一文就让你了解 X7的极致优点，肉眼可见
外观、参数、配置
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好的产品，自然经得起仔细推敲
那么
引起“真香热潮”的X7
在专业媒体的“无死角”聚光灯下
又会得到什么样的评价呢
一起往下看吧
牛摩网X7详细测评
在最近发布的一系列新车中，比亚乔的X7是热度最高的车型之一，出自踏板车鼻祖的合资品牌宗申·比亚乔，250级动力，配置丰富，加上19980元的价格，相当之凶悍 ！但除了诱人的价格配置和熟悉的外观以外，X7还有哪些优势和弱点呢？这篇文章为你细细道来。
#1
新的市场定位，复古通勤舒适踏板
这几年大踏板市场越来越火热，但绝大多数都是以长途摩旅为取向的舒适休闲类型，加上近几年的国道路况有很大改善，舒适的大踏板能跑能装，成为很多车友的长途摩旅首选，这也是大踏板越来越火热的主要原因之一。
但毕竟大多数人都没有太多时间去摩旅，摩托车更多时候还是用来日常通勤和周边骑行的，城市通勤，大多数用户对车身尺寸有一定要求，同时还要考虑舒适性和便利性，以及一定的动力储备。大踏板车身尺寸偏大，但其它几点都能很好地满足，小踏板穿梭方便，但储物空间、骑乘舒适性和动力表现偏弱。而X7就是主要针对城市通勤，同时解决大踏板与小踏板的痛点的车型。
首先是车体数据方面，因为车型定位不同，X7比目前市面上绝大多数主流的250-300cc级大踏板都要小，轴距1480mm，且整备质量仅为182kg，通过下面这个表格，你能直观地看到X7在几款主流250大踏板中，它在城市通勤方面的车体数据优势。车体相对较小、轴距相对较短、座高相对较低、重量相对较轻，这使得X7相对更利于城市通勤。
然后是舒适性方面，两段式前脚踏设计，腿部空间充裕，骑行中切换腿部姿势也很方便。虽然X7的车身尺寸比同级主流的大踏板略小，但它依然还是属于大踏板的范畴，相对充裕的骑乘空间是有保障的。
踏板的宽度和长度都很理想（请忽略一个湿雨天也骑档车通勤人的鞋子）。虽然座高降低至760mm，但坐垫的舒适性却不受影响，乘坐空间也足够，关于长时间骑行的舒适性方面我会在后面的动态测评中说明。
再者是便利性方面，首先要说的就是储物空间，X7的座下空间能轻松放下一顶全盔，横向还有一个四分之三盔的空间，同比来看，座下空间表现非常不错，足够应对日常通勤或中短长途。
这里再得寸进尺一下，如果工厂再努力一丢丢，能把四分之三盔也塞进去的话，那就真的太完美了！
前储物盒内置USB充电接口，空间足够放下两瓶矿泉水，同比来看也是相当大的。还有可折叠的行李挂钩，买菜神器，谁用谁知道。
最后是动力方面，发动机边盖上虽然是“PIAGGIO”的标志，但与SR Max250上的那台机器是属同一平台，最大功率15.6kw/8500rpm，最大扭矩21N.m/6500rpm保持不变，因为是同一集团兄弟品牌，动力平台共用很正常，有SR Max250的积累，这台发动机在X7上的表现基本不用担心。
除了沿用X7的车名外，外观也几乎完整地延续了经典的造型，车身线条圆润，身型高挑修长，是欧系踏板的另一种代表风格。宗申·比亚乔将其引入国内，除了产品本身定位的因素外，鲜明的意大利风格相信亦是考虑的因素之一。
综上所述，比亚乔X7是一台复古通勤舒适踏板，外形虽然有些熟悉，但很独特，既拥有大踏板的舒适性和便利性，以及强劲的动力储备，也有中型踏板的灵活性，主攻城市通勤和中短途骑行，定位相当精准，实用而有格调，覆盖群体较广，或许，这一细分市场将被X7带火。
#2
同级价格配置出众，车友直呼真香
在售价19980元的基础上，X7带来了博世双通道ABS、ASR防滑系统、KYB多段可调减震、全车LED灯具等丰富实用的配置，这样的价格，这样的配置，或许较长一段时间内都极具竞争力。
前对向四活塞辐射式卡钳配260mm浮动碟盘、后单向双活塞卡钳配240mm通风碟盘，标配博世双通道ABS。
可手动关闭的ASR防滑系统（也有叫TCS系统），它的原理是：当电脑检测到驱动轮打滑时，就会自动降低发动机的输出功率，匹配前后轮速，以保证车辆平稳行驶，在特殊路况下能获得最佳的牵引力。目前除了隔壁兄弟SR Max250以外，同级还未有配备此功能的大踏板。
两颗透镜炯炯有神，搭配带有挑逗感的LED灯眉和黄色LED转向灯带，很带感，圆润的尾部看起来相当性感，尾部灯组依然为LED灯具。仪表在保留经典的机械指针的同时，还加入LCD液晶屏，复古与现代结合，三个表串联很和谐，车况信息的显示也很全面直观。
X7的价格在目前250级大踏板里非常有竞争力，而在这个价格区间，它的配置也同样凶悍。后续若有同类车型杀入，要突破价格和配置这两大门槛，压力不是一般大。
#3
细节考虑周到，但仍然还有提升空间
作为一台成熟的车型，X7在一些细节设计上，考虑得很周到，比如以下几点。
1、马桶内还有一个专门放置随车工具包的地方，工具包不会散落在马桶内。
2、前轮双层挡泥板设计，防甩泥水效果更好，对水箱也起到一定的防护作用。
3、水箱网开口设计往上，起到一定的隔离和防护效果。
4、车身底部设有两个横梁，加强车架刚性的同时，还对油箱和车架底部起到一定的防护效果。
5、侧支架支点加长设计，用起来很“顺脚”。
但也有些地方个人觉得可以考虑后续做些变化，比如油箱盖开启需要通过马桶内的拉线打开，打开油箱盖需要先打开座椅，加油的时候仪式感会比较足，但多了一道步骤，部分用户可能不太习惯。
第二点是X7没有设计座椅支撑杆（应该是为了尽可能提升座下空间），刚开始使用需要习惯下。
再有一个是USB充电接口设计在前储物盒内，建议在储物盒盖上设计一个出线口，方便给导航或摄像设备实时充电。
#4
来个小结
比亚乔X7以一个极有竞争力的价格一炮而红，但显而易见，价格并不是它的唯一优势。合资品牌背书、成熟的动力系统、新的市场定位（国内）、以及丰富实用配置等都是它的亮点，是目前市面上少数能称得上“物美价廉”的车型，如果你看它顺眼，就真的不用再纠结了。
*评测内容来自牛摩网，小乔略有修改，致谢为感！
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