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标题: 延长摩托车使用寿命的妙招!!!(转) [打印本页]

作者: long864    时间: 2009-5-23 20:44
标题: 延长摩托车使用寿命的妙招!!!(转)
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# v0 c+ `2 o1 A% B8 q( {* v延长摩托车使用寿命的妙招:. ]/ A& g. E! c/ h, ?
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, h# R8 x) _  ^. d7 N& S每一位车主,都希望自己摩托车的使用寿命越长越好。摩托车的使用寿命是用摩托车的大修里程来计算的。国产摩托车的大修里程一般在5万公里到10万公里之间,使用合理可达上限,使用不合理下限也可能达不到。由此可以看出,使用因素对摩托车的寿命有很大的影响。
/ P& c& r. u6 W# D: X? 摩托车的大修里程,主要的标志是缸体表面的磨损和曲轴的磨损,其中以缸体表面的磨损最为重要。当缸体表面磨损后,活塞与缸体之间的间隙增大,引起活塞与缸体之间的敲击声,并产生漏据,这时摩托车的油耗急剧上升,机械效率的功率急速下降,必须进行大修。
8 f; N  D$ X) \( T# \大修的主要项目就是搪缸换活塞,恢复活塞与缸体之间的正常间隙,国产摩托车一般为0.05毫米至0.07毫米(指活塞裙部与缸体之间的间隙值)。 如何避免缸体表面的磨损,就成为延长摩托车寿命的关键问题了。本文就摩托车使用中采取什么措施,可以避免缸体的磨损阐述如下。
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9 I8 a6 A5 M% ?' z1. 新车要经过良好的磨合( ^  }* P( j$ n* H$ X$ \
虽然缸体表面从制造厂生产出来进很光亮,但从微观上看仍是凸凹不平,凸起的部分容易受到伤害,若此时承受较大的负荷,就会造成缸体表面的拉伤。所以在新车使用中,一定要轻负荷,待凸起部分磨平后,缸体表面就可以承受大的负荷了。这样缸体表面的使用寿命就会延长,磨合好的缸体比未经磨合的缸体相对寿命要长得多,这是很多科学家用实践证明了的。
1 l$ j) h6 b7 s# f4 d在摩托车出厂时,厂家都要求用户进行新车磨合,磨合期一般在1000至2000公里之间。在新车磨合期,有的厂方在摩托车化汕器喉管处加有限速管,使新车的车速要比正常使用时的车速低一些,最好不载人不载物。对于二冲程的摩托车,汽油与润滑油的混合比应增加到20:1左右,以便更有利于缸体表面的磨合。: E: E, [4 y9 l+ v' R4 t6 V# M2 P

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2.进入缸体的空气要清洁9 R9 y; `( k. x
从空气滤清器进入缸体的空气,若含有很多灰尘,就会名象磨料一样迅速增回缸体表面的磨损,所以一定要让进入缸体的空气非常清洁。目前国产摩托车大多使用纸芯式空气滤清器,一方面要定期(约1000公里)清除空气滤清器中的灰尘,另一方面要经常检查空滤器各接合处的密封情况,避免有不干净的空气不经过滤芯进入缸体。为了提高滤清效果,可在纸芯外增加一层泡沫海绵。泡沫海绵必须每天有水清洗一次,以免阻塞。. L  |. n1 [! C1 H" S7 x" l
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9 Y, X3 ]; E* F! p# a4 z7 p: o3.缸体表面要有良好的润滑
7 e& [& ]# d2 A" I+ N5 X液体磨擦比干摩擦的磨损要不得多。为了避免产生干摩擦,应使润滑油的缸体和活塞表面很好的粘附,以便形成液体摩擦。这就要求润滑油要有适当的粘度。润滑油的粘度和温度有关,不同季节应使用不同粘度的润滑油。国际标准规定,夏季要使用的润滑油为API分类SD级SAE10W/30。我国国家标准规定,冬天使用6号汽油机润滑油,春秋季为10号,夏季为15号。
% o7 o" d8 b  E! J- _+ U7 g4 s- w: y另外,还要经常检查油压和油标尺,避免在缺少润滑油的情况下使用摩托车。
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6 U# o: U" m& f. y4. 发动机的工作要有良好的柔顺性- Q! M# t$ H8 X& \/ ~2 O3 p, g% F
发动机产生爆震的原因,主要是燃烧速度过快造成的。瀑震使活塞产生过大的冲击力,敲击缸壁造成磨损。燃烧速度过快的原因是:0 ]; |3 v9 t3 ]' a/ k! |
1:使用的汽油牌号与发动机压缩比不匹配。摩托车制造厂家规定,高压缩比的发动机应使用97号汽油,低压缩比使用93号汽油,若高压缩比使用93号汽油就会产生爆震,造成缸体表面磨损。
2 C# T" h0 |3 p# L2:发动机的作用转速一般在最大扭矩与最大功率之间,国产摩托车为3000转每分至5000转每分,这样每一个挡位都有相应的速度范围。若驾驶员不注意及时换挡产生失速,这时若突然加油,缸体就会产生敲击声。遇此情况应及时换到低档上重新加速,否则就会因敲击损坏缸体表面。( _: |' _8 T  ]5 d  c3 ^$ k
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) ~% c5 l2 o; }' A5. 避免产生粘缸现象9 ]+ h: Y" J( ^; [1 [  A
粘缸现象就是活塞与缸体表面发生块状粘连。产生粘缸的主要原因除发动机缺润滑油外,就是因为发动机冷却不好产生过热,使润滑油失去润滑作用。如何避免发动机过热呢?一方面要经常清洗缸体的散热片,使之具有良好的散热条件;另一方面要经常观察散热片的温度。散热后的表面温度一般在180℃以下,可用表面温度计测量。车主也可用吐口水的方法试验散热片的温度。若口水在散热片上发出滋滋的响声,就表示温度已很高,需及时停车降温,待温度降下来再继续行驶,避免发生粘缸现象。

作者: chtq    时间: 2009-5-23 21:21

作者: huyu621013    时间: 2009-5-23 21:23
很好
作者: gqf    时间: 2009-5-23 21:29
学习了,
作者: bailong1982    时间: 2009-5-23 22:02
学习了 顶
作者: 56650    时间: 2009-5-23 22:03
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作者: 暴力蚂蚁    时间: 2009-5-23 23:54
学习了




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