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标题: F650GS测试（劲车志） [打印本页]
作者: prostar    时间: 2010-10-9 23:40
标题: F650GS测试（劲车志）
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/ @% X( E/ @9 V5 S. q. T7 R    單汽缸600級別的街爬兩棲車是近年的熱賣車系。不經不覺，春節前趕出閘的2005年新% C5 h  T" A: T
款BMW F650GS實在帶來了不少新春氣色，第5代BMW F650GS已告登場。
9 Y; p2 W/ p# d# t) v    資深車手李有昌為勁車志 網站首次測試BMW的電單車，他對於寶馬電單車一直夢寐以
$ n' j" E$ t6 l8 [( K( v1 p求，過往寶馬電單車給予他笨重的感覺，但當他接觸了這輛F650GS之後，印象完全
6 D- S* T& w3 S改觀.......
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; g' V8 q  \7 Q4 NFunduro概念( W/ v) p/ F; w2 `. x/ I3 C3 k( q6 L
    1993年，當BMW推出一款廉價版單汽缸的F650嶄新Funduro概念街爬兩棲車，因為時尚和
! I2 D  f* o" @6 G" A2 M有型有款關係，推出市場後便大受歡迎，Fun和Enduro的結合，那麼第5代BMW F650GS，GS在" }& g4 M# n5 V5 q" e; {& V- e- A
德文中之意是Gelande和Strasse，英文即Off Road和On Road，中文是街爬兩棲車。
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第5代的F650' {( k) v# L$ ^9 t8 s' E: g  }5 o' j8 t
    筆者四年前試過F650GS，第5代的F650的外型和2000年的舊款變化不大，最明顯是換了
2 ~8 Y! D, ^8 a: H: u透明的小風擋，事實上其風格是跟隨同廠在90年代中推出的1200GS造型，尤其是一體化的風
# E! e: |  c; ]) K/ T擋、與車身和前沙板設計概念，前沙板好像昆蟲的長舌頭，佻皮而不可怕，比舊款更大和更2 C2 g, b# b9 v. r' J. v* \9 y
光的車頭燈，夜間行車安全性大增。) [% }( U% @: q: @4 r: J
    BMW F650最初的假油缸設計是一項創舉，油缸設在座位下，風鼓去到原來油缸的位置，
$ A" c( ?/ ~% {1 G改善重心，而油缸入口亦因此而設在車身的右後方，原來的油缸變成裝飾品。 + D8 w7 t+ v  S( H
    BMW近年的年青化作風可從活潑的儀錶板和掣盒看到，電子錶板大致和舊款一樣，改動
/ S8 t) j: @: L是咪表的graphic，以兩具圓型咪表的速度計和轉速計為主，中間的設有一系列的警示燈和0 i. n& u2 @0 z9 v. J& {) j% H. ^
跳字鍾，而把手上可作三段壓力調較的離合器牛角更適合東方人使用。新車最溫馨的地方是
4 W! L: q: Q8 S( n$ _% ~本港代理特為東方人和婦女們配備了只有750mm的高度的座鞍，標准型仍是原裝的785mm座
5 y# ]/ o' u& p- x9 ?9 \# ~5 ?: m: A鞍，還有另行選購的820mm座鞍。 7 k0 U! G5 {' p$ L9 N) z! P$ E+ s
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" j) i; u1 j9 ?& E8 e' j0 _# O+ h引擎, @; @5 b9 e. v: s& y- w0 T
    戰後BMW的單汽缸引擎最後一次亮相是50年代中業在R-26車系上，眾所周知，BMW當時致
9 w+ p# h0 ?" X! y; j% ~! K: M力是製造水平對向的Boxer 2汽缸引擎。
% U: \2 K$ y3 f    1993年，單汽缸F650初登場時，其實BMW當時並未有自行開發單汽缸引擎，卻引進了奧4 ?, Z* T; K; m4 F
國的Rotax產品，組裝則在德國以外的工廠進行，因此車系造價較其他原廠德國生產的便宜7 E( S# f) R- R3 F* j+ U2 J( ]
得多，到了97年底，其總銷量已超逾5萬輛，證明BMW品牌效應非凡。2 B/ \: K1 }; c! X
    新款F650GS的引擎是採用一台水冷四衝程單汽缸DOHC 4氣閥式設計，缸徑和衝程分別是
% N. F; g2 }" ^4 |6 b( P* s100mm及83mm，壓縮比為11.5:1，總排氣量652c.c.，從去年開始已換上雙火咀點火系統，燃
: L# S/ U- T/ G/ q( b2 ~油供應由最初的行化油器自2000年改用上BMS第一代電子燃油噴注系統，現今已改用BMS-CII( Z  K1 `% i. j
電子燃油噴注，配合觸媒催化器來通過Euro II廢氣標準，但並未有影響動力輸出，最大馬
' |! ]% ?; v5 k! U力仍是50ps/6,500rpm，而最大扭力6.1kgm/4,800rpm。
0 X% c, S1 t5 S0 T5 y   至於那兩條指天炮（排氣管），其中一條在大功率輸出時才用得著，平時慢車等開工，& K2 t8 M3 {9 A9 ^: v) V/ L4 V
這個設計是照顧到內在美和外在美。' u1 ], [% `2 N2 b
   耗油量方面，新車較舊款分別減少6%（90kmh）及14%（120kmh）。廠方公佈極速約
' U8 T8 R* S6 Z; o2 K# V170kmh。一輛以無國界之分的穿州過省的良駒，首要條件是饑不擇食，故此90度以上的辛烷$ M8 b# {" v5 s
值汽油也能吃渴得開心的便是良駒。 % E& p  k% K. {9 {7 x2 c, u) M
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' L3 J9 Y+ M, a! \/ I9 `車架
# a, U$ D3 G/ Y# i9 P, V' i7 h# D* w    如今引擎也成為車架的壓力成員之一，採用高拉力方型鋼管，並補強轉向頭和樞軸，新. Q* H* \% n) H/ E* S& C" u$ Q
款F650GS的車架比以往更堅壯，而新的F650GS的乾重只有175.4kg，比舊款輕。 , Y- q7 \6 g3 L0 l; D5 G4 r

5 W" L! `) t' r1 @: g! B  _懸掛系統6 H$ e, S3 H9 U2 |; ~+ r. z; v# u
    一切從簡，F650開始時便放棄採用Telelever避震系統，用的是傳統的41mm前立套管前
# F, ~* n4 C9 M' Q叉，設有叉筒碼，行程170mm，就連BMW的軸傳動也順應潮流而用上練條。
) w; i$ J- ^$ q. b$ X8 o, [    後避震採用單筒油壓避震，有彈簧預載和油壓回彈調校，行程165mm。雖說F650GS是簡
) q: s( y) r9 Z8 b- m( V7 S化設計，但後避震亦設有的調較，在右後側利用一具設無段式預載調較的油壓旋柄調較。
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掣動系統+ D3 ~' X( i9 p
    掣動系統方面，前後掣動均採用Brembo產品，前為300mm單鑽孔碟配Brembo 2活塞卡6 T% Y3 p& q) k7 z6 X( e+ W4 S
鉗，後240mm單鑽孔碟配單活塞卡鉗，至於ABS系統是另行購買的，該套ABS系統設有Bosch感! k% j+ d- G' ?( o* }
應放壓器。用上街爬兩棲用途的輪胎，前為100/90-S19及後130/80-S17。
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李有昌試車感受, A) x3 B, }* W; F* N! _
    我從來未有駕駛過寶馬電單車，今次除了加深對寶馬認識之外，更體會到她的人體工程
6 X: C5 m5 _. Y) y設計。首先她的把手和坐姿的角度都十分標準，完全適合長途駕駛，坐姿舒適而自然。7 f% G/ s9 F& J6 v; @# e. E4 \5 a- [
    外型方面，雖然與日本車相去甚遠，但這也許就是寶馬的獨有性格，外型是道路爬山車
* ~6 @( d0 M, {- c0 r0 B6 z2 `' Z款，而且車身每一細節都設計得非常精美，充滿科技感。我特別欣賞那坐得十分舒適的座5 u0 G+ T0 D  }6 o& j7 p+ |0 N* D1 U
墊，非常舒服。3 {& i/ I% x/ F0 I
    在測試過程中，以650c.c.排氣量的輸出來說，她的引擎扭力流沛，加速力不俗，但由
# D1 |' t" ]7 _! p# X: \5 j7 {於是單汽缸的關係，沒有像四汽缸引擎般的狂野輸出，而是提供很暢順的加速感。我原先聽& z9 t7 [  s# F+ [* L, f/ M8 _3 o% f
見引擎的跳動聲認為引擎會帶來震動感，但其實在行駛過程中，完全察覺不到震動。% p, x+ S) g* A+ ?; u/ B' z
    在慢速彎和較高速的彎道，F650GS表現優秀，非常靈活，我原先感覺她的笨重感一掃而
: a* D, a0 n- R% E空，這也全賴她的前後輪懸掛系統，軟硬度適中。我嘗試在一些較凹凸的路段測試，懸掛吸8 r- T: b( W* ~( X% x+ a2 s. i5 N
震能力十分出色，車體完全能穩定地渡過，證明寶馬絕非浪得虛名。
3 g" s7 F( v9 q+ K; K( R    刹車系統雖然沒有配上ABS系統，但非常強而有力，原因是採用Brembo刹車卡鉗，而且5 C5 b3 d3 x/ |' e5 F
帶有韌性，提供穩定漸進的刹車力量。這種反應提高在下斜坡時的刹車效能，而且也很舒; F9 L% e' Z4 o0 C0 b9 G7 g
適，易於操控。
* h8 x) n9 X9 m  _- s. p  {    總結我的測試感受，我覺得以8萬餘元能享受寶馬電單車，加上名牌效應和真正的高性3 }1 s) X! j5 o) S5 Z/ a
能感受，寶馬原來也貴得有道理。 ) |+ G/ V, ?' e6 P3 B, [
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! k# ~2 b- `2 V! v+ Y* R, w總結
6 p) N+ c5 l: g    雖然歐元高企，但BMW F650GS 的售價仍保持8萬元間，對於BMW家族的其他車系來說，; z, _  Y+ P; o8 h) d* Y
F650GS是非常抵買的，不需十萬大元名正言順取得珍貴的寶馬章與其產品，對寶馬的追隨者8 o' y/ M6 n" R2 J9 t
是很大的誘惑。另外，若然BMW下次打算推出時下流行的Motard車種的話，F650相信是熱門& Q. X* f& ^" i5 y
之選。
# X- X2 }4 S  S6 @5 c) f9 T: }/ f9 I" w) J; j
Option Part
# @0 L' Q- U' j) g% Z(1)開關式ABS系統' Z& M2 {1 S  @( I
(2)熱手筒3 p- F0 a& q" P! n8 g! ?
(3)護手' f$ T7 D( `) }+ T
(4)高風檔
/ m! E' Z9 d8 w(5)引擎護架% m8 d4 l$ n9 s. R& ^/ D9 B! d
(6)行李箱組合( E+ c  ?7 H& C" K& S! D8 d! c5 q
售價 HK$8XXXX.
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作者: kimi_hua    时间: 2010-10-10 02:11
作者: zicoma    时间: 2010-10-10 04:20
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
作者: mukesi    时间: 2010-10-10 11:22
这才叫车。。。。
作者: chtq    时间: 2010-10-10 14:20
好车好车好车
作者: 笑清风    时间: 2010-10-10 23:51
这是老款呀？！！
作者: 笑清风    时间: 2010-10-10 23:52
这才是新款！！
作者: fly大陆    时间: 2010-10-11 11:30
好车顶一个，看看而已
作者: ekinyue    时间: 2010-10-11 12:06
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作者: same516    时间: 2010-10-11 13:46
挂上边箱，跑长途就更赞了。
作者: nathan22128    时间: 2010-10-11 18:53
喜欢新款的大灯！！！！
作者: 李旖旎    时间: 2010-10-12 16:26
好车呀~喜欢~！
作者: 王老五    时间: 2010-10-12 22:56




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