摩托车机油能用汽车机油替代嘛？带你详细了解一下摩托车机油
摩托车机油是摩托车发动机润滑油的简称，被誉为摩托车的“血液”，发动机内有许多相互摩擦运动的金属表面，这些部件运动速度快、环境差，工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面，只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损，延长使用寿命。
机油因其基础油不同可分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为：全合成及半合成。全合成机油是最高等级。
机油由基础油和添加剂两部分组成。基础油是润滑油的主要成分，决定着润滑油的基本性质，添加剂则可弥补和改善基础油性能方面的不足，赋予某些新的性能，是润滑油的重要组成部分。
那我们为什么要使用机油呢？
1：润滑减磨
活塞和气缸之间，主轴和轴瓦之间均存在快速的相对滑动，要防止零件过快磨损，需要在两个滑动表面间建立油膜。有足够厚度的油膜将相对滑动的零件表面隔开，从而达到减少磨损的目的。
2：冷却降温
机油能够将热量带回机油箱再散发至空气中帮助水箱冷却发动机。
3：清洗清洁
好的机油能够将发动机零件上的碳化物、油泥、磨损金属颗粒通过循环带回机油箱，通过润滑油的流动，冲洗了零部件工作面上产生的脏污。
4：密封防漏
机油可以在活塞环与活塞之间形成一个密封圈，减少气体的泄漏和防止外界的污染物进入。
5：防锈防蚀
润滑油能吸附在零部件表面，防止水、空气、酸性物质及有害气体与零部件接触。
6：减振缓冲
当发动机气缸口压力急剧上升，突然加剧活塞、活塞屑、连杆和曲轴轴承上的负荷，这个负荷经过轴承的传递润滑，使承受的冲击负荷得到缓冲。
那机油又是怎么分类的呢？四冲程摩托车机油的粘度等级分类
SAE标准：四冲程摩托车机油的粘度等级分类。在润滑油桶上还有类似0W-40这样的标号，这个即SAE标准。这个标准是由美国汽车工程协会制定，用以衡量润滑油在不同温度下黏度的标准。标号中字母“W”前的数字代表低温流动性，数字越小说明低温下流动性越好（低温时的启动性能越好）。“W”后面的数字代表高温流动性，数字越大代表高温黏度越高，高温下油膜保持能力越好。在该标号中，数字代表流动性，与一个专用表格相对应，该表格内有数字标号对应的各种温度下的流动性指数，数字越小流动性越好，数字越大黏度越高。
SAE润滑油粘度分类的夏季用油牌号分别为：20、30、40、50，数字越大，其粘度越大，适用的最高气温越高；SAE润滑油粘度分类的冬夏通用油牌号分别为：5W-20、5W-30、5W-40、5W-50、10W-20、10W-30、10W-40、10W-50、15W-20、15W-30、15W-40、15W-50。
网间常常说SAE标号中的数字代表使用的环境温度，将0W-40解释为适用于0℃-40℃的环境温度，这是错误的，该数字只是代表一个标号，使用温度还要根据表格对照。
API 标准(即"美国石油协会"标准)：这是一个综合衡量机油质量高低的标准,油质量由低至高依次划分为:SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、SM、SN等级。SN是目前世界品质级别最高的机油。
SA 1930 年代初期，纯矿物油，不含添加剂．
SB 194O 年代后期，首只含添加剂的机油，含有些防锈剂及防氧化剂．
SC 1964 提供防止高温及低温沉积、磨损、锈蚀及腐蚀的保护．
SD 1968 表现比SC机油好．
SE 1972 更多防止氧化、锈蚀、腐蚀及高温沉积的保护．
SF 1980 氧化稳定性较SE为佳．
SG 1989 对发动机沉积、机油氧化及发动机磨损的控制较SF为佳．
SH 1993 测试通过程序较SG严格．
SJ 1996 世界顶级机油．
SL 2002 SJ级别的升级版本
API发动机油分为两类：“S”系列代表汽油发动机用油；“C”系列代表柴油发动机用油；当“S”和“C”两上字母同时存在，则表示此机油为汽柴通用型。如“S”在前，则主要用于汽油发动机。反之，则主要用于柴油发动机。
从“SA”一直到“SL”，每递增一个字母，机油的性能都会优于前一种，机油中会有更多用来保护发动机的添加剂。字母越靠后，质量等级越高，国际品牌中机油级别多是SJ级别以上的。摩托机油大多是SG,SJ,SL级的，SF基本已经停产了，太低啦！只有摩特和力索等少数品牌有SN那么高级别的
二冲击摩托车机油的粘度等级分类
二冲程汽油机油有二个粘度级别。即SAE20和SAE30,一般情况下选用SAE30，如果是分离润滑，寒区使用或超轻负荷二冲程发动机则使用SAE20
根据环境温度
一般来说冬季应选用复式粘度的机油保证机油的低温流动性能。夏季主要是考虑机油的粘度保持，因为夏季温度较高粘度太低的机油不能保持足够的机油压力，使发动机得不到润滑。具体各粘度适用温度:
粘度级别适用的气温范围℃ 季节我国地域
300～+30 夏季 东北西北
400～+40 夏季 全国各地
50+5～+50 夏季 南方
5W/30 -25～+30 冬夏通用 东北西北
5W/40 -25～+40 冬夏通用 东北西北
10W/30-20～+30 冬夏通用华北、中西部
10W/40-20～+40 冬夏通用 华北、中西部
15W/40-15～+40 冬夏通用 华北、中西部
20W/50-10～+50 冬夏通用黄河以南 长江以北
我的车型该选择什么机油？多久更换一次？
普通国产125的话，用矿物油就足够了；国产250的话，可以考虑使用半合成机油；进口的250及以上的大排量机车，还是全合成对车子各方面都比较好。在保证机油正品，有效期内的前提下：
矿物油：2000公里
半合成：3000公里
全合成：5000公里
但使用条件越苛刻，换油保养里程相对要缩短，比如经常暴力骑行，转速经常过万，那就得提前换油。
风冷的工作温度高，相应粘度与级别可以高点。经常跑长途的话，摩托会经常高速行驶，建议SG级别以上，或者合成机油，黏稠度高一点的机油在高速行驶时候发动机会比较有力。就在市区转悠的话建议粘度低一点,低速行驶会更顺畅、更轻快。如：10W-40之类就可以了。
使用矿物油还是全合成油？
因为半合成油虽说好于矿物油，但是15％比例的半合成与80％比例的半合成，效果天差地别，而厂家是不会告诉你他生产的半合成机油是按什么比例来混合的，而且半合成机油的价格也不匪，再加点钱，直接上全合成会比较放心，当然，如果普通125那就用半合成已是极好。
矿物油当中加入油膜强化添加剂，而这样会增加了磨擦阻力，此外，这种机油清净性较差，因此，矿物油的油耗会大一些，另外换油里程也要短很多。而全合成机油它的清净性润滑性、冷却性、密封性都高于矿物油，另外它的冷启动摩擦系数很好，可以使车子在一启动的时候，就能够很好的保护发动机，由于润滑冷却效果好，可以放心长时间拉高速，当然换油里程也会较矿物油长的多。
到这里明白了矿物油与全合成油的区别，你就可以根据自己的需求来选择矿物油还是全合成油。
如果骑行里程较短，只是用车子来代步，每次也就几公里，一月下来也就几百公里的里程，选用矿物油足矣；而每次骑行里程都较远，每月的骑行在1千公里以上甚至几千公里，经常跑个长途、拉个高速的，还是选择全合成为益。
机油为什么会老化？
润滑油老化主要是指润滑油失去粘度及粘度降低，原因是润滑油使用时间过长、高温、乳化的作用结果。机油长时间处于高温、高压的发动机中，它会不断混入有害物质，时间久了会产生化学变化，使机油变稀、变脏，产生油泥。
1．杂质和灰尘是造成汽缸及整个发动机磨损的主要原因，而磨损又会产生大量金属屑。这些东西混入机油中逐渐氧化，就会使机油变质老化。
2．汽油燃烧所产生的积碳、水和一氧化碳会与机油产生化学变化，导致机油老化变质。
3．如果活塞环破损，空气滤清器或阻风门故障，汽油就会流到曲轴箱内．使机油的浓度变得更稀薄。一旦机油变稀，其润滑功能会降低，因而造成机件磨损
那如何鉴定老化的机油呢？
油滴检查
取一张干净的白纸，拧开油标尺，滴一滴在白纸上，经仔细观察后，一般油滴在白纸上会有以下表现方式：
1、如油滴呈黄色且透亮，说明润滑油品质很好可正常使用；
2、如油滴中间有微小墨滴并且墨滴色浅，但四周呈黄色透亮状，说明润滑油可继续使用；
3、如油滴中间有较多墨滴并且墨滴中有较多炭粒性杂物，说明润滑油已经开始老化，可以准备换新油了；
4、如油滴中墨滴较大且呈黑色，说明润滑油已经老化，应立即更换。
手研检查
取少许车内润滑油，用手指反复捻动，如感觉有明显杂质颗粒或粘度太差（新手对粘度感觉不太灵敏，可用新润滑油进行对比），则应更换润滑油。
倾倒检查
取少许车内润滑油，放在干净的容器中往润滑油加注口中慢慢倾倒，边倒边观察润滑油流动情况，如油流细长均匀且有光泽，说明润滑油中无杂质和水分，可继续使用。如油流断断续续、粗细不匀、油流发黑，则应更换润滑油。
汽车机油与摩托车机油可以通用吗？当然不可以！！！
汽车机油与摩托车机油可以通用吗？首先来了解一下摩托车机油的特点，在很多人的意识中摩托车润滑油和汽车润滑油没有什么不同，其实不然。由于发动机的构造和工况不同，摩托车润滑油在发动机内的作用是完全不同的，所以摩托车润滑油和汽车机油不可混用。
汽车发动机机油只负责润滑发动机
首先，汽车发动机只一个独立的密闭空间，机油在发动机内部只负责活塞、连杆、曲轴、气门组等活动部件的润滑，离合器、变速箱与发动机并不共用油液，它们都有其他专用的油液。摩托车机油则要同时润滑发动机、离合器、变速箱三个主要部件。
而摩托车不同，由于追求紧凑设计，所以摩托车的发动机、离合器、变速箱三个腔体是相连的，因此发动机、离合器、变速箱都是靠摩托车润滑油来润滑的。
家用轿车的发动机转速低于摩托车转速
此外，发动机的转速区间也不同。一般家用车发动机最高转速不过7500转，常用转速在1000-3000转区间。
摩托车发动机转速过万，常用转速也比汽车高
而摩托车的最高转速达到10000转以上，常用转速区间在3000-5000转，高转速也使发动机内部的磨损、散热条件比轿车更严苛，因此摩托车润滑油要具备更好的流动性和散热性。
另外，由于摩托车常用的湿式离合器也需要机油作为介质，在良好润滑性能基础上，摩托车润滑油还要有足够的摩擦系数，保证离合器的顺畅接合。
当然，和汽车用润滑油一样，良好的清散性也是摩托车润滑油的重要指标之一。不能高效散热的润滑油会使活塞温度过高，轻则导致活塞表面出现积碳，重则出现事故。 低转速发动机，6500转红区那种的，用汽车机油可以吗？ qiangxits 发表于 2016-8-30 14:55
吓死我了·· 帮我摩托车在加点汽机油先
哈哈，你可以不相信，但是我觉得人家说的有道理 我是鲤鱼小二郎 发表于 2016-8-30 15:10
低转速发动机，6500转红区那种的，用汽车机油可以吗？
这个问题，我也不知道
因为有些人用汽车机油，确实没发现问题，或者出了问题也不一定能发现是机油导致的问题
我发这个帖子，是觉得人家说的有道理，而不是来深入讨论能不能用汽车机油的问题，我也不是机油专家
反正我的摩托车就用摩托车机油，汽车就用汽车机油 qiangxits 发表于 2016-8-30 22:14
挺 逗的~··我师傅 自己开着一家 大排店自己就是 师傅··CB400三年 都是用美孚力霸 照他这转速 也 ...
首先我觉得这文章说的有道理，我才转帖出来让大家参考的
根据使用的功能或者转速不同，机油可能会有一些差异，或者添加剂成分不一样
你师父开的大排店，用美孚力霸三年没问题，你能保证5年10年还没有差别？
你觉得用汽车机油可以用，没问题，可以继续用下去，本来5000转和6000转也没多大区别，我也觉得汽车机油和摩托车机油成分可能95%或者99%的成分就是一样的，但不是没有区别
按说明书上写的可以用，级别达到就行 当还没有摩托车专用油时，摩托车用啥油？地沟油？ 月经贴摩托车可以用汽车机油 包括挡车 只要型号对就可以 楼上的两位，不相信没关系
你自己的车子，你随便怎么加，顶多就是配合的不那么好就是了，别人车子可以骑10年，你的到不了10年而已
但是不要误导其他车友，大家看看JASO标准是什么时候出台的，1999年出台的，1999年以前有摩托吗？当然油，那时候就加的汽车机油，那为什么日本还专门制定这么一个标准呢？
科技在不断发展，包括材料、加工工艺、炼油技术、添加剂技术，有专门的针对摩托车的，为什么非要用汽车的呢？你不要告诉我飞机发动机也可以加汽车机油
JASO则是代表“日本自动车技术协会”。日本JASO在1999年制定出MA/MB标准，2001年世界上第一种摩托专用机油才在日本诞生。 也就是说摩托车专用机油，到现在也就出现了10年而已。
我们再看JASO为什么要制定MA/MB这样的标准？
2001年前世界上所有排量的摩托都使用汽油机油！也就是很多人口中的汽车机油。
日本JASO提出MA/MB标准的原因：
1、在1999年后，全世界都禁止在摩托离合器的摩擦片里使用传统的石棉材料，日本在参加MOTO GP大赛时发现新的环保材料制成的摩擦片，在使用SJ以上的机油时，会因为高级别的润滑油里的添加剂钼（可减轻金属零件的摩擦）而导致离合器打滑失效，所以推出JASO MA标准添加剂配方的湿式离合器摩托专用机油。
而JASO MB标准的机油与汽机油的性质完全一样，适合干式离合器摩托（踏板摩托、BMW摩托）使用，换句话来说，如果是干式离合器的摩托，JASO承认可照常使用传统的汽油机油，JASO MB的标准与传统API、ACEA汽机油完全一致。
2、日本JASO提出MA/MB标准的另外一个原因，是现代高级汽机油的添加剂中，为了环保的需要，减少对废气转换触媒的伤害，从SJ以后的汽机油添加剂中，废止了含磷的配方，磷作为添加剂有保护零件的重要作用。
另外，2006年之后，JASO又在MA的基础上，精确分出MA1和MA2标准。
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