6 \/ [5 x% B. J$ u7 {2 B H% p# t% w$ ?, |* S; V% I* K2 _9 ?
Piaggio Beverly 500 本地試騎 k" p, d5 v4 ?/ P2 K 0 D3 f0 Z4 X9 E9 M$ s% q / q) O( X. J6 b7 G5 K ) B7 P S1 I7 l
+ H8 a. M! g( R/ o# s: s+ m) \
車輛提供：奧士車行 - E* ~7 y0 ^3 Q; Q5 b/ cProduction: Wai / Eddy / Dave2 \: l$ [6 _0 R/ ^( N
0 e# [; R2 v1 q6 S; P# k: u0 {
Maxi High Wheel大轆綿羊王 - B500 8 r) j* p' t1 M' B$ p S
「什麼？Beverly500?不是Beverly200嗎？啊，是Piaggio 最新出品?啊，採用電子燃油噴注？沿用X9-500的460cc單缸引擎，但馬力和扭力都有輕微提升的Beverly 500？什麼？車重比X9-500輕？還有三碟連動剎車系統？」小明(化名)拿著聽筒驚訝地回應著：「等等，你是否說Beverly 500的極速高達160公里？對，我想搞清楚我是否聽錯.....」呼吸聲越來越混俗，額角上的青筋開始浮現的小明，呆呆地放下聽筒低嗚著：「Beverly500新車到港了！嗚~~ 我才剛買了Beverly200，怎辦呀~~」 / T& X) w0 g5 H, T/ a 6 Q3 }8 o* V F3 m1 H x6 l* T% D5 c q5 y5 i* ~8 U
: a: Y" h- Q. u* ^* _! s以行車穩定見稱的大轆王Beverly200，身負16吋輪框和獨特的賣相，吸引不少特別注重安全的騎士購買。但200級綿羊在香港的高速公路上畢竟屬於「弱勢社群」，如果馬力可以再加大一點的話，一定可以再吸引多一批資深的騎士選購。4 W6 ]! U; B1 S$ m, k1 }
7 G5 @. i% n. A' }, }
3 O. k' r& R1 P" f 3 P+ t+ B8 n: }; V 4 q0 G" ]( Y# ] U9 U: v* j+ J V- b& w
9 F! r- p6 G7 s
即然市場有需要，Piaggio又怎會令人落空？Piaggio以「充滿力量，極盡輕快，都市的終極選擇 」來形容Beverly500。久聞其名的Beverly 500終於抵達香港總代理奧士車行的陳列室。 發現車頭部份和Beverly 200完全是兩回事，車身加上大量電鍍，製作更加精美。真有點「未試騎，先興奮」的感覺！ - s9 m4 \: h% M+ }% o. Z 9 Z" ]1 @" r" V8 [錶板極速是180km/h( \- K6 J2 t. p5 t, B' g! D3 K
5 F$ w, Y8 W* Q( N0 \座下空間不是太多，未能容下兩頂大頭佛 3 H1 d& b' k" w" g7 b- ? & l% C2 d6 t* B; i / Z: s. L6 _0 B- b
比起Beverly 200，大哥B500配備了電子燃油噴注引擎，三碟連合掣動，41mm前叉，還有原廠防盜器，電話充電座，坐墊套，中控式鎖膽 等豪華配套。的確比B200強很多，自然帶出更美妙的操控感受。 . n, f( H8 X: j1 u) Y2 V$ s6 I- {& x, ]
引擎規格是四衝程水冷SOHC四氣閥單汽缸，排氣量是460cc，內置平衡軸減低單缸的震動特性。最高馬力約是40ps，最大扭力約4.38kg-m，動力輸出不能輕視。水冷引擎的壓縮比是10.5：1，是揉合性能與耐用的中庸設定。) R$ e E) w& q9 J, }- N
* H: i7 x6 P) C% j/ a! q1 V% |% L * m4 M# `, b y& V7 W) I+ O) k. s* F
+ r7 N! D8 A }6 {- Z$ f . M* o5 S/ U J% p) C) v 供油系統採用自動風choke的Magneti Marelli IAW電子燃油噴注系統，設有三重濾泵和蝴蝶活閥，配合活塞位置感應器，溫度感應器來營造最佳燃燒效果。排氣喉有雙重觸媒式催化器，確保對保護環境負責。 1 c8 v4 h0 \" Y! R5 M$ E Beverly200身負「大轆王」稱號，是因為它頭尾都採用16吋輪框。但Beverly500只是頭輪用16吋軨，尾輪改細了只是用14吋轆軨，顯示16吋尾輪框畢竟有點過份，影響了pick-up那份加速感。現在馬力和扭力都大幅提升的B500，再改配了細轆軨，加速感實在不能輕視。 5 y& f% [! M$ R- v6 L初初試騎時我們以開小綿羊的手法去扭動油門，馬上感受到Beverly500彈射而出，頭輪浮起的動力表現。 ! A/ M+ q2 R# {. k$ l$ y/ ~( o6 O5 A# ?7 Y: d
! {& J( p' j* O ! b* n+ j Z3 Z- }4 J3 e8 ~
( J$ V, N* O+ V' |* G - `; ~- n# j& o; s! l. |! V% q% V5 u' H
前41mm套管前叉、尾雙筒避震、頭尾聯動剎車系統，三碟配Brembo對向卡鉗都是電單車的正規佈局。因為CVT無段變速波箱反應快，運作暢順，加速力有很好的表現。在路上即使遇到500cc的雙缸街車，表現也絕不遜色。事實上Beverly500的扭力比起四佰直四的街車還要強，配合CVT波箱的良好發揮，若要比拼0-80km/h，直四輕量級電單車完全冇著數可言。+ J2 ]# c5 w1 N9 n
前櫃桶的佈局和Beverly200同出一轍。乘客空間一般，騎士的駕駛空間也夠用。 2 F) D4 l+ z! f- q9 Q2 b% h- U 6 N$ y% }9 ~! ^, l' {) H+ p! J9 g. o2 J3 j# O$ y8 ?* F
/ @; h0 x, n6 K. p
* a% E( Y! U0 t' j& e4 }) V- K Beverly500的連動式掣動系統表現優良。當扣左牛角時掣動力會以最適合的比例分配予頭輪和尾輪。當淨扣右牛角時，則只會收緊前輪卡鉗 。前掣動力度充足，原來是採用260mm雙碟配Brembo 32-34mm異徑對向卡鉗。當然同時間扣動左右掣動桿，則表現最為穩定。值得一提的是後掣動是一隻240mm單碟配Brembo 34mm對向卡鉗，力度異常威猛。 6 k) J- {, Q( x/ D# z. a) W. b ) e2 O L* y* O: G' h* j1 P
據資料顯示，Beverly500的極速高達160km/h，在香港絕對夠用。以時速90km/h巡航，續航距高達350km。每走100km只需3.3公升電油。 , s/ b% b: l! e* Y1 r( Z( K: F8 x6 a/ B' F
加速性能也相當不錯，靜止0-100米只需6.6秒，0-200米只需10秒，0-300米是13秒，0-400米是15.7秒。Beverly 500乾重189公斤，比起400綿羊只是重一點，但已比起X9-500輕了很多。( n' ^* z ~7 U2 N# w
) l* F) B: }: i% ?4 k
0 y1 P6 V' B7 V7 i實地試騎過後，發現Beverly500的加速力，由起步的一刻起計，一直泵出充沛的推動力直至110km/h左右才開始稍為放緩。在80km/h-150km/h之間來回，引擎的震動感比想像中輕微，想必是平衡軸發揮了作用。( u3 B1 J. {& D
( d2 o9 u5 U( q& |2 F- w" f 除了動力輸出令人收貨之外，B500的整體操控也十分出色。輕快但扎實的操控感實在少見。攻彎又準又利，擺動極少，以綿羊來說實屬上上之作。: P( W; ~9 {6 O
別以為Beverly500空間不多會影響舒適感，新座位好軟好大張，座位頭的部份微微拱起防滑防跣，真係幾正。 q- D9 L; v8 G0 X6 o! J! S/ n' z
8 z% c# j) _* Z* |3 ? # Z7 N: O$ _2 M0 e. M
睇片！官方Beverly500片段！. Q' L$ C% o+ Y/ I- _& @1 A
7 x* @* q* N7 V) H/ y , b- F6 h. s) g7 |( S 總結：+ C: ]2 `0 _% S2 N
Beverly500的出現，受打擊的並不止小明一個。所有400cc單缸綿羊，甚至使用同副引擎的X9-500都備受考驗。原因是Beverly500的車重和馬力比例，實在出色。情況有點像當年Benelli推出Velvet 250，把250引擎放在150身上般震撼。現時的豪華綿羊以舒適為主，無可否認有點oversize。尤其是超過600的雙汽缸綿羊，車重和呎碼，根本脫離了綿羊應有的輕快和方便。隨著Beverly 500的出現把重量級綿羊的體型縮小，其他對手應該得到一定的啟示。 . z5 U) N/ A! D! ` * H. ^. g$ L$ [3 U* h) {" b/ N& n" j9 g
9 X4 t' J- V2 N- t% e# l2 f6 f 1 o. T9 H. h6 `% s+ K$ c5 }* x 0 b+ @9 ` ]& r4 L6 `: w) ^ 5 I# l' T* z3 H8 |1 \+ ]& U: p" G ; D% A. W8 O# O0 w- e: K& Q' ]7 @$ ^8 R- V- ~4 z+ L
Piaggio Beverly 500 規格表 + G0 g4 T+ ]# |$ L1 Q' b. `" |7 b: T& R$ W8 ^) R) i9 _
引擎形式 - }* J5 b! z3 U' `# k3 M: h. z3 h 2 ?7 L1 K& s! {. ^3 g1 E4 a四衝水冷SOHC單汽缸4汽閥 ! z# Z# U3 \$ N y9 P! _+ e3 C4 {/ u$ @( t( X! J
缸徑 x 衝程 3 g; v' \4 ^5 ^( K z' }# U. d+ v) Y/ z/ Q. M& g' V. i92.0 mm x69.0 mm ' H9 A8 r# l+ [7 w; g$ ]8 @* ?6 k 3 f7 D6 H- X* g) ]2 `! g% @" V- }壓縮比 $ o( s* W3 O+ \1 e7 Y10.5 : 1 / D$ J; I( n# P! n' Q ; o) \0 W! l9 x' Q3 C& d" R0 r總排氣量, m7 U/ _+ t U( L% Y4 }+ A( ^% y
4 P; Y3 h9 P! n$ ~' B6 r* F
460 cc7 k( u" B6 T h- I$ a: m3 |
& L( H' ~% G$ I* m A
最高馬力 0 l+ x2 f U9 U) r# W8 [8 B$ n 0 {: I" H ]8 I7 _* C l; C40ps/7,500rpm ' K$ U7 ]2 o6 `0 C/ u1 B4 X$ a& U8 C% i" ]/ J8 i
最大扭力( R" Z' v, |% ^
2 u* ^: V7 G. N7 v2 e4.38kg-m/5,500rpm 1 Z+ x$ Y! s# V
8 p5 d* |9 J5 w' b$ U% ]/ O車架形式' |! L m; Z# w5 M( G* M4 E
' ]. [3 M- i; {; I8 d9 e
雙搖籃鋼管車架3 g4 E/ Y( b* B% C) ^
. q0 k i: J5 z( e- S+ a
傳動系統 & [7 K1 }( Z7 E. n
CVT自動變速、皮帶傳動 8 B |; M1 o7 u. _5 F, n; r2 S& }) l f4 Z
燃油供應 ; R$ f1 ~; N% h# {
Marelli 電子燃油噴注系統1 W. F+ u4 G+ c3 k. i( E8 z+ c
5 D' P6 Y5 [: P( E0 X
前懸掛系統 3 O" U% w1 w2 Z* J6 {( v$ M7 K
41mm套管油壓前叉104mm行程 % _- n: q8 w6 b! R
7 |. Q6 R9 R- |# N: U
後懸掛系統& D* F8 H* M/ `7 Q, t
: }: j: e2 b" s4 H% v4 B; W
雙筒油壓避震附4段預載調較100mm行程* [: ]# k) s8 z
+ n3 e- i( @. |# J- W. U' d輪胎(前) 5 X, s I2 t+ C5 f# _ 5 Z0 X! Z( o$ R; V9 z1 l/ Q# p110/70 - 16 ; y" y- D. ?8 m. C6 d2 e9 f, V8 K+ ?$ k# w' B1 A+ l7 _3 g
輪胎(後): v4 W7 Y& m' l. W