【第十天】 八宿-然乌-察隅
今天终于逃离了喧嚣的318，在然乌转上去察隅的省道201，然乌湖的美景还是要到这边来看。这条路是看雪山和冰川的好地方，冰川多到最后都看的无感！翻过海拔4900米的德母拉山口后，就开始沿着桑曲一路下降到海拔2300米的察隅县城，一路景色绝美！
【第十一天】 察隅县城-下察隅
今天在察隅县城休整一天，午去修车铺买了一瓶化油器清洗剂，准备把车的节气门清洗一下，因为之前在走317的土路时，路面灰尘太大，加上我用的高流量空滤海绵，海绵空隙过大，导致灰尘弄脏了节气门，发动机故障灯亮了。拆掉空滤，发动着车，加着油门，拿清洗剂对着进气支管就是一番狂喷，一瓶下去，故障灯终于熄灭了。车子捣鼓好后，准备骑车去60多公里外的下察隅，看地图这边离印度边界还有一段距离，其实下察隅就相当于边界了，南边势印度的实际控制区。由于最近中印边界形势比较紧张，边防大队已经不给旅游个人办理边防证了，所以我想到下察隅镇，最多只能到下察隅大桥的检查站就不能再走了。来都来了，就骑车去看看吧，沿着河谷一路往南下行，深山峡谷，森林，激流一路伴随，到了下察隅大桥后，看到桥的另一头有边防部队的检查站，骑车过去后被告知没有相关通行证就不能再往里走了，于是我就准备返回，在桥上我拍了几张风景照，正在低头摆弄手机，谁知有两名战士已经从身后跑过来了，唉！大意了!手机被拿走，人被带回到检查站，登记了个人信息，然后被战士看着删除手机里相关照片，要求真够严格，从县城出来后的所有照片，视频一张不留，全部删除。特殊时期，还是态度好点吧，主动配合！回到宾馆后，和老板聊天才到知丙察察的大流沙塌方严重，已经断路7天了，一些预定了她家酒店的客人都没过来。假期有限，心想明天出发，到了察瓦龙再看路况，要是还一直堵着，我就走北边的察左线去左贡，然后再绕行回贡山。期待明天的反穿丙察察路线！
本帖最后由 前程 于 2019-4-16 13:26 编辑
【第十二天】察隅-桑久-目若-察瓦龙
今天开始反穿丙察察，上午8点半离开察隅，晚上9点半到达察瓦龙，用时13个小时，行驶217公里，这条路从2015年开始全面大修，将建成滇藏新通道，目前道路建设快接近尾声，沿途能看到不少以前的老路，真是比现在要难走N倍。各种各样的烂路，今天全面体验了一把。在海拔4600米的泥地里推车上坡，推到肺要爆炸时，在漆黑的夜里胆战心惊的骑过随时在塌方的岩壁下时，在伸手不见五指，几乎绝望的施工便道里推着300多斤的车前行时，虽然嘴里在骂娘，但心里却从没后悔来丙察察走一趟。当到达察瓦龙乡看到街道上的灯光后，仿佛我又回到了人间！
目若村-锯木厂-察瓦龙
第天】 察瓦龙-秋那桶-丙中洛-贡山-独龙江
察瓦龙前面的大流沙路段，前面7天一直在塌方，路一直断着。早上看到一队跨子车队来到宾馆楼，询问得知，目前大流沙暂时可以通行，建议我马上过去，说不准哪会儿就会再断路，之前他们已经在那边被堵了3天。饭店老陈也说你运气真不错，之前有一位扬州的摩友，在这里堵了7天，无耐昨天绕行左贡再经滇藏线南下，他这刚走，路就通了。真是太庆幸自己了。说完早饭也没来及吃，马上收拾行李出发。在通过大流沙时还是挺惊险的，不停的有小石头滚落，能做的就是观察滑坡面，同时快速通过。察瓦龙至丙中洛还有50公里的土石路，这一路的灰尘绝对把你搞成出土文物。到了丙中洛，这次的反穿丙察察也就顺利的走完了，车还算争气，虽然它让我在4000多米的海拔上推了几次车，差点没把我给喘死，还好它安然无恙的出来。中午到达贡山县城后，先给它洗了个澡，能掉2斤泥下来！https://x.autoimg.cn/club/Post/img/smiles/14.gif中午从贡山县城到位于高黎贡山腹地的独龙江乡，拜访一下这个全国人口最少的少数民族-独龙族！
继续丙中洛-贡山-独龙江
【第十四天】 独龙江-巴坡-孔当-贡山-福贡
上午沿着独龙江往下游走，想去40多公里外的月亮瀑布看中缅界碑，可在还有10几公里的地方发生山体塌方，与施工人员聊天得知，还需要1个多月路才能修通，无耐只能返回孔当（独龙江乡政府所在地）。下午开始翻越高黎贡山经贡山县城往福贡县走。独龙族是中国人口较少的少数民族之一，也是云南省人口最少的少数民族，使用独龙语，没有本民族文字。独龙族原有原始群婚的习俗，现已不存在。男女均散发，少女有纹面的习惯。独龙族人相信万物有灵，崇拜自然物，相信有鬼。独龙族，人口约7000人（2010年人口普查数据），独龙族主要分布在云南省西北部怒江傈僳族自治州贡山独龙族怒族自治县西部的独龙江峡谷两岸、北部怒江两岸，以及相邻的维西傈僳族自治县齐乐乡西藏自治区察隅县察瓦洛等。缅甸境内也有不少独龙人居住。
【第十五天】 福贡-知子罗-鲁掌-片马-六库
从福贡出来后，看到有记忆之城-知子罗的路牌，进去后，没想到这座废弃的县城居然在这么高的山上，半路有一处观景平台，可以俯瞰壮观的怒江大峡谷。知子罗被称为“废城”，似乎被时间遗忘，将一切永远定格在了80年代，面对的高黎贡山，在迷雾里若隐若现。作为茶马古道重要驿站，知子罗曾时怒江地区的政治经济中心。但在1986年，因为预计可能出现山体滑坡，知子罗被撤销县制，居民们无奈撤往临近县城。时间已经过去了近30多年，预计滑坡没有发生，但知子罗早已人去楼空，喧闹不再！中缅边境小镇--片马，是我来之前特别想去的一个地方，想去看看二战时期驼峰航线上一架坠毁的飞机残骸。
【第十六天】 泸水（六库）修整一天
今天在六库修整一天，人补觉，车保养。
早上看到窗外下雨了，真心不喜欢走雨路，心想就在这里修整一天吧，正好车也该保养了。于是回床倒头继续睡觉。快中午了，把车骑出去先找个地方洗洗，然后再去找一家车行把机油，齿轮油，空滤都保养一下。路过隆鑫摩托车店，看到他这有维修区，就停了下来，问老板能否借用一下工具换一下机油，老板欣然答应，于是停好车就开始一同操作，很快就把车保养完毕，同时还和店里的小汤聊的挺投机，在他那里一坐就是一下午。
第十七天 六库-璐江-龙陵-芒市-畹町
上午从六库出发，跑了120公里省道，在璐江上了G56，前往瑞丽的畹町镇，全程290公里。前几年看过央视一部关于南侨机工的纪录片，深受感染，所以这次就想去畹町看看南侨机工的纪念馆和抗战名桥--畹町桥。
南侨机工是指抗战时期，从东南亚各国华人子弟组成的“南洋华侨机工回国服务团”。他们基本由东南亚地区的华侨组成，共3000多人，分别由前后约9批回国支援抗战，为抗战做出了特殊的贡献。他们归国后，主要从事滇缅公路的运输汽车维修等工作。
这一路都是大缓坡。
抗战爆发后，日军侵略沿海城市，国民政府集中陆军精锐于上海与敌展开激烈战斗，上海是当时中国的重要工商业城市——经济重镇。由于日军侵略，沿海的大量工商业工厂银行等，纷纷从沿海迁往内地，中国守军的殊死抵抗，为这些工商业工厂和银行的搬迁争取了一定的时间。其中大批工厂就迁到了云南昆明，由于地处大西南，昆明就成为了抗战的大后方。当时在昆明重建的工厂就有几十家之多，主要从事钢铁和军工产业。伴随工商业工厂等一同迁徙的还有大量的人员，西南地区人口猛增。但当时中国的军工生产能力比较落后，可以制造一些轻型武器，但是像飞机和坦克、卡车等重型装备，则依靠外界援助或者对外购买；还有生产原料和迁徙人员的日常生活用品。中国当时沿海重要港口基本都失陷，而西北公路和滇越铁路也由于国际局势的变化，先后断绝。国民政府考虑到可能出现的上述危机，于1938年年底修建了一条从昆明至缅甸的公路，公路到缅甸的中央铁路连接，直通缅甸的仰光港，这就是滇缅公路。本来公路是为了抢运国际援助和国外购买的物资而紧急修建的，但是在公路竣工后，公路就成为了当时中国和外界联系的重要公路，仅要负责抢运军事物资还要运输工业生产原料和后方人民的生活物品。国民政府成立了“西南运输处”负责相关运输事务。而运输处成立以后第一要务便是大量招募和训练司机，于是，大量的司机被政府派遣至缅甸仰光接车，将国外援助和购买的汽车、卡车等组装完成，并且载着物资，驶回西南大后方。有了汽车，滇缅公路才能发挥作用，从1939年至1942年三年期间，滇缅公路一共抢运回国一万三千多辆汽车。当汽车有了保障的情况下，司机严重匮乏的情况便出现了，这时旅居海外的华侨向祖国伸出了救援之手。东南亚华侨领袖陈嘉庚先生，在得知祖国需要大量汽车司机和修理人员之后，发出了“南侨总会第6号公告”，号召华侨中的年轻司机和技工回国参加抗战，与国家共同战斗。通告马上得到了响应，众多爱国华侨踊跃报名，有的甚至放弃了当时很优越条件，当时志愿回国援助抗战的华侨前后共有3192人。
参观完纪念馆全身已经湿透，赶快去找个宾馆，换身衣服洗个澡。傍晚骑车出来逛逛街吃吃饭。
【第十八天】 畹町-芒市-龙陵-保山-永平-大理古城
出来的假期有限，没法在这边多待了，今天开始返程。今天从畹町到大理古城行程412公里，全程高速。