ c- l+ S  I

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/ A3 Q1 X: w) B' r9 u! {4 H
                               
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1.请教前版化油器前右边回收口为什么要堵死？？很不理解！! I" c0 R$ B9 I" [
2.请问前版燃油二次回收蒸发器排岀的气口的管子接到什么地方去了？
6 |0 o* z8 L6 v3.二次回收气（也有没燃烧完的油分子)为什么不能继续进化油器前右边入口进入缸头二次利用？
/ Y3 p% A4 u$ f0 ~+ J3 M' l; j4.前版油箱开关下（风扇上边的出气口可不是风扇直吹的气，那是没有燃烧完的回收可燃气体和油分子（那个口绝对不是风扇的吹气口！2 s5 k4 I$ _) |7 s: |- f
5.空滤内都能接收二次回油继续吸入化油器再次混合燃烧，二次回收气和油分子为什不直接在化油前右入口直接进燃烧室？
0 x2 A& Q# E  y) I详细如下：
2 F7 V% q- r$ R" f, j6 `8 ?: _( e8 j$ y. p, g% q' I2 Y* w
2011-10-3 23:00 前程 9#
6 q8 c# n( x# g
" X- ]7 g( u3 k; T" T  j3 J% J3 N0 ]木头 发表于 2011-10-2 17:13
7 L. `; m$ ]9 ^. y& {  W; f6 M- U. ]8 Y4 `
7 ]0 K% L# r* j4 Q( A" q为什要化油器前右边的管子剪断？那是进气管不要剪断可以连风扇上的岀气口直吹…6 ]0 d, L# M! r$ c

6 x; M9 ]" j! s* z1 uLZ你处理的不对，化油器 ... + H6 f+ _* `7 A: n. A% Y& j  \/ _& f8 |* N6 T; P3 k& q
, n# }6 P( h! k- w' y
木头，你的理解是错误的，化油器右侧的那根管子是要剪断堵死的。
+ }% d7 t0 F* |5 |  X' D+ I9 N$ v% u& r% h! z5 w
那是一根通往碳管的负压管，为什么要堵上它，因为它很容易被磨破漏气，导致发动机进气过多，行驶无力，熄火等问题。还有就算不磨破，中间的一个单向阀也很有可能会在负压大的时候 失灵，导致发动机进气量过大，从而出问题。 6 b. S: x" A3 B  E
3 f: Y3 a$ w0 f- N. R2 o" e" M  e0 q- _
堵死只有好处，没有一点害处。让该死的国3燃油蒸发回收装置回家去吧。# L1 \; M' g$ M0 t/ e# k( i
" ~, E' D: B, I6 T+ c; R+ O+ ]
回复 引用
5 _% O& m$ [7 i- L" a6 u
1 m, ^3 w, N% L% @" N* |2011-10-4 00:42 木头 10#- ]) m' c6 g6 x
* a! }1 k: c3 `2 Y
本帖最后由 木头 于 2011-10-4 01:41 编辑$ }' x# K& @6 u

7 C1 k' R( f3 ]/ V' ^回复 前程 的帖子
, j, y( b$ u2 v3 n7 k# b
, ?9 Q) n6 u. P前版您好！十一国庆假日快乐！
0 c/ p- k; h6 c( Y+ \, K8 G
  w( d, d0 X, i+ K2 ?化油器前右边的二次回收入口，直接在右边风扇上口的费气筏头岀口上才40厘米长不会磨破，，现在我们估计有几十辆都这样改的（具体多少没统计过），为什么不让二次费气回流？我的RA1就这样改的现在车况极佳，40元93#汽油（无铅汽油）5.3升北京市区170公里以上（百公里3.1个油也许北京油品质好长途没试过），北京凡是比亚乔小院改过的都很好，也没听说谁车跑毛了……（补充一下：右的管子是费气管是用三通接的一头通炭罐一头通化油器前（回收二次利用）剪掉三通（费掉炭罐，直接一根通化油器前（继续回收二次燃烧），如果直接剪了堵住不回收燃油费气（连国二都不是了），燃油费气二次回收伤害发动机吗？（请教前版，我也是刚玩比亚乔一直是日系车多辆，个人认为回收费气两次利用燃烧更环保 节能（现在两种改国三方案，明天按照您方法我试试，看一下油耗和车性能）8 d9 A7 t" D& C3 {
, q$ Y; P, a6 B; o/ t
编辑 回复 引用- H7 F) i2 N3 j% o

: c7 V6 w/ c* e) o& N2 r1 }2011-10-4 10:18 木头 11#
% T  ]! e6 G0 B* P# N% g$ M  c2 f- _" l6 w: y
回复 前程 的帖子: \6 s3 W- W; O/ P5 A9 G. l
! S% `  y, |" ~: |& [
前版您那辆06年FLY化油器（好像只有一个左边吸气口没有右边的回收口？？），个人认为车只要三根管子+ ^3 m. v- |* ^. m2 K$ Z
" F. O' R$ T4 E0 Y
第1根管.油箱开关上口接化油器。
& P" ?, u' G$ T7 u: f) ?$ C2 @, P5 L5 {! }. g6 M+ g
第2根管.化油器前左吸气口接油箱 开关下口吸气。
! O2 ?' I4 q; h
5 {$ K6 ?# [8 {* [1 r第3根管.燃油费气回收直接化油器右边（充份利用更节油）
  \9 k& ^6 k* f! ]) O: O' Z* H/ Y: W; l# h" @) z
4.其他管道统统费掉（化油器右边不接堵死车油耗高！！！
作者: 木头    时间: 2011-10-5 20:31
还需要前版和坛内高手解答
作者: 木头    时间: 2011-10-5 20:48
今天下午与比亚乔华北售后王先生连系，还向我发了比亚乔发动机剖析图，证明车右边风扇上的管头出口是二次回收（可燃性气体和油分子）的岀口，而并不是前程所解释风扇直吹的气。
作者: meloveye    时间: 2011-10-5 20:57
比亚乔发动机剖析图:能分享下么，我也有兴趣研究下
作者: 木头    时间: 2011-10-5 21:02
标题: 回复
本帖最后由 木头 于 2011-10-5 21:04 编辑 ) m3 l7 B$ G% w; t$ V7 ]
6 c2 y9 R% B- ?+ y0 E/ Z2 O
回复 meloveye 的帖子
( ?9 R, F7 O, `4 w+ V0 O0 d- ~2 |/ Z, h! e' c
下午接收是比亚乔华北售后王先生发的彩信，见面我一定要一张实图……只是一部分二次进气和费气二次利用部分
作者: meloveye    时间: 2011-10-5 21:07
哦，其实论坛伤多人需要这个东西，我想研究下，刚开始接触机械类，比较好奇。
作者: wtlpla    时间: 2011-10-5 21:10
看了半天弄蒙了。
  M$ V. ?0 X! K  s4 I* Q! i木头能不能详细说说比亚乔小院是怎么个改法，让大家参考下。
作者: fly马    时间: 2011-10-5 21:10
  太专业了  顶
作者: 木头    时间: 2011-10-5 21:13
回复 meloveye 的帖子: K# w+ [! c+ E, m+ {5 x$ J

! G* e# U4 t' `我的目的就是搞清楚油箱开关下边（风扇上边）那个岀气口排出的是什么：xxx风扇吹的气还有燃烧价值的气体（油分子）
作者: 木头    时间: 2011-10-5 21:14
回复 meloveye 的帖子
2 S- n  e9 ^( ^& Z8 X  {4 Q' t2 q/ {
我的目的就是搞清楚油箱开关下边（风扇上边）那个岀气口排出的是什么：xxx风扇吹的气还是燃烧价值的气体（油分子）
作者: meloveye    时间: 2011-10-5 21:16
那个是个循环泵吧，把缸头排出的废气送入气缸再次燃烧。
作者: 木头    时间: 2011-10-5 21:21
标题: 回复
回复 wtlpla 的帖子' W8 s. s1 Q# Q; g! g% @
6 x$ d/ S! o7 k" A) P
答案在帖子中：就三根管子（详细见帖后尾部分）
作者: wtlpla    时间: 2011-10-5 21:26
回复 木头 的帖子' o  B6 d4 K5 M4 m/ ^: |
+ [8 a2 D. V  }
收到。
& @$ T' n% E! U& ]6 E打算上FLY，正是多多学习的时候。
作者: nathan22128    时间: 2011-10-5 21:27
上图说话！
作者: 木头    时间: 2011-10-5 21:28
标题: 回复
回复 meloveye 的帖子
& h4 g: ?6 T) t+ d# \. P
' }# [5 x! [2 Z. D你答对了，你也是行家，早知道就问你了，那是发动机没有燃烧完的气（油分子）循环过来了，左边空滤盒子也回收了没有混合汽油又再次被吸入化油器再次混合进缸燃烧…
作者: michealz    时间: 2011-10-5 21:29
请教 ：木头 有你改完的照片供参考吗？谢谢·
作者: meloveye    时间: 2011-10-5 21:42

9 p+ t( t2 t& w: R9 c% V6 s                               
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; M& h, C& G  u- M$ A7 @* {! ^
以前研究的成果。图是修改的。给你看下原图! @0 L2 G, M4 G1 m
4 e0 q. O( Y- {; z: K
                               
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& \8 a- [/ W' H! |6 `# ~% v" [" D7 s: {0 [% `* E: A+ [" \
作者: meloveye    时间: 2011-10-5 21:46
由于个人原因，一直想把碳罐用上。所以研究了下，发现还是有很多错误，所以想要原版的图。上面那个图是个通用图，仔细分析还是有很多错误的。
作者: 木头    时间: 2011-10-5 21:55
标题: 回复
回复 michealz 的帖子& D: G# H# I7 y6 C

& {0 i$ n' n# K刚入手比亚乔一个月，手机注册才一个多星期不会发图片，我彩信给你或电话讲解更清楚
作者: meloveye    时间: 2011-10-5 22:08
图片要先传到相册，然后在相册中找。
作者: michealz    时间: 2011-10-5 22:43
感谢木头 我也是刚入手车子一个月 等我先拆了看个仔细 再向你请教 这样好沟通
作者: 我爱机车    时间: 2011-10-5 22:46
好像LZ这个贴的技术含量很高，要专业的知识才能回答你，还是顶一下。
作者: 木头    时间: 2011-10-5 23:14
标题: 回复
回复 我爱机车 的帖子
/ z4 s. R* J) r5 g# F4 Y
" u# @, \+ `: b  n% S& L侬好：
% ]( G+ F/ r2 @7 V刚入手此车一个月，新手发帖不知深浅，现在自改车后车况极佳油耗从没像坛内说的那么高，阿那不图什么只想搞清问题，一起造福所有乔友…
作者: 蓝萧萧    时间: 2011-10-5 23:25
RA1和FLY的国三燃油蒸汽回收系统 设计理念还是很先进的 但不知为什么装配时的走线是乱七八槽 至少出口的台风的管子走的很好 而且也没有熄火问题 当然出口版的台风颜色不一样管子的走法还是不一样 真不知道宗申在搞什么 貌似国内销售的车国三系统纯粹是应付差事
作者: 我爱机车    时间: 2011-10-5 23:32
木头 发表于 2011-10-5 23:14

! C' m) ~) @  z% [/ y. S                               
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; o' F$ i/ m5 X5 ^回复 我爱机车 的帖子
7 e  ~1 p6 [& S! h( F! |
- t6 O- P/ ?% J- l1 M+ H侬好：

: Q) J+ q9 w' N" U  ~% xLZ为车友造福是好事啊大家肯定要顶的，可以分享改装细节之类更好了。
作者: 蓝萧萧    时间: 2011-10-5 23:41
本帖最后由 蓝萧萧 于 2011-10-5 23:42 编辑   |! e4 E  z" }* V

( H! P% Y2 E$ H5 B/ c8 e& ^回复 meloveye 的帖子# y; m; y/ X& d' O. K

  K7 E- Q8 v2 {- A) R油箱连接化油器的进油管怎么没画出来类？
作者: 木头    时间: 2011-10-5 23:48
回复 蓝萧萧 的帖子: U! c* q: B) l* q

: V- ?% a* Q5 U; B% }2011-10-5 23:25 蓝萧萧 25#3 ^5 K/ m4 Z$ P8 _
RA1和FLY的国三燃油蒸汽回收系统 设计理念还是很先进的 但不知为什么装配时的走线是乱七八槽 至少出口的台风的管子走的很好 而且也没有熄火问题 当然出口版的台风颜色不一样管子的走法还是不一样 真不知道宗申在搞什么 貌似国内销售的车国三系统纯粹是应付差事8 q/ p" ]2 R3 X

. p. O* n/ l# [! `5 o/ h4 l/ Z3 ]燃油回收装置很先进而且发动机数据也很优秀国内125踏板好像没有7kw以上的，RA1轮胎虽宽但“U”型弧度，接地面积比一般日系车胎还少（洗车可以回头看后边胎压的水印迹很细）
作者: 蓝萧萧    时间: 2011-10-6 00:08
本帖最后由 蓝萧萧 于 2011-10-6 00:09 编辑
$ V- T  H7 W& }5 {4 c2 d0 S( t8 @. X; B2 G. S) x; s! j  x
回复 木头 的帖子
' {  f: ?/ A+ d, \( c/ `5 ?1 l1 ]
呵呵关于轮胎咱一直有个误区 其实RA1上装的是低压胎 正常胎压下 接触面还是很大的 正常压前轮1.8bar 后轮2bar 带人也不过2.2bar 但实际我都打到3.8左右 胎压低了压弯很难受 还有最让我奇怪的是说明书上连怎么换大灯都有说明 却连机油和齿轮油怎么换却只字未提  最让人蛋疼的就是前减震了 一点回弹阻尼没有 过石头路震的手疼 长期下去对压力轴承伤害很大
作者: 木头    时间: 2011-10-6 00:17
标题: 回复
本帖最后由 木头 于 2011-10-6 00:24 编辑 8 [& B5 X& A* R8 C9 Y2 V

  w, U+ ^& V3 m6 T# I+ G7 i4 {/ ^7 u  m回复 蓝萧萧 的帖子
, u7 u9 N' j& N8 B9 _7 W7 p3 q& s( C' z
前后加减震油很麻烦换吧又承受不了，后减震换一支500元左右还能承受，说明千万别把胎打3.8个压，后轮毂热传导很大温度很高，高压+高温必然要脱胎（安全第一）…前轮毂没有热传导
作者: 蓝萧萧    时间: 2011-10-6 00:21
回复 木头 的帖子
4 j" ~, ]0 G! u- W7 H& {1 j& a% h: Y
打氮气就好了么 后减好换 前减买不到能装的啊
作者: 壹把柳叶刀    时间: 2011-10-6 07:33
高手啊 听着改的有点道理 油耗也能降一个 等详细图  市区4个多  长途3个不到的飘过
作者: 木头    时间: 2011-10-6 08:10
回复 壹把柳叶刀 的帖子, x/ m# k+ k  ~5 j- v
2 E1 i* b1 ]4 `& S! W6 G
化油器前右边回收口用管子直接在油箱开关下的（风扇上）的二次回收阀岀气口直吹，也许能把你市区油耗稍微再降一点点…
作者: 木头    时间: 2011-10-6 08:11
标题: 标题
回复 壹把柳叶刀 的帖子
7 ~. w5 X3 d4 R1 y. G  S, a) ]' Y6 e+ c
化油器前右边回收口用管子直接在油箱开关下的（风扇上）的二次回收阀岀气口直吹，也许能把你市区油耗稍微再降一点点…
作者: meloveye    时间: 2011-10-6 11:00
回复 蓝萧萧 的帖子5 p* o9 Z4 c! o9 @7 L* G

2 f  f% f: g6 c& c( {0 y4 u! ?, G5 g原图也没有，那时无聊瞎改的。
作者: 木头    时间: 2011-10-6 11:47
标题: 回复
回复 meloveye 的帖子. E3 A& u" U" v7 y( C9 `& h; M! s% n

3 P1 l& e5 O) B  E" C3 Z7 M( E) [上图了：有改完国二的发动机图片，有激光校正歪屁股和前后轮一线定位…
作者: 木头    时间: 2011-10-6 11:50
标题: 回
回复 壹把柳叶刀 的帖子
( T. b4 X5 i' ?4 Q
/ @* M0 e' R' d图已上传了………
作者: 木头    时间: 2011-10-6 11:50
标题: 回
回复 壹把柳叶刀 的帖子. M& d* T2 W2 A$ Z' ^
$ H$ d9 D/ i) l6 k2 b/ o
图已上传了………
作者: 前程    时间: 2011-10-6 23:04
如果我没有看错的话，你发的图片上的车是欧2状态的车辆。
  N; F7 D) v( [3 f6 J9 k欧2状态的车，喉管右侧的负压管是连通到2次进气阀的。和国3状态的车不一样（国3车那个管子是通碳罐的）。
* p( H. H- s# i2 D* W- ]我所说的堵住右侧负压管是针对国3状态的车的，不针对欧2车辆。这个楼主你要搞明白！4 D/ l7 m: P6 v" J" ?
& m* G& k' m, s/ D7 G9 j( X
其他你说的我都没有看明白。！
% W/ l! T. \. s  @
作者: 前程    时间: 2011-10-6 23:16
本帖最后由 前程 于 2011-10-7 00:00 编辑 " ]& L( C+ x' b! ^& P( ^% N, |. c

, O5 k* G; e7 {3楼你所说的问题。
7 P, t! R) ?- E: H, e风扇上的那是2次进气阀，上面皮管接口，那是一个负压口，通过喉管进气产生负压，打开阀体内的开关，让位于阀体下面的进气口，进入新鲜气体，气体然后通过阀体前端的出口进入位于缸头下端排气口，新鲜气体进入排气管，稀释原来燃烧室排出的尾气，从而起到，净化尾气的作用，这个就是2次进气的作用。: D% [- G( r9 b1 ^, N8 m. Y9 b
2次进气系统和国3的燃油蒸发回收装置是两个完全没有牵扯和任何关系的两个独立工作的系统。/ z2 W) a. x5 R& P
国3车加的燃油蒸发回收装置的目的是什么呢，就是收集化油器和油箱的挥发气体，通过碳罐过滤后排大气。: o7 ~- V* Q/ H% Z
我们所说的欧1，欧2车辆，他们的化油器和油箱都有管道直接连通到大气的，也就是说，汽油挥发气体没有经过过滤直接排到大气中。
) c% x- Q" ~# X/ ^, n! z; m5 \# W9 u! P  H, A+ t, I: a8 Y7 j5 C
作者: 木头    时间: 2011-10-6 23:36
标题: 标题
回复 前程 的帖子& O6 Y& |$ J! H! b

" }, J2 X  y! ~; ], G; l; \2 U我是2011年6月岀厂的RA1，2011年8月入手，改成现状（这算还原国二吗？）
作者: 前程    时间: 2011-10-6 23:56
你的车现在已经没有了燃油蒸发装置，算欧2排放标准的车。  D7 g5 `1 N& T/ _. d7 p5 P% S

$ Z1 p; ^' O7 Y& K# X明白了你的车是后来被人从新更改了管子走位，恢复成欧2状态的。, i" I) N5 o$ l# G
所以你以为右侧那根管子堵了会影响2次进气。3 M( U$ K' K1 e+ I1 n
国3车上的2次进气阀的负压管，是从左侧油箱开关负压管上的一个3通，又连到2次进气阀上的。你的车现在是把原来左侧的2路负压管从新改成一路，把右侧通碳罐的管子取消掉，然后改成2次进气阀的负压管。
作者: 木头    时间: 2011-10-6 23:59
标题: 回复
本帖最后由 木头 于 2011-10-7 00:17 编辑 4 S! ]8 H& O% h* `" v4 Z

& [: s8 s6 \$ E$ M+ M1 M1 C, x回复 前程 的帖子$ t7 Q! c( i6 z, X  _

9 j7 f+ N9 _& ]8 w* M3 a你说售后的人说，是进什么可燃气体分子什么的。那简直是胡扯！劝他好好把2次进气的工作原理搞清楚再说吧。! B2 v7 Y1 g6 R' N
2次进气系统和国3的燃油蒸发回收装置是两个完全没有牵扯和任何关系的两个独立工作的系统。  I3 B% ]  @9 l9 C( w) D' @) c
国3车加的燃油蒸发回收装置的目的是什么呢，就是收集化油器和油箱的挥发气体，通过碳罐过滤后排大气。 6 e, \3 J3 E- x- W1 f7 T/ N* C& p
; l' h' ?% Y/ U  e, O* b$ p$ I. \我们所说的欧1，欧2车辆，他们的化油器和油箱都有管道直接连通到大气的，也就是说，汽油挥发气体没有经过过滤直接排到大气中。 ! W) H2 s& C$ N8 `. p3W) h% T( Y+ z- J# T  N- l. d8 O4 N4 o$ f5 k
我也一直没搞明白楼主所说的疑惑是什么，是自己理解的呢，还是售后人士给你说的呢。
8 {6 ?8 A6 c0 z/ l0 E9 P! ?) P$ Z如果是售后说的，我那无语！！
# w: ?2 [( Q( d0 T) ?/ g1 M! |1 E* G% q$ r$ K6 M
比亚乔厂方华北售后所说
; P2 {9 M1 R+ j7 m, B/ ?; E; f% `! M7 c$ S3 ]) ^& `
北京这改国三都截断了扔掉］炭罐都改成现在这样（原国二车是这样子吗？）- L6 q7 P1 X" |: H: G1 G+ C

/ q' D3 k  W9 a9 q8 Y, l也许您改适国三更先进，汽油挥发还在利用炭罐，以后您改造的车尾气更合格
4 ^; t. c) ?! ^6 s4 \& V: M
# q) M0 W; a8 r# ^6 l$ v看来我被误导了…
作者: 前程    时间: 2011-10-7 00:19
本帖最后由 前程 于 2011-10-7 00:21 编辑
8 e% L1 t# `5 j8 k5 t: s: P
" j! |3 g0 ?: `& G/ ]你们那里改法正确。改的更彻底~！
% a& M! i& s3 M! p4 t3 E) P4 K( f请放心使用！5 F8 C- e. n: ~1 r+ ?; g
作者: 惊鸿一瞥    时间: 2011-10-7 06:35
专业呀  高手云集  
作者: tt600cc    时间: 2011-10-7 12:17
本帖最后由 tt600cc 于 2011-10-7 13:12 编辑 1 k! M; _' s. A
, G; d; j3 A* |
相信最早期的车不会出现此问题/ I7 {9 }. [; q& N( p: y; w
改回最原始的设计  问题应当得以解决
, W4 W! ?# y6 ^) }1 Z厂家因应环保做了油气曲轴吹漏气体的回收; a8 K" ?$ G1 o; w
也许是本地厂家为了节省成本和出清库存把前几期环保的发动机用最节约的方式改装  0 o( N- l0 [$ L
环保是通过了  却造成许多问题的产生7 U& r$ Z; s9 S
同集团的VESPA   ET8和LX几乎没发生那么多问题5 n- y7 Y: S$ ?, k9 s
E8停产    LX新S也电喷化的3 C! D# `$ H& ?+ n  @% A7 e; k- l
PIAGGIO   的品牌形象树立不易
  A" ^4 l5 m% H( c* x厂家得思考  PIAGGI0品牌形象把它搞好
作者: 木头    时间: 2011-10-7 18:29
标题: 标题
回复 前程 的帖子, U" h4 l. Q% c7 A" B: \
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改的再彻底也没你说的彻底，今天拆开了分析正如你如说，谢谢你热心分解 十分感谢！; D  i  l$ H; E% \8 g

  s/ }' _1 m: O& \前程北京欢迎您！
作者: 0516cc    时间: 2011-10-7 21:32
看的云里雾里的+ Y: q. v) p2 b/ `
都是高手啊
作者: 彘垄奇缘    时间: 2012-6-5 16:44
欧二装置和碳罐装置是两个完全独立的系统。
- T5 R9 i8 o4 W. q5 V欧二就是给缸头的排气门口补充经过滤的（FLY是单独过滤的）新鲜空气，和废气回收毫不相干。它的控制是靠化油器喉管左侧的油箱开关负压管上的三通管（在化油器与空滤连接的进气粗橡胶管下面那根管子）产生负压来打开补气阀，进行工作。
3 r( A% x9 W2 g5 \0 |+ W国三就是在欧二的基础上加装燃油挥发回收装置，所谓的碳罐。
2 F4 L9 Q( n) u( |: N+ M他们的管路连接完全是独立的。
作者: 木头    时间: 2012-6-5 21:29
标题: RE: 诚心请教前程和部落高手解答（前版请您不要回避，求教一下）
彘垄奇缘 发表于 2012-6-5 16:44

, ~+ u7 j; c$ i- p4 c                               
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欧二装置和碳罐装置是两个完全独立的系统。! o+ G( V3 Q2 j. @- f. L. Y
欧二就是给缸头的排气门口补充经过滤的（FLY是单独过滤的）新鲜 ...
1 t7 @' J5 w, h4 C. t# w
谢谢！ 我改了FLY和RA1好像有20多辆都是按照欧二老款车一样改法也与台风管路一样，等于还原老款（或出口台风）管路走法  
作者: jasonzhang    时间: 2012-7-15 00:10
作者: 团结湖胖乔    时间: 2012-12-31 14:26
都是动手能力的高手啊！
作者: naruto_571    时间: 2013-1-10 16:20
学习贴里面这个算是高深的了。。。。学习中
作者: qyq007    时间: 2013-3-1 18:40
我强烈建议大家发帖时注意语法运用和词语搭配，尤其是在讨论专业问题上思路不要来回跳跃，还是通俗易懂为好~我看的快累死了
作者: zb2016i    时间: 2013-3-1 22:43
本帖最后由 zb2016i 于 2013-3-2 15:34 编辑 8 u# ^, {: _$ F; E6 j8 w5 t2 K, {

1 m) H5 t, z- H6 T  i% _  ^我的理解 汽缸进气那个三通阀 左右俩管都是负压管 一个接邮箱开关 一个结二次进气装置。 油箱开关通过负压控制油路开闭，二次进气上那个象陀螺的也是个负压控制的阀门，二次进气的风扇持续往那陀螺吹气，但是通过连到进气三通的负压管，控制那陀螺内部的开闭，让二次进气风扇吹的空气通过粗管送到排气管头段附近 中和排气里的未完全燃烧气体



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