解决歪屁股。FLY 125 的吊架改装解决方案。凑齐100人 找加工厂定做吧
我在寻求改装双避震的过程中发现只改装双避震并不能彻底解决歪屁股。比亚乔的吊架设计了一个缓冲胶。这就给了吊架中部一个支点。如果吊架结构够牢固，并不会使车子歪屁股。实际使用中，由于吊架受力不均，里面的轴承产生磨损 就造成了歪屁股的现象了。
为什么受力不均呢
仔细观察了缓冲胶的工作情况发现虽然2级别吊架在缓冲胶里能前后 上下运动。但是没有缓冲胶的那一侧，由于没有阻力， 上下运动的幅度更大些。 这个缓冲胶就相当于一个支点了。
如果在右边也装一个缓冲胶，就能分担一些横向扭力。加装缓冲胶的空间是有。但是右边位置有排气管，必须重新布置排气前段走向才能不跟加装的吊架碰撞。
请大家各抒己见吧！ 支持下 完全不懂啊~~纯粹绑顶了!!! 简单的问题搞复杂了。
加装双减震就肯定不会歪了。
你觉得比亚乔承袭了许多年的设计到这个车上就不行了？
不行是因为歪屁股，长期以往，无论你怎么样这种柔性的连接都会偏转。
双减震两边均匀受力就肯定没关系了。
吉雷拉180 2冲屁股也歪，4T就不会歪，因为4T是双减震。 得好好学研究下，成本应该不大 其实除了吊架，发动机的缓冲套磨损了也会歪屁股，我就是吊架换完了轴承和胶套还是外，最后把发动机的缓冲套换了才正了。
很好很强大的图片。谢谢分享 破的真厉害。楼主要是可以弄好，我直接定做一个，呵呵 原来是这个原因啊，学习了 山寨台风 发表于 2013-3-6 09:15 static/image/common/back.gif
简单的问题搞复杂了。
加装双减震就肯定不会歪了。
你觉得比亚乔承袭了许多年的设计到这个车上就不行了？ ...
很多高端的车都使用一个减震，因为双减震存在力量不均衡的问题！去看看宝马系列的好多车都是这样 山寨台风 发表于 2013-3-6 09:15 static/image/common/back.gif
简单的问题搞复杂了。
加装双减震就肯定不会歪了。
你觉得比亚乔承袭了许多年的设计到这个车上就不行了？ ...
比亚乔承袭多年的设计到这车上不行了呀，因为装不了双减。没空间装，而吊架却不加强。外国设计师也会忽悠老板呀。 单双减震各有千秋啊 单减震的高端车，一般都是中置减震，不存在比亚乔这个设计单边受力的情况。
宝马的单减震，没有研究过结构不知道，但是应该不是这种侧向用力的单减震，
这种单减震就是偷工减料的结果。
在RA1，FLY这种车，避免歪屁股，双减震或者改GP1 250那种中置减震才是出路。 呵呵，几个月没上看到这个帖子，激动啊。歪屁股是好几个设计问题共同作用的结果，就像很多人说的，很多车都是单减震，为什么就不歪。陶先生说的这个确实是一个问题，我也想了很多，也同样想到这点，这个设计加重了吊架的受力不均，更恶化了2级轴承的负担，比亚乔的用料我相信不会差于雅马哈或者铃木本田的一些合资厂，为什么那些厂的不歪，问题就出在这里！！
但是这个设计没有问题，问题是成本，成本。吊架看起来简单，实际上很复杂，既要考虑到舒适，也要考虑到生产、安装、使用等等等等，这个设计就是舍其次而求其一的办法，需要提高整个吊架，包括吊架，轴承，轴套等好几个部件的整体质量才能完成设计要求，而且还需要刚度合适匹配。这个对于国内制造业提出了太高的要求。。。。。 就像汽车，欧洲车采用有余度的设计思想，而日本车则采用刚刚好的设计思想，比亚乔为了达到车子的整体性能指标，可以说不惜“制造成本”去设计了这个吊架形式（当然欧洲车也贵一些），用高标准材料去实现设计目标。可惜，到了国内，成本控制、市场竞争、消费者成熟度等等因素，黄了。。。。。或者说不值得去用好材料去生产改进了，歪就歪吧，反正在国内市场也买不到啥好车，爱买不买。